Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Pas înapoi?
Conținut
Deoarece noul Outlander este într-adevăr un pas în sus față de vechiul, dar pe de altă parte, hibrizii plug-in și tehnologia auto în general au făcut mai multe progrese decât au făcut. Outlander PHEV... A făcut un pas înainte, dar văzându-l prin ochii întregii piețe, s-ar putea să fi dat puțin înapoi.
Nu este vina noului motor pe benzină: în locul vechiului de doi litri, care era de vină pentru consumul destul de ridicat atunci când bateria este descărcată, acum este aici. nou motor cu patru cilindri de 2,4 litri cu ciclu Atkinson... În consecință, consumul, în special în modul hibrid, este mai mic, deși motorul este mai puternic decât predecesorul său (acum poate livra 99 și anterior 89 kilowați). Motorul electric din spate este, de asemenea, mai puternic, astfel încât Outlander PHEV este acum mult mai plin de viață în afara orașului. Noul motor electric din spate este capabil să livreze cu încă 10 kilowați, iar diferența, în ciuda faptului că nu este cea mai mică greutate (desigur, hibridul plug-in are o mulțime de componente) datorită puterii crescute a ambelor, este clar vizibil.
Sistemul de acționare are setări Pornire regulată (pentru controlul asamblării automate), reducere (pentru a menține bateria încărcată), încărcare (pentru a încărca activ bateria cu un motor pe benzină) și EV (și electric).
Pe lângă conducerea electrică, Outlander în alte cazuri acționează ca hibrid - ca hibrid în serie sau ca hibrid paralel. În primul mod, motorul pe benzină acționează doar ca un generator și încarcă bateriile cu energie. Acest mod hibrid este utilizat în principal la viteze mai mici și atunci când cerințele de putere sunt mai mici (bateria descărcată). În modul paralel (la viteze mai mari și la solicitări mai mari pentru șofer), motorul este conectat suplimentar direct la tracțiunea față, în timp ce ambele motoare electrice funcționează simultan.
Ei bine, am avut testarea Outlanderului în timpul iernii, la temperaturile reale de iarnă, nu la temperaturi din februarie anul acesta. Când adăugăm la aceasta influența anvelopelor de iarnă, devine clar că pentru astfel de condiții putem scrie: că 30+ de mile pe electric este mai degrabă excepția decât regula (dar având în vedere dimensiunea mașinii și situația nu este un rezultat rău). Vara pot fi vreo 40, iar cu aceste cifre, noul Outlander este mai bun decât cel vechi. Și când adăugăm la asta o funcționare hibridă și mai eficientă, devine clar de ce noul Outlander PHEV consumă cu 2 zecimi de litru (aproximativ 5 la sută) mai mult decât cel vechi în schema noastră standard - chiar dacă am măsurat consumul standard sub vechiul conditii.si mai bine cu anvelopele de vara.
Tracțiunea integrală complet electrică are acum mai multe opțiuni de personalizare. Спортивный (acest lucru întărește și volanul și crește sensibilitatea pedalei de accelerație) și zăpadă (A fost „furat” de Eclipse Cross, iar Outlander-ul poate fi foarte distractiv pe zăpadă) Noile faruri cu LED sunt grozave, iar interiorul s-a schimbat foarte mult. Și acum ajungem la una dintre cele mai proaste părți din Outlander. Senzorii săi sunt similari cu soiurile vechi și nu sunt suficient de transparenți, iar sistemul de infotainment ar fi putut fi proiectat mult mai bine.
De asemenea, este păcat că mașina nu își poate aminti cum a fost setată puterea de recuperare (este controlată de pârghiile de pe volan), deci trebuie să fie comutată la regenerare maximă de fiecare dată când pornește sau comută modul de conducere (alte moduri sunt mai puțin utile). Se așează bine (cu excepția deplasării longitudinale a scaunelor din față pentru utilizatorii mai înalți), iar echipamentul (inclusiv siguranța) este extrem de bogat. Acest lucru se datorează, desigur, faptului că testul Outlander a avut cel mai înalt nivel de finisare Diamond. Acest preț crește la puțin sub 48 de mii, dar după deducerea subvenției Fondului Eco, acesta se oprește la puțin peste 43 de mii. - acesta este încă un număr suficient de bun pentru o mașină atât