Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Conținut
Este clar că, chiar dacă ne dorim, nu putem ignora ceea ce s-a întâmplat cu prima generație Mercedes A-Class. La un test de elan, a leșinat și a primit critici în întreaga lume. Dar la Mercedes au acționat rapid, nu s-au apărat, nu și-au făcut scuze și nici nu au trișat, doar și-au suflecat mânecile și au oferit ESP ca standard la toate modelele, un sistem de stabilizare care a asigurat că A nu se mai baza prea mult pe viraje. , chiar daca ar putea fi singur.era usor sa se intoarca.
Și clasa A a devenit un blockbuster. Unii poate că l-au cumpărat tocmai din cauza nașterii sale furtunoase, în timp ce alții au văzut și au găsit în ea alte virtuți. Era iubit atât de șoferii seniori, cât și de cei minori, deoarece stătea sus în ea. Și, desigur, era iubit de cei singuri, în mare parte interpreți bărbați, pentru că era bilet la un club auto cu o stea pe nas. Și voi adăuga imediat la asta: chiar și mulți dintre sexul frumos au cumpărat-o ca o glumă pentru a intra în elită.
Când un producător trasează o linie sub calcul, aceasta trebuie, desigur, să fie pozitivă. Nu contează pentru el dacă tineri, bătrâni, bărbați sau femei își cumpără o mașină, el preferă să placă tuturor. Și asta era clasa A.
Acum a venit o nouă generație. Design foarte diferit, mult mai asemănător cu mașinile convenționale. Si mult mai scump! Dar de data aceasta, Mercedes doar se apără spunând că mașina are un preț rezonabil pentru că nu numai că este bună (din moment ce este un Mercedes), dar oferă și o mulțime de plăceri sportive. Bine, dar atunci de ce s-a vândut satisfăcător prima generație a Clasei A când nu era sportivă? A fost într-adevăr atât de nesportiv încât au trebuit să facă o cu totul diferită, așa cum susține Mercedes, o clasă A mai sportivă și chiar avem nevoie de mașini sport în această clasă de mașini și în vremurile acestea?
Oricum ar fi, noua clasă A este acum ceea ce este. Nu spun că din punct de vedere al design-ului este cu siguranță mai frumos în comparație cu predecesorul său (deși ratingul de formă este relativ), ceea ce s-ar putea datora faptului că este mai puțin depășit de medie. Știi, diferența este o sabie cu două tăișuri: cuiva îi place imediat, iar cuiva niciodată. Noua clasă A nu ar trebui să aibă aceste probleme, cel puțin din punct de vedere al designului. Acesta este un Mercedes care mulțumește din toate părțile. Partea din față a mașinii este dinamică și agresivă, spatele este voluminos și musculos, iar între ele este o latură elegantă, cu suficientă abur pe ușa cu deschidere largă pentru un acces ușor la bancheta din spate.
Așadar, acum noutatea este un sedan compact cu o lungime de 4,3 metri, care este cu 18 centimetri mai mică decât predecesorul său. Doar datorită acestui fapt, centrul de greutate al mașinii este mai jos (exact patru centimetri), și ca urmare, poziția mașinii este îmbunătățită, iar mașina se poate deplasa imediat mai sportiv (
Interiorul este nou-nouț. Este clar când vorbim de Mercedes A-Class, altfel se știe deja, dar nu e rău. Poziția de conducere, cel puțin față de predecesorul său, este mai bună, scaunele sunt și ele bune. Nu este suficient loc în spate, trebuie să luați în considerare clasa de mașină pe care o conduceți în clasa A. Și mai neliniștitor în interior este faptul că, în versiunea de bază, tabloul de bord este destul de plictisitor din punct de vedere plastic, mult mai frumos și mai puțin monoton (și cu un ecran color) la un cost suplimentar considerabil. De fapt, aceeași concluzie este valabilă pentru întreaga mașină - primești o mașină cu adevărat grozavă pentru o anumită primă, altfel trebuie să faci compromisuri.
În mașina de testare, motorul era și el unul dintre ele. Motorul turbo diesel de 1,8 litri are 109 „cai putere”, ceea ce nu se aude și nu este ușor de citit, dar trebuie menționat că testul Mercedes A-Class a cântărit până la 1.475 de kilograme. Pentru o mașină care cântărește aproape o tonă și jumătate, o sută bună de „cai” nu este aproape de ajuns. Mai ales dacă mașina este încărcată complet cu pasageri și bagaje, pentru care este disponibil un portbagaj de 341 de litri; totusi, marirea ei este destul de simpla si eleganta: rabatand spatele banchetei din spate in raport de 60:40, poti obtine pana la 1.157 litri de volum util.
Aceasta înseamnă că 109 „cai” au nevoie de 0 secunde și jumătate bune pentru a accelera de la 100 la 10 km/h, accelerația se oprește la 190 km/h. Atuul principal al acestui motor de 1,8 litri, pe lângă accelerație și maxim viteza, conform fabricii, este consumul și emisia de substanțe nocive CO2. Uzina promite un consum de patru până la cinci litri la 100 de kilometri, în timpul testelor a fost de la cinci până la aproape nouă litri la 100 de kilometri.
Din fericire, Testul A a fost echipat cu un sistem de pornire/oprire, care este unul dintre cele mai bune. Desigur, există o nouă transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, care are performanțe semnificativ mai bune decât cea anterioară, permițând în același timp schimbarea secvențială cu padelele volanului, care în sine necesită schimbarea „manuală”. Din păcate, puterea a fost puțin prea mică, cel puțin în mașina de testare.
