Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Conținut
Eclipse Cross este proiectat mai puțin radical, dar partea din spate este totuși partea din mașină care fie atrage, fie respinge cumpărătorii. Desigur, cei mai aventuroși vor iubi partea din spate înclinată în stil coupe. Dar și aici, crossover-ul Mitsubishi este mai puțin limitat - în setarea de bază, cu bancheta din spate într-o poziție în care este suficient spațiu pentru pasagerii mai mari, nu oferă prea mult spațiu. Chiar și pasagerii din spate mai mari nu vor fi pe deplin mulțumiți de spațiul pentru cap. Desigur, aș lua în considerare o astfel de încărcătură completă a scaunului în Eclipse Cross cu o greutate maximă totală foarte lăudabilă, care este mai mult decât atractivă la peste 600 kg.
Mașina noastră de testare era cu tracțiune față și era echipată și cu motorul de bază, adică un motor turbo pe benzină de 1,5 litri asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Spre deosebire de unii concurenți, Mitsubishi oferă și tracțiune integrală la Eclipse Cross și, pe lângă transmisia manuală, există și o transmisie automată variabilă continuu (care are și un mod sport cu opt trepte fixe). Caracteristica principală a noului motor pe benzină de 1,5 litri este un răspuns rapid la turații mici, orificiul „turbo” nu este detectat deloc. Acesta este un motor destul de puternic care va atrage pe cei cărora nu le pasă prea mult de economia de combustibil. Și anume, el „bea” mai mult combustibil deja în timpul condusului normal, cu un consum ceva mai dinamic, acesta crește. Totuși, economia depinde în principal de șofer, pentru că la condusul moderat (cercul nostru normal), nu este nimic în neregulă cu consumul mediu.
Deci, ce vorbește în favoarea cumpărării Mitsubishi oarecum neobișnuit, care se află între cele două SUV-uri „moi” ale lor, ASX și Outlander? Mitsubishi caută pur și simplu noi buzunare de piață pentru a evita cei mai răi concurenți în oferirea unui nou crossover și SUV. Bineînțeles, ceea ce contează este că ne așezăm impecabil în ea și cel puțin continuăm să monitorizăm bine traficul. Când manevrăm într-un loc de parcare, putem folosi o cameră și un sistem pentru a privi mai atent împrejurimile. Camera îl avertizează, de asemenea, pe șoferul că se apropie de trafic atunci când se întoarce din parcare. Diferitele gadgeturi electronice din Eclipse Cross pot fi un motiv bun pentru a cumpăra. Și nu este nevoie să recurgeți la cea mai scumpă opțiune de echipare.
Este adevărat că cel pe care l-am testat (etichetat Intense+) are două accesorii importante pentru o experiență mai confortabilă a șoferului – senzori de parcare față și spate și un ecran suplimentar (head-up display) deasupra senzorilor obișnuiți, dar fără sacrificii serioase. dacă nu ai fi dispus să scoți mie în plus din portofel, atunci două ar putea fi ratate. Lista echipamentelor care sunt deja disponibile în versiunea de bază a Inform, și cu atât mai mult în următoarea marcată „Invită”, este cu adevărat lungă și atractivă (la fel și traducerea slovenă a etichetei). Desigur, și mai scumpă garnitură Intense are și propriul farmec (pentru cei care sunt încântați de aspect, și roți de 18 inci). Acest kit include și o cheie inteligentă, astfel încât să puteți intra, ieși sau porni mașina cu cheia în buzunar sau în poșetă. Dar pentru o vedere mai bună, Eclipse Cross a avut un pachet cosmetic suplimentar pentru 1.400 de euro. Deci, trebuie să faci mult efort pentru a vedea!
