Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Conținut
Dacă ai fi adus la test C legat la ochi, pus la volan și ți-ar fi dezlegat ochii, nimeni nu s-ar ofensa dacă ai crede că stai (cel puțin) în clasa E. Aici oamenii Mercedes au făcut o treabă grozavă și „baby benz”, așa cum i-am spus înainte ca steaua să apară pe mașini și mai mici, aici atinge niveluri foarte ridicate. Combinația de tonuri maronii din pachetul de design interior Exclusive face interiorul aerisit, dar chiar și fără acest efect optic, nu este nevoie să vă plângeți de spațiu. Scaunul șoferului va fi așezat în poziția cea mai din spate doar de persoanele cu înălțimea de doi metri, dar dacă un pasager cu o înălțime puțin mai mare decât cea medie se așează în față, atunci un pasager de aceeași înălțime va sta cu ușurință în spatele său. Desigur, nu vor putea să-și întindă picioarele, dar nu pot face acest lucru în același timp la clasa S.
Interiorul exclusiv include și scaune sport confortabile, care sunt reglabile manual longitudinal, în timp ce spătarul și înălțimea scaunului sunt reglabile electric. Este păcat că unghiul scaunului nu poate fi reglat, deoarece acest lucru ar facilita șoferilor de înălțime medie să găsească o poziție confortabilă. Dar cel mai important, în ceea ce privește înălțimea, deși testul C a avut un acoperiș panoramic suplimentar (cu 2.400 euro bogat) și practic inutil, panoramic, cu două secțiuni, consumând câțiva centimetri înălțime de pe acoperiș, nu era suficient spațiu. chiar și pentru membrii seniori ai redacției.
Apropo de spațiul de lucru al șoferului: senzorii sunt minunați, iar ecranul LCD color din mijloc oferă multe informații și este clar vizibil chiar și la soare. Sistemul online Comand nu înseamnă doar că puteți naviga pe web printr-un telefon mobil (conectat prin Bluetooth) pe un ecran mare, de înaltă rezoluție din partea superioară a consolei centrale, dar are și un hotspot WLAN încorporat (deci că alte dispozitive se pot conecta la Internet). au pasageri) că navigarea este rapidă și precisă, iar hărțile oferă o vizualizare 3D a orașelor și clădirilor (cu actualizări gratuite pentru primii trei ani), XNUMX GB de memorie muzicală și multe altele. ...
Cu siguranță o completare foarte binevenită. Am atribuit un mic minus doar din cauza controlului: faptul că cu o roată care se învârte poți face aproape tot ceea ce suntem deja obișnuiți în Mercedes, desigur, nu este un minus și are și un touchpad care poate controla aceleași funcții mult mai rapid și selectați sau introduceți puncte de referință pentru navigare. Singura problemă este că acest câmp de introducere este și suprafața pe care șoferul își pune mâna atunci când folosește butonul rotativ, iar uneori apar intrări sau acțiuni nedorite, deși sistemul stabilește de obicei că utilizatorul este o mână sau o palmă. pentru suport.
Trompă? Nu este mic, dar, desigur, deschiderea sa este limitată la o limuzină. Există, desigur, suficient spațiu pentru uz familial, pur și simplu nu contați pe transportul de încărcături mari. Banca din spate (la un cost suplimentar) se pliază la un raport de 40: 20: 40, ceea ce înseamnă că puteți transporta și articole mai lungi în acest C.
Dacă te uiți la datele tehnice de la sfârșitul articolului, și mai precis la datele de preț, vei descoperi că cea mai mare parte - aproape 62k, la fel ca costurile Test C - este echipament opțional. Unele dintre ele sunt și mai binevenite, precum interiorul Exclusive și exteriorul AMG Line, care este clasa C, precum pachetul de asistență la parcare care asigură parcare ușoară în orașe, lumini LED inteligente (aproape două mii), proiecția deja amintită. ecran (1.300 de euro), sistem de navigație și multimedia Comand online și multe altele... Dar asta înseamnă că practic nu mai există niciun echipament de care aveți nevoie – cu excepția șasiului pneumatic Airmatic. .
