Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Conținut
În primul rând, trebuie să clarificăm că fotografilor noștri, cel puțin la serviciu, nu le place iarna. La început, sunt îngrijorați că mașinile se murdăresc după câțiva metri de spălarea mașinii, iar apoi trebuie să meargă în zăpadă înaltă pentru a face poze. În cele din urmă, totuși, sunt încă dezamăgiți de faptul că albul ucide contrastele de culoare și, în același timp, depășește toate lucrurile interesante pe care le folosesc ca tapet. Prin urmare, o evită cu înțelepciune, plecând în regiunea Primorsky sau abuzând de casa garajului. Outlander nu a avut norocul să vadă albastrul Mării noastre Adriatice.
Cu toate acestea, noi, călăreții, am avut norocul că a nins chiar în timpul testelor „lui”. Recunosc, înainte de prima zăpadă, eram complet indiferent față de noul Outlander. Știu din experiență că fac SUV-uri bune, că sunt unele dintre cele mai de succes în ceea ce privește fiabilitatea tehnică și că nu s-au descurcat prea bine în ultimii ani. Dar forma exteriorului nu este deosebit de impresionantă și nu mă tem să recunosc că predecesorul meu cu masca caracteristică (prea) mare era mult mai aproape de inima mea. Poate din cauza asemănărilor cu a zecea generație Mitsubishi Lancer EVO? Desigur.
În principiu, noului venit îi lipsește orice: aerodinamica este cu șapte la sută mai bună, iar caracteristicile de proiectare sunt în concordanță cu tendințele moderne de design, la încercare, tendințele moderne în favoarea lămpilor de ceață au preluat și funcția luminilor de zi, deși pe atunci nu existau lumini spate. aprins. Farurile cu xenon au oferit o vizibilitate mai bună în tuneluri și nopți întunecate și lipsa senzorilor de parcare din cauza unor frici în parcări, deoarece Outlander este mai mult decât o transparență decentă datorită dimensiunii și formei sale. O cameră retrovizoare ajută, dar nu este suficientă.
Când curățam suprafețele albe pentru a treia oară într-o săptămână miercuri dimineață (naiba, nu sunt sigur că vânzătorii le spun viitorilor proprietari că acoperișul este greu de curățat și doar cu o mătură de casă, așa că o situație rutieră mai mare a câștigat nu te doare). (Nu aveți decât implicații pozitive, deoarece pentru o mai mare transparență, o intrare sau o ieșire mai ușoară și nu ar trebui să credeți ce înseamnă mai multă securitate) De asemenea, am fost îngrijorat de răspunsul mai scăzut al cheii inteligente sau blocării centrale. Dacă ați avut cheia în buzunarul drept al jachetei (ceea ce este adesea cazul cu mâna dreaptă) și ați apucat cârligul cu mâna stângă, sistemul nu a detectat adesea intenția purtătorului sau a utilizatorului. Aducând partea dreaptă mai aproape de ușă s-a rezolvat această problemă, dar rămâne totuși o amprentă de lucru inconsecventă sau chiar incompletă.
Urcându-vă la volan, uitați rapid de curățarea minuțioasă și vă bucurați de drumul la serviciu. Baza de zăpadă a fost creată pentru a testa trei moduri de transmisie cu tracțiune integrală: 4WD Eco, 4WD Auto și 4WD Lock. În timp ce primul program oferă un consum mai mic de combustibil, al doilea este pur și simplu o modalitate dovedită de a începe în siguranță. Mai ales cu sistemul de stabilizare ESP inclus. Atunci Outlander corectează rapid greșelile șoferului, iar cu exagerarea autodistructivă în viraje, veți observa imediat că va trebui să lucrați mai mult cu partea din față „în rulare” decât cu partea din spate „răsucită”. Pe scurt: siguranța pe primul loc.
toate în magazinul Auto suntem șoferi mai capricioși, așa că am oprit curând sistemul de stabilizare. La început am fost mai mult decât dezamăgiți de principalele programe ale centralelor electrice, deoarece nasul mai greu cu turbo diesel cu injecție directă de 2,2 litri (din aluminiu) a dictat ritmul, iar partea din spate a urmat cu atenție fața până când am adoptat legea. . tracțiune integrală permanentă (blocare 4WD). Puțin mai mult accelerația a determinat imediat ca roțile din spate să-și asume rolul bucuriei șoferului prin ambreiajul controlat electronic, iar zâmbetul de pe buzele noastre s-a lărgit cu minutul.
