Test: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Conținut
Îți amintești clasa A și testul la elan?
Probabil că știți deja o scurtă istorie: au început cu Bate, pentru siguranță într-o coliziune frontală, i-a oferit cu îndemânare un fund dublu pentru a facilita motorului evitarea habitaclului și l-a trimis pe piață. Calvarul cu aluatul de elan și apoi ESP-ul serial au încolțit din greșeală soluția tehnică strălucită, dar mulți dintre noi încă cred că este nejustificat. L-a urmat clasa Bcare și-a trăit viața fără răsturnări majore, dar a fost, de asemenea, prost observat.
Acum este invers, de parcă ai fi superstițios într-un Mercedes. Primul a fost prezentat pe o nouă platformă de B mai mareurmat, desigur, de un mic A și laudă posibilitatea unui centru de greutate inferior. Noutatea este cu până la cinci centimetri mai mică decât predecesorul său și are un coeficient de rezistență de doar 0,26.
Pentru comparație, se pare Clasa E coupe... Pentru a nu pierde clienții mai în vârstă, care sunt foarte loiali față de marca Mercedes-Benz, ei adaugă dintr-o singură dată că scaunele sunt mai înalte, dar, dintr-un anumit motiv, tăceau despre a sta mai jos, deoarece și acoperișul este mult mai jos.
Acest lucru nu este plăcut pentru cei care iau deja diverși chiropractici sau terapeuți de masaj din cauza uzurii de pe coloana vertebrală, nu? Apoi, ca și cum ar fi avut un pic de conștiință cu privire la siguranța redusă a designului bazei, oferă un avertisment de odihnă pentru călătoriile lungi deja în echipamentele standard (Atenție ajutor cafea pe bord) și avertisment de coliziuneAsistență pentru evitarea coliziunilor). Dar mai multe despre asta mai târziu.
Dacă ai senzația că există un pic de ironie în cuvintele mele, ai dreptate, dar aceste gânduri nu sunt îndreptate împotriva Mercedes-Benz, ci consecințele care au apărut după această enervantă dublă evitare. Germanii nu au avut de ales decât să devoreze murăturile și să scape cumva din această poziție precară pe drum.
Pentru clienții tineri?
Așa că a condus drumurile în noul B. Cel mai scurt și mai frumos ar putea atrage și câțiva clienți mai tineri, deși sunt destul de sigur că va atrage în principal o clientelă diferită de cea pe care o doresc la Stuttgart. De asemenea, am auzit de planuri conform cărora în SUA va fi deosebit de important să „întinerim” clienții, deoarece este și mai puțin probabil.
Nu avem nimic de găsit vina aspectului său. Este suficient de drăguț pentru a atrage atenția spectatorilor și suficient de unic pentru a-l acredita imediat cu înălțimea tipică unei limuzine cu o stea pe nas. De cele mai multe ori un adevărat Mercedes.
Este încă interiorul are un mediu excelent, are încă o singură pârghie pe volan și are încă o transmisie manuală cu cursă lungă. Ce-i drept, ne lipseau două ghearele. 7G-DCTcare este unul dintre accesoriile pentru care doresc 2.439 XNUMX euro. Dar chiar și la Mercedes, deși vor să fie speciali, fac progrese în ergonomie.
Pârghia de pe volan nu mai este scăzută (pârghia de control al vitezei de croazieră ar trebui să fie mai mică decât aceasta) și volanul revine mai repede la punctul de pornire, trebuie doar să vă obișnuiți cu modelul de schimbare, deoarece trebuie să mutați pârghia altfel precise stânga și spate pentru treapta de mers înapoi ...
Pur și simplu nu este atletic
Poziția de conducere este excelentădeoarece există spațiu mai mult decât suficient pentru cele mai înalte, ecartamentele sunt transparente, iar fagurele XNUMXD de pe tabloul de bord distruge mediul altfel liniștit al familiei B. Am avut doar comentarii despre ventilația și încălzirea slabe, și mai ales despre pachetul sportiv care nu Nu se potrivește în nici un fel mașinii.
Dacă un șofer autorizat vă spune acest lucru, atunci trebuie să mă credeți. Vederea discului de frână perforat din față, capătul țevii de eșapament din oțel inoxidabil, pedalele sport (un fel de oțel inoxidabil!) Și scaunele din piele sunt bune, dar șasiul mai rigid distruge principalul punct de vânzare al acestei mașini: confortul.
De asemenea un sistem de direcție mai receptival cărui motor electric cu servomotor a fost mutat direct pe trenul de transmisie, diferitele sale punți spate multi-link și sistemul inteligent ESP nu pot depăși săriturile pe umflături scurte care nu sunt cele mai plăcute pentru conținut live.
Acest lucru este deosebit de important pentru că este motor turbodiesel cu o deplasare de doar 1,8 litri și o putere foarte elegantă de 80 kilowați. Odată ce ne-am obișnuit cu ambreiajul, care, cel puțin în mașina de testat, ținea foarte aproape de capăt, cutia de viteze lentă și motorul cu cuplu ridicat la turații mai mici, ne-am liniștit curând și am început să ne bucurăm de o călătorie liniștită de domn. Această mașină nu-i place accelerarea, deoarece nu satisface șoferii dinamici, chiar și cu un șasiu sport. Așadar, încă o dată: când cumpărați, renunțați la pachetul sportiv.