Da, Mercedes a adus tehnologia suspensiei pneumatice la această clasă și recunoaștem că am ratat-o în testul C. În parte pentru că am reușit să o testăm bine (în ce circumstanțe veți afla în numărul următor al revistei Avto) și parțial pentru că testul C avea nu doar exteriorul AMG Line, ci și un șasiu sportiv și roți AMG de 19 inci. Rezultatul este un șasiu rigid, excesiv de rigid. Nu te va deranja pe autostrăzi frumoase, dar pe ruinele slovene se va ocupa de agitarea constantă a interiorului. Soluția este simplă: în loc de un acoperiș panoramic, gândiți-vă la Airmatic și economisiți o mie. Dacă rămâneți cu jante de 18 inci care vin în același timp cu pachetul exterior AMG Line și, prin urmare, cu anvelope cu profil redus ușor, confortul la volan este ideal.
Tehnica de mișcare este excelentă. Turbodieselul de 2,1 litri cu eticheta BlueTEC este capabil de o putere sănătoasă de 125 de kilowați sau 170 de cai putere, pe care, desigur, nu veți putea concura, dar un C motorizat ca acesta este grozav și pe autostrăzi unde nu există limită de viteză. Acest lucru are ca rezultat un sunet plăcut non-diesel (uneori poate fi chiar ușor sportiv), rafinament și, de asemenea, un consum redus. Testul s-a oprit la 6,3 litri (ceea ce este o cifră foarte bună) și într-o tură normală a fost puțin subputere și C ar lua mai puțin de cinci litri de combustibil. Având în vedere că între motor și roți este instalată o transmisie automată, acest rezultat este cu atât mai favorabil. În rest, automata cu șapte trepte, etichetată 7G Tronic plus, este rapidă, silențioasă și aproape imperceptibilă - aceasta din urmă este de fapt cel mai mare compliment pe care îl poate câștiga o transmisie automată.
Direcția (care este surprinzător de precisă și elocventă pentru un Mercedes și chiar dreapta), transmisia și motorul pot fi controlate cu ajutorul comutatorului de agilitate. Puteți alege modul Economy, Comfort, Sport și Sport Plus sau Personal, în care puteți alege propriile setări. Dacă ați plăti suplimentar pentru șasiul Airmatic, acest buton ar controla setările acestuia. Și în modul „Confort” ar fi o astfel de literă „C”, ca un covor zburător, în contrast puternic cu aspectul său.
Acesta este foarte sportiv, în principal datorită pachetului AMG Line. Partea din spate este puțin mai relaxată decât arcul mașinii, dar, în general, mașina arată compactă și potrivită. Farurile cu LED-uri menționate deja își fac treaba pe măsură ce luminează drumul, dar există pete de umbră mai mici la marginea razei lor de acțiune și o margine ușor purpurie și apoi galbenă a fasciculului de faruri, care uneori poate fi confuză. Dar totuși: dat fiind faptul că nu vă mai puteți gândi la tehnologia xenon din Clasa C (care, evident, își spune la revedere din ce în ce mai repede acum), ajungeți la farurile cu LED.
Deci, cât de mare merge un astfel de C? Foarte. De această dată, Mercedes a lansat un sedan sport mai mic, care va fi la fel de bun pentru uz familial, precum și pentru șoferii mai sportivi.
