Test: Mitsubishi i-MiEV

Toate indicii sunt că viitorul BO electric este aici. Opel Ampera și Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero și i-On, nu în ultimul rând Tomos E-lite și multe alte mașini cu o baterie în loc de rezervor de lichid și un motor electric în loc de interior motoare cu ardere - prea evidente prevestitoare că ceva se întâmplă în acest domeniu.

Doar cei mai mari sceptici susțin că încă mai există suficient ulei pentru a consuma bateriile prea repede și că sunt prea scumpe - și au dreptate, dar totuși: în anumite circumstanțe, o mașină electrică este o alegere bună. Că sedanurile business (utile) precum Audi A8 și BMW Seria 7 nu sunt de așteptat în curând este probabil deja adevărat, dar cum rămâne cu orașul?

Luați, de exemplu, fotograful nostru Sasho: acasă se află la vreo 10 km de redacție; casa are un garaj si o priza in ea, in redactie este un garaj cu priza. Raza de XNUMX km pentru o astfel de ocazie este mai mult decât satisfăcătoare! Și să știți - cunosc o familie din districtul Gorensky care conduce mașini electrice de mulți ani. Să lăsăm asta deocamdată - să trecem la i-MiEV, care mă aștepta în garajul nostru de la subsol.

Primele cinci minute au fost petrecute căutând o combinație minunată între poziția schimbătorului de viteze și rotirea cheii de contact. Nimic complicat, dar dacă nu știi... Pârghia trebuie să fie în poziția P, după care trebuie răsucită cheia de contact, ca într-o mașină convențională; inclusiv „verglanje”. Apoi ledul „gata” de pe armătură se aprinde simultan cu un bip ușor, iar mașina este „gata de plecare” *. În interior, în ciuda dimensiunilor exterioare mici, nu dă o senzație de etanșeitate, dar în sertarele ușii portofelul este înghesuit. orice poti incapea acolo.

Nu este un secret faptul că, la crearea mașinii, am încercat să economisim cât mai multe kilograme, decagrame și grame: plasticul de pe ușă este subțire și moale, întrerupătoarele par a fi lângă pulbere de spălat și am avut senzația de cutia din fața manetei de viteze. deja o ușoară lovitură îl scoase din poziția de start. Poziția de conducere nici măcar nu este greșită, iar din scaune, după cum probabil știți deja, nu ar trebui să vă așteptați la un sprijin lombar și lateral excesiv. Meow nu este destinat călătoriilor de afaceri în Europa, ci pentru a sări de la Bumpy la BTC și apoi la Vich, poate chiar la Brezovica și înapoi acasă prin centru. Exemplu.

Traseul Ljubljana-Shenchur-Ljubljana cu mai multe sarcini suplimentare aici și colo se dovedește deja a fi problematic. Și nu pentru confort, ci pentru gama motorului electric. Într-o dimineață rece de vineri, computerul de bord a promis o autonomie de 21 de kilometri, după care, după o călătorie de 24,4 kilometri, cu aerul condiționat oprit și cu propriul murmur, în loc de Val 202, mai erau încă șapte kilometri de "combustibil". la linia de sosire.

Dacă alimentarea cu gaz este ușoară și dacă ne răcorim cu climatul „bosniac”, datele privind kilometrajul maxim al mașinii sunt destul de reale. Cel mai mare număr de pe ecran a fost de 144 de kilometri după încărcarea peste noapte (planta pretinde 150 de kilometri), iar consumatorii de energie electrică conectați la capacitatea maximă îl pot tăia în jumătate dintr-o clipită! Cei cu smartphone-uri folosesc codul QR de pe pagina anterioară pentru verificarea videoclipurilor. Fapt distractiv: scaunul șoferului se încălzește, deoarece șoferul se încălzește mai repede și folosește mai puțină energie electrică decât dacă ar încălzi întreaga cabină.

Deoarece energia electrică din baterie nu este stocată accidental la fel de repede pe măsură ce benzina curge în rezervorul de combustibil, este nevoie de timp pentru reîncărcare. Exemplu: într-o sâmbătă însorită la 14:52 mi-am parcat mașina la ferma lui Policharyev (între Kranj și Naklo), unde oferă încărcarea gratuită a vehiculelor electrice, deoarece acoperișul vitelei, care face brânză excelentă, este acoperit. cu panouri solare. Țestoasa ardea deja lângă aparate, așa că i-Mjau era complet gol înainte de încărcare. La ora 17:23 (după două ore și jumătate de mers pe jos de-a lungul Sava) computerul de călătorie arăta o autonomie de doar 46 de kilometri. Așa este în practică. Apoi vii să-ți vizitezi bunicii, „gard” pentru reînnoire, ei întreabă cât de mult se va ști de pe tejghea, în factură și așa mai departe și așa mai departe. Într-un cuvânt, șoferul unei mașini electrice trebuie să se împace cu unele probleme la care consumatorii de produse petroliere nici măcar nu visează.

Pe de altă parte, performanța și liniștea din habitaclu sunt impresionante. Important: rețineți că pietonii, bicicliștii și copiii de pe stradă nu vă pot auzi! Răspunsul la o pedală complet apăsată cu un potențiometru (cred, dar cu siguranță nu o putem numi pedală de accelerație!) Este cu adevărat inspirator. De la fața locului, Miau se trezește mai leneș, apoi trage cu o viteză de aproximativ 30 de kilometri pe oră, astfel încât participanții la mișcare să se uite doar la ce simte o mașină fără o țeavă de evacuare.