Însă toate acestea înseamnă că oricine caută o mașină în primul rând pentru a conduce și pentru a satisface nevoile de mobilitate de bază (și pentru a aprecia o poziție mai ridicată a scaunelor) poate opta pentru Eclipse Cross la un preț mult mai mic. Aceasta este cu siguranță una dintre caracteristicile importante, deoarece nu în ultimul rând, echipamentul include deja un sistem de evitare a coliziunilor cu frânare automată și recunoaștere a pietonilor. Deci siguranța a fost într-adevăr îngrijită.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 27.917 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 26.490 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 25.917 € |
| Putere: | 120kW (163 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Viteza maxima: | 205 km / h |
| Garanție: | 5 ani sau 100.000 km garanție generală, 12 ani garanție, 5 ani garanție mobilă |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Combustibil: | 9.330 € |
|---|---|
| Anvelope (1) | 1.144 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 8.532 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.480 € |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 75,0 × 84,8 mm - deplasare 1.499 cm3 - compresie 10,0:1 - putere maxima 120 kW (163 l .s.) la 5.500 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 15,5 m/s - putere specifică 80,1 kW/l (108,9 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.800 -4.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape - per cilindru injecție common rail - turbocompresor de evacuare - aftercooler |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,833 2,047; II. 1,303 ore; III. 0,975 ore; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - diferențial 7,0 - jante 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H raza de rulare XNUMX m |
| Емкость: | viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,6 l/100 km, emisii CO2 151 g/km |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS , frână de parcare electrică pe roțile din spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.455 kg - greutate totală admisă 2.050 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.405 mm - latime 1.805 mm, cu oglinzi 2.150 mm - inaltime 1.685 mm - ampatament 2.670 mm - ecartament fata 1.545 mm - spate 1.545 mm - raza de rulare 10,6 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 880-1.080 mm, spate 690-910 mm - latime fata 1.500 mm, spate 1.450 mm - inaltime cap fata 930-980 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 63 l |
| Cutie: | 378-1.159 L |
Măsurătorile noastre
| Condiții de măsurare: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Starea contorului: 4.848 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 139 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,0/15,5 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 15,0/14,6 (W./VI.) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 65,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (393/600)
Datorită aspectului său neobișnuit (pe care unii ar putea chiar să-l placă), Mitsubishi se remarcă prin calitate solidă, precum și un preț rezonabil pentru echipamentele cu configurație medie.
Cabină și portbagaj (61/110)
Un aspect ușor ciudat, suficient de încăpător în față, mai „ca un coupé” în spate - există suficient spațiu pentru a transporta pasagerii și un portbagaj mai mic; cu o bancă mobilă, trunchiul crește
Confort (88
/ 115)Confortul la volan este în continuare satisfăcător, mai rău pe drumurile pline de urme, sistemul de infotainment este orientat spre CarPlay sau Android Car, în rest greu satisfăcător.
Transmisie (46
/ 80)Motor puternic și silențios, care vă permite să consumați mult combustibil atunci când apăsați pe gaz. Ne-a lipsit precizia în cutia de viteze
Performanța la volan (67
/ 100)O poziție fermă în condusul normal, dar anvelopele lasă singur motorul puternic, iar roțile motoare din față se deplasează rapid la neutru.
Securitate (89/115)
Siguranța pasivă de bază este bună. Distanța de siguranță a controlului de croazieră activ este, de asemenea, fiabilă, mai puțin convingătoare decât alte sisteme de asistență.
Economie și mediu (42
/ 80)Consum ridicat atunci când pedala de accelerație este apăsată prea tare. Ilogicalitatea unei garanții de cinci ani este că, mai întâi, fără o limită de doi ani, apoi pentru încă trei ani, poate depăși limita de o sută de mii.
Plăcerea de a conduce: 2/5
Tracțiunea integrală și roțile cu tracțiune nu pot conduce la urmărirea plăcerilor dinamice, deși suportul electronic de bază de siguranță este mai mult decât lăudabil.
Laudăm și reproșăm
motor flexibil și puternic
flexibilitate interioară
capacitatea de a conecta sistemul de infotainment la telefoanele mobile moderne
greutatea totală admisibilă
economii în piciorul „greu”.
radio slab și meniuri opace cu diferite setări (necesită o combinație de două comenzi de ecran)
trunchi mic