Безопасность
Deja amintit sistem de evitare a coliziunilor folosind radar, acesta avertizează mai întâi șoferul cu privire la o distanță de siguranță prea scurtă cu o lumină de avertizare pe planșa de bord, apoi emite o avertizare sonoră, în timp ce pregătește sistemul de frânare pentru frânarea completă. Sincer să fiu, mi se pare că sistemul este mai promoțional (sau în legătură cu faptul deja menționat că nu există așa-zisul sandviș sub fese), din moment ce nu mi-ar lipsi în Slovenia, dar trebuie să ne gândim. despre autostrăzile germane, frânarea rapidă este mai degrabă regula decât excepția. Așa că dăm degetul mare în sus.
De asemenea, demne de laudă sunt farurile cu xenon dublu, iluminatul interior și montajele Isofix, care ar trebui să servească drept exemplu pentru majoritatea designerilor de mașini. Cu toate acestea, am ratat posibilitatea unor scaune spate independente sau cel puțin o bancă spate mobilă longitudinal, care ar spori și mai mult spațiul de portbagaj deja util.
Prețul este rezonabil
În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că Clasa B este relativ ieftină. Cel puțin pentru Mercedes-Benz. Dacă clasa de bază A cu doar un motor de 1,5 litri (70 kilowați) și o cutie de viteze cu cinci trepte pornește de la 19.950 1.700, puteți obține cu 1,6 euro mai mult decât clasa B cu un motor de 90 de litri (180 kilowați), șase -vitezați o transmisie manuală și mai mult spațiu, desigur. Îți pare încă scump, având în vedere că clasa familiei C 34.210 T costă enorm de XNUMX XNUMX euro?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Date de master
| Vânzări: | Doo de autocommerce |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 23.100 € |
| Costul modelului de testare: | 30.344 € |
| Putere: | 80kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,2 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 30 ani garanție dispozitiv mobil cu service regulat de către atelierele de reparații autorizate, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.396 € |
| Anvelope (1) | 1.380 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 17.627 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.090 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 36.049 € 0,36 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83 × 92 mm - deplasare 1.796 cm³ - raport de compresie 16,2: 1 - putere maxima 80 kW (109 CP) la 3.200-4.600 / min - viteza medie a pistonului la puterea maxima 14,1 m/s - putere specifica 44,5 kW/l (60,6 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.400–2.800 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,94; II. 2,19 ore; III. 1,22 ore; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferenţial 3,348 - jante 7,5 J × 18 - anvelope 225/40 R 18, cerc de rulare 1,92 m. |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisii CO2 121 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (comutator la stânga volanului) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,4 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.475 kg - greutate totală admisă 2.030 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 735 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.786 mm, șina din față 1.552 mm, șina din spate 1.549 mm, garda la sol 11,0 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.430 mm, spate 1.430 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 2 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | Echipamente standard principale: airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - airbag genunchi șofer - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - Volan multifuncțional - Închidere centralizată cu telecomandă - Volan cu reglare pe înălțime și adâncime - Scaun șofer cu reglare pe înălțime - Bancă spate split - Computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Starea contorului: 5.416 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,3 ani ( 129 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,7/13,7 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 13,2/16,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 190km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 6,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (330/420)
O mașină de familie interesantă care nu are cu adevărat rivali în clasa premium. Sincer să fim, ne temem că acest lucru nu îi va atrage pe cei care nu au contactat încă Mercedes-Benz. Poate chiar nejustificat, pentru că nu este atât de scump să nu fii la îndemână.
Exterior (10/15)
Forme interesante, pentru că este atât un Mercedes necaracteristic, cât și un Mercedes tipic.
Interior (97/140)
Cameră amplă pentru familii, portbagaj mare competitiv, performanțe slabe cu climă manuală, ușor mai slabă din punct de vedere al confortului datorită șasiului sportiv.
Motor, transmisie (52
/ 40)În această secțiune, pierde cel mai mult față de unii dintre concurenții săi (citiți: Ford C-Max), deși în realitate nu are rivali în clasa premium.
Performanța la volan (57
/ 95)Poziția pe drum este bună, dar nu de top, senzația de frânare și stabilitatea (laterală) nu sunt cele mai bune.
Performanță (27/35)
Cel mai slab motor oferit nu a fost niciodată destinat furiei sau afișării musculare.
Securitate (40/45)
Nu există probleme de siguranță: noua clasă B este cel puțin comparabilă, dacă nu printre cele mai bune. Rețineți că între standard și accesorii.
Economie (47/50)
Consumul mediu, prețul interesant al modelului de bază, pierde puțin din preț la vânzarea unuia folosit.
Laudăm și reproșăm
motor
confort (fără șasiu sport)
echipament de siguranta
Sfaturi Isofix
ventilatie slaba / incalzire interioara
fără cruise control
cutie de viteze cursă lungă
flexibilitatea spațiului interior