La acea vreme, sistemul de direcție controlat electric (care este nou!) funcționa mult mai convingător, deoarece cuplul, combinat cu denivelările din drum, era transferat nu atât în mâinile șoferului, cât în principalele programe de conducere, iar treapta a doua era cuplată. în curând înlocuită cu un al treilea. Da, cuplu mai mult decât suficient. Așadar, plăcerea de a conduce până în vârful șoselei șerpuitoare de munte a fost cel puțin pentru cei patru ai noștri, iar coborârea a fost mult mai atentă, s-ar putea spune chiar palpabilă, datorită masei abundente. Poziția de conducere mai înaltă are și această caracteristică plăcută de a vedea adâncimea oricărui șanț de pe marginea drumului și chiar nu am vrut să fiu acolo.
Dacă vânzătorii cu mai multă securitate au considerat așa, atunci regret să infirm afirmația anterioară a înșelăciunii (neintenționate?). Ce ziceți că această descriere a conducerii în pragul tracțiunii nu are sens? Dacă cei mai experimentați și curajoși (bine, nu ne vom supăra dacă preferați să ne spuneți nebuni) știu și se pot bucura de condiții atât de dure, utilizatorii „normali” vor înțelege rapid ce se întâmplă cu anvelopele, direcția roată, antrenare etc. d. la limita aderenței. Sau cu alte cuvinte: vei simți când nu va mai fi în siguranță. Dacă răspundeți corect este o altă poveste.
Cu mai mult de două locuri de rezervă în al treilea rând, considerăm utilă deplasarea longitudinală de 25 cm a celui de-al doilea rând, înlocuind 591 cm față de predecesorul său. Portbagajul de bază de XNUMX litri, cu deplasare scurtă, este și mai util, iar când scaunele din spate sunt rabatate, avem un fund plat și un compartiment de depozitare destul de mic.
La fel ca unele (ar trebui să scriu mai multe?) Mașini japoneze, Outlander este mai puțin găzduitor pentru șoferii mai înalți, deoarece zona de relaxare este scurtă, decalajul longitudinal al scaunului șoferului este prea modest, iar spațiul locurilor din față este prea mare. mic. Deși pare ciudat că pentru o mașină lungă de 4,655 metri la o înălțime de 1,680 metri, am argumenta că nu este spațioasă, credeți-mă. Personal, îmi place foarte mult când comenzile sunt confortabile și genunchiul pasagerului din dreapta este suficient de aproape (oh, nu ar trebui să scriu asta) încât colegii noștri seniori nu au fost încântați de asta.
Cutia de viteze este cu șase trepte și suficient de precisă pentru a conduce confortabil, iar motorul, în ciuda cu 27 de cai putere mai puțin decât predecesorul său, gestionează în mod satisfăcător SUV-ul ușor al lui Mitsubishi. Da, ați citit bine, în ciuda tracțiunii integrale, acest lucru nu este cu adevărat pentru cârligele de alpinism, deoarece anvelopele mângâie asfaltul mai mult decât să muște molozul din cauza coeficientului redus de rezistență. În ciuda puterii reduse, dar și a poluării mai puține datorită tehnologiei diesel curate, noul Outlander este mai manevrabil decât predecesorul său, care poate fi atribuit unei reduceri a greutății de aproximativ 100 kg.
În cazul de testare, ne-am răsfățat cu un ecran tactil care controlează radioul cu un CD player, în timp ce restul tastelor - în favoarea utilizatorilor mai în vârstă - sunt mari și transparente. Adulții mai tineri vor aprecia în special sistemul Rockford Fosgate cu nouă difuzoare de 710 wați, care poate crea o adevărată discotecă cu un subwoofer mare în portbagaj. O melodie populară pe o unitate flash și puțin mai îndrăzneață la comutatorul de volum? Aceasta este o victorie, crede-mă! De asemenea, am fost mulțumit de siguranță, deoarece pe lângă patru airbag-uri pentru toate oasele pasagerilor, există și perdele de protecție și un airbag pentru genunchi pentru șofer. Alături de imitația din fibră de carbon care a fost purtată în ușă și în fața pasagerului din față, completează perfect tapițeria din piele care domnește suprem pe volan și pe maneta de viteză.