Acest cuplu ridicat a trebuit să fie transmis roților, la fel ca pe roabele, care se simțeau în ploaie, deoarece sistemul de stabilizare electronică foarte puternic al vehiculului la acea vreme a interferat adesea cu transmiterea puterii către roțile din spate. Fără sistemele standard ASC (Stability Control) și TCL (Vehicle Slip Control), Mjau ar fi foarte periculos în astfel de condiții. O sută optzeci de Newton-metri electrici, nu o tonă proastă de greutate și tracțiune spate ... Dacă sunteți chiar interesați de viteza maximă: la un avion peste 136 de kilometri pe oră nu merge și nu merge.

Abia primește suficient credit, deoarece criteriile Auto Shop se aplică vehiculelor convenționale, care astăzi oferă mult mai mult decât dimensiunea și greutatea limitate i-MiEV. Pentru aceiași bani, puteți cumpăra un Mitsubishi Outlander cu motor turbodiesel de 2,2 litri, 177 de cai putere, transmisie cu șase trepte, tracțiune integrală, aer condiționat automat, ștergătoare cu senzor de ploaie, control de croazieră, faruri bi-xenon, un amplificator de 710 wați și nouă Suntem suficient de clari? Dar hei - chiar și primele mașini embrionare au fost probabil mai puțin practice și mai puțin fiabile decât trăsurile.

Cu noi până acum doar încet

Pe partea din spate dreaptă este o priză electrică pentru încărcarea dintr-o rețea de acasă de 220 V. Mitsubishi afirmă că o baterie descărcată litiu-ion se încarcă în șase ore la 16 amperi, șapte ore la 13 amperi și încă o oră la 10 amperi. o altă „gaură” prin care bateriile sunt încărcate în mod accelerat. Astfel, bateriile descărcate cu o capacitate de până la 80% se încarcă în doar o jumătate de oră. Din păcate, potrivit dealerului sloven Mitsubishi, nu există încă o astfel de stație de încărcare în Slovenia.

Citroën și Peugeot nu o au

D: Funcționare normală, potrivită pentru conducerea orașului.

B: În această poziție a pârghiei de viteză, ne vom simți mai frânați, deoarece rata de regenerare a energiei este cea mai rapidă. Potrivit pentru coborârea Vršić sau pentru conducere mai economică.

C: Rata de regenerare este cea mai lentă, deoarece motorul încetinește cel mai puțin în acest timp. Atunci călătoria va fi cea mai confortabilă.

text: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

Matei Memedovich

A spune că am fost impresionat nu este suficient. Am fost fascinat, mai ales de înghețarea drumului, ca să spun așa, conducând cu o viteză mai mică. Merită încercat pentru acest sentiment, vă sfătuiesc. Mașina în sine are suficient spațiu pentru patru pasageri, fără multe bagaje, desigur. Chiar și copiii mici cu scaune pentru copii nu au trebuit să lovească cu spatele scaunului din față, este atât de spațios. Ei bine, și puțin mai puțin în lățime, deoarece puteți ajunge la cealaltă parte fără a vă întinde. Desigur, autonomia unei mașini cu o baterie complet încărcată este mică, dar suficientă pentru a o conduce de la regiunea Kochevje la Ljubljana. Să presupunem că folosiți mai multă energie electrică iarna, deoarece încălzirea este pornită și atunci trebuie să vă întrebați șeful dacă vă puteți conecta mașina la o priză. În caz contrar, îl întrebați când trebuie să vă încărcați telefonul mobil? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Date de master

Informații tehnice

motor:	Motor sincron cu magnet permanent - montat in spate, central, transversal - putere maxima 49 kW (64 CP) la 2.500-8.000 rpm - cuplu maxim 180 Nm la 0-2.000 rpm. Baterie: baterii litiu-ion - tensiune nominala 330 V - putere 16 kW.
Transfer de energie:	reductor - roți din spate motorizate - cauciucuri față 145/65 / SR 15, spate 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	viteza maximă 130 km/h – accelerație 0-100 km/h 15,9 – autonomie (NEDC) 150 km, emisii CO2 0 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe duble, stabilizator - punte spate De Dionova, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate - cerc raid 9 m
Masă:	vehicul gol 1.110 kg - greutate totală admisă 1.450 kg
Dimensiuni externe:	X X 3473 1608 1475

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 2.131 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,7
402m de oraș:	19,8 ani ( 116 km / h)
Viteza maxima:	132km / h (D)
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,9m
Tabel AM:	42m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la ralanti:	0dB

Laudăm și reproșăm

capacitate (mai ales în oraș)

spațiu solid în față și în spate

dexteritate

economii de consum de combustibil

experiența generală a utilizatorului

plimbare linistita

echipamente (navigare, USB, bluetooth)

preț

funcționarea incomodă a ecranului tactil

stabilitate slabă la viteze mari

izolarea fonică a pistelor

marginea înaltă a butoiului

gama cu consumatori de energie electrică incluși (încălzire, aer condiționat)

funcționarea puternică a sistemului de stabilizare

producție ieftină (șuruburi vizibile, plastic de calitate inferioară)

sertare înguste în ușă

transparență înapoi