La sfârșitul zilei, mă întreb: chiar avea lumea nevoie de o Clasă A nouă sau foarte sportivă în toate variantele ei? La urma urmei, versiunile cu motoare de bază nici măcar nu sunt concepute pentru conducere sportivă, deoarece motoarele nu pot oferi deloc acest lucru din cauza puterii insuficiente. Și, desigur, există clienți care iubesc noua Clasă A, dar nu vor să meargă (prea) repede. Cu atât mai puțin își doresc un șasiu sport solid.
Da, te gândești la toate acestea când vezi prețul acestui (test) Mercedes.
Să fiu clar: este clar că nu poate fi comparat cu mașinile coreene, dar cum rămâne cu altele, precum cele germane? Poate știi unde se roagă câinele taco, dar dacă nu: pentru prețul unui Mercedes A-Class de test, primești aproape două Golfuri de bază în Slovenia. Acum gândește-te la al tău!
Cât costă în euro
Vopsea metalică 915
Faruri xenon 1.099
Opțiuni stil 999
Scrumiera 59
Covoare din velur 104
Radio Audio 20 455
Costuri de pregătire a vehiculului
Sistem de parcare Parktronic 878
Față în față
Dusan Lukic
Nu-mi amintesc ultima dată când o mașină m-a lăsat atât de separat, agitat pe de o parte și dezamăgit pe de altă parte. Pe de o parte, noul A este un adevărat Mercedes, atât în ceea ce privește designul, materialele și manopera, cât și în ceea ce privește senzația generală a mașinii. Anterior A nu a dat acest sentiment, ci ultimul. Senzația că știi de ce ai plătit atât de mult pentru mașină și ce înseamnă cu adevărat steaua de pe nas.
Pe de altă parte, m-a dezamăgit. Motorul este slab putere în ceea ce privește greutatea mașinii și mai ales tot ceea ce mașina promite să arate și să simtă. M-aș fi așteptat măcar la o suveranitate rudimentară în performanță de la o mașină de o marcă atât de reputată și la un asemenea preț. Cu toate acestea, nu este cazul și nici măcar noua transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj nu poate ajuta aici - și pentru că schimbă constant în trepte prea mari, ceea ce nu face decât să adauge la senzația de malnutriție. Pentru binele Mercedes, sper că dealerii lor de mașini de testare au versiuni mai puternice pentru clienți...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Date de master
| Vânzări: | Doo de autocommerce |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 25.380 € |
| Costul modelului de testare: | 29.951 € |
| Putere: | 90kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,4 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 4 ani, garanție pentru lac 3 ani, garanție pentru rugină 12 ani, garanție mobilă 30 ani cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 25.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.973 € |
| Anvelope (1) | 814 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 10.764 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.190 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 29.617 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83 × 92 mm - deplasare 1.796 cm³ - raport de compresie 16,2: 1 - putere maxima 80 kW (109 CP) la 3.200-4.600 / min - viteza medie a pistonului la puterea maxima 14,1 m/s - putere specifica 44,5 kW/l (60,6 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.400–2.800 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferenţial 2,47 - Roţi 6 J × 16 - Anvelope 205/55 R 16, circumferinţă de rulare 1,91 m. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, bare suspensie, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (comutator la stânga volanului) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.475 kg - greutate totală admisă 2.000 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 735 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. Performanță (din fabrică): viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,0/4,1/4,4 l/100 km, emisii CO2 116 g/km. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.780 mm, șina din față 1.553 mm, șina din spate 1.552 mm, garda la sol 11,0 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.420 mm, spate 1.440 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - airbag genunchi șofer - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 jucători - volan multifuncțional - telecomandă cu închidere centralizată - volan reglabil pe înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate divizată - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Anvelope: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Starea contorului: 7.832 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,9 ani ( 132 km / h) |
| Viteza maxima: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Consum minim: | 5,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (339/420)
De această dată, aspectul Mercedes-ului Clasa A este semnificativ mai dinamic decât cel al predecesorului său. Dacă adăugăm un șasiu și mai eficient și sportivitate, mașina va deveni și mai populară în rândul tinerilor, ceea ce nu înseamnă că îi va speria pe șoferii mai în vârstă. Știe cum să fie plăcut prin design.
Exterior (14/15)
Față de precedentul A, cel nou este un adevărat manechin.
Interior (101/140)
Din păcate, echipamentul este bogat doar pentru o suprataxă uriașă, senzorii sunt frumoși și transparenți, iar trunchiul din mijloc are o deschidere surprinzător de mică.
Motor, transmisie (53
/ 40)Transmisia cu dublu ambreiaj este mai rapidă decât transmisia automată anterioară, dar nu este cea mai bună din clasa sa. Într-un trio de motor, șasiu și transmisie, prima este cea mai proastă verigă.
Performanța la volan (62
/ 95)Nu este nimic de reproșat de poziția pe șosea, deoarece mașina este mult mai jos decât predecesorul său, nu mai sunt probleme cu stabilitatea și frânarea în viraje.
Performanță (25/35)
Dacă mașina are un motor de admisie, atunci nu ar trebui să se aștepte la miracole.
Securitate (40/45)
Deși numele îl plasează la începutul alfabetului, este plasat cu echipamentul spre sfârșitul alfabetului.
Economie (44/50)
Consumul de combustibil A este direct proporțional cu greutatea piciorului șoferului. Pierderea de valoare este probabil să fie mai mare datorită prețului mai mare în comparație cu predecesorul său.
Laudăm și reproșăm
formă
performanța de conducere și poziția pe drum
cutie de viteze
bunăstare în salon
portbagaj frumos proiectat și ușor de extins
produse finale
prețul mașinii
accesorii pret
puterea motorului și funcționarea puternică