În cele din urmă, trebuie să recunoaștem că noul Outlander nu este de prisos și nu oferă prea multe, dar este suficient de bun pentru ca un șofer să trăiască în zăpadă. Și dacă iubiți mașinile la fel de mult ca noi în ediția noastră, bucuria de a conduce în condiții dificile depășește, de asemenea, orice dezavantaj justificat.
Text: Aljosha Darkness
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 34.490 € |
| Costul modelului de testare: | 34.490 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,6 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 3 km garanție totală și mobilă, 12 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | reprezentantul nu a furnizat € |
|---|---|
| Combustibil: | 12.135 € |
| Anvelope (1) | reprezentantul nu a furnizat € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 13.700 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.155 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 86 × 97,6 mm - deplasare 2.268 cm³ - raport de compresie 14,9: 1 - putere maxima 110 kW (150 CP) ) la 3.500 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 11,4 m/s - putere specifică 48,5 kW/l (66,0 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,818; II. 1,913 1,218 ore; III. 0,860 ore; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferential 1 (treptele 2, 3, 4, 3,450); 5 (a 6-a, a 7-a, marșarier) – roți 18 J × 225 – anvelope 55/18 R 2,13, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, emisii CO2 140 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,25 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.590 kg - greutate totală admisă 2.260 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.655 mm – latime 1.800 mm, cu oglinzi 2.008 1.680 mm – inaltime 2.670 mm – ampatament 1.540 mm – calea fata 1.540 mm – spate 10,6 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 870-1.070 mm, în mijloc 700-900 mm, spate 420-680 mm - lățime în față 1.450 mm, în mijloc 1.470 mm, spate 1.460 mm - spațiu la cap în față 960-1.020 mm, la mijloc 960 mm , spate 880 mm - lungime scaun, scaun față 510 mm, mijloc 460, spate 400 mm - portbagaj 128–1.690 l - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). 7 locuri: 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - airbag genunchi șofer - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player CD si MP3 player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan reglabil pe inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - scaune fata incalzite - bancheta spate despicata - computer de bord - control de viteza . |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Starea kilometrajului: 3.723 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,0 ani ( 132 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,3/11,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,5/17,8 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 200km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (320/420)
Noul Mitsubishi Outlander nu se remarcă în niciun fel: nici pozitiv, nici negativ. Unii vor fi cuceriți de tracțiunea integrală, alții de șapte locuri sau de durabilitatea notorie, iar cu o nouă formă exterioară, probabil că nu vor „prinde” clienți noi.
Exterior (11/15)
Unii au preferat chiar predecesorul, acum este mai rotunjit și cu o rezistență mai mică la aer.
Interior (91/140)
Pierde câteva puncte în ergonomie, oarecum într-un spațiu mai modest, dar am fost complet mulțumiți de portbagaj și de ușurința mașinii în general.
Motor, transmisie (52
/ 40)Motor modern, transmisie precisă și tracțiune integrală plăcută.
Performanța la volan (55
/ 95)Poziția pe drum este aceeași cu cea a concurenței, senzația de frânare este aceeași, iar stabilitatea direcțională nu este tocmai bijuteria acestei mașini.
Performanță (31/35)
Pe baza măsurătorilor noastre cu acest vehicul, nu veți fi dezamăgiți.
Securitate (35/45)
În siguranță activă, este mai desculț, în timp ce în siguranță pasivă, lăudăm enormele cinci airbag-uri, două airbaguri cortină și un sistem standard de stabilitate.
Economie (45/50)
Consumul estimat de combustibil, perioada medie de garanție și ... ha, pierderea medie în valoare.
Laudăm și reproșăm
bancă din spate mobilă longitudinal
vehicul cu tracțiune integrală
șapte locuri
sistem audio
motor
cutie de viteze
scaune de urgență spate
detectarea cheii inteligente la deblocare
poziția de conducere
udarea lunetei
sensibilitate la direcție
fără senzori de parcare