În ceea ce privește materialele, echipamentele, precum și aspectul general al mașinii, acestea au atins punctul cel mai înalt din clasa lor. Astfel, se poate îndrăzni să sugerăm că, în confruntare cu principalul său concurent, BMW Seria 3 și Audi A4 deja depășit, există mult, dacă nu prea mult de lucru. În curând vei putea afla dacă acest sentiment este adevărat.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Culoare diamant metalic 1.045
Acoperiș electric panoramic 2.372
Pachet de ajutor pentru parcare 1.380
Jante din aliaj ușor de 19 "cu anvelope 1.005
Faruri cu LED 1.943
Sistem reglabil de fază lungă Plus 134
Sistem multimedia Comand Online 3.618
Ecran de proiecție 1.327
Senzor de ploaie 80
Scaune față încălzite 436
Salon EXCLUSIV 1.675
Linia AMG exterioară 3.082
Pachetul oglindă 603
Pachetul Air-Balance 449
Covoare din velur
Iluminarea ambientală 295
Bancă din spate divizibilă 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automat
Sistem pre-sigur 442
Geamuri spate colorate 496
Spațiu de depozitare pentru Easy Pack 221
Pungă de depozitare suplimentară 101
Rezervor mare de combustibil 67
Text: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Date de master
| Vânzări: | Doo de autocommerce |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 32.480 € |
| Costul modelului de testare: | 61.553 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Viteza maxima: | 234 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,5 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 4 ani garanție mobilă, 30 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 25.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.606 € |
| Anvelope (1) | 2.519 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 26.108 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.510 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 52.937 € 0.53 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83 × 99 mm - deplasare 2.143 cm3 - compresie 16,2:1 - putere maxima 125 kW (170 CP) la 3.000-4.200 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 13,9 m/s - putere specifică 58,3 kW/l (79,3 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 1.400–2.800 rpm - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată 7 trepte - raport de transmisie I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferential 2,474 - roti fata 7,5 J × 19 - cauciucuri 225/40 R 19, spate 8,5 J x 19 - cauciucuri 255/35 R19, raza de rulare 1,99 m. |
| Емкость: | viteză maximă 234 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,1 s - consum de combustibil (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 117 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - punte fata multi-link, picioare cu arc, traverse, stabilizator - punte spatiala spate, stabilizator, - frane pe disc fata (racire fortata), disc spate, ABS, frana de parcare electrica pe roțile din spate (comutator jos stânga) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.570 kg - greutate totală admisă 2.135 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.686 mm – latime 1.810 mm, cu oglinzi 2.020 1.442 mm – inaltime 2.840 mm – ampatament 1.588 mm – calea fata 1.570 mm – spate 11.2 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 900-1.160 mm, spate 590-840 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 890-970 mm, spate 870 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 440 mm - portbagaj 480 l - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 41 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - multi - volan cu telecomandă - închidere centralizată cu telecomandă - volan cu reglare pe înălțime și adâncime - scaun șofer cu reglare pe înălțime - scaune față încălzite - bancheta spate divizată - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Anvelope: Continental ContiSportContact față 225/40 / R 19 Y, spate 255/35 / R19 Y / starea contorului: 5.446 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,7 ani ( 145 km / h) |
| Viteza maxima: | 234km / h (MERGI.) |
| consum de testare: | 6,3 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 77,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 53dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (53/420)
Se pare că Mercedes cu noul C. Fie că este complet la înălțime va fi demonstrat de testul comparativ pe care l-am pregătit.
Exterior (15/15)
Nasul sportiv și liniile laterale, ușor amintind de un coupé, îi conferă un aspect distinctiv.
Interior (110/140)
Nu numai dimensiunile cabinei, ci și senzația de spațiu vor încânta șoferul și pasagerii.
Motor, transmisie (49
/ 40)Șasiul prea rigid este singurul lucru care strică serios impresia. Soluția este, desigur, Airmatic.
Performanța la volan (64
/ 95)Pentru un Mercedes surprinzător de viu în viraje, volanul este, de asemenea, un mare pas înainte cu senzația pe care o dă.
Performanță (29/35)
Suficient de puternic, dar economic de utilizat. AdBlue (uree) pentru curățarea gazelor de eșapament se plătește suplimentar.
Securitate (41/45)
Acest C nu avea toate sistemele electronice de securitate care există în acest moment, dar nu a lipsit.
Economie (53/50)
Consumul redus este un plus, prețul de bază este tolerabil, dar cifra de sub linie se poate mai mult decât dubla cu echipamentul suplimentar de alpinism.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
consum
simțindu-mă în interior
materiale și culori
Marginea fasciculului de lumină LED
Lichidul AdBlue necesar pentru ca sistemul BlueTEC să funcționeze este încă destul de rar în țara noastră în cantități pentru autoturisme.
comenzi duble ale sistemului Comand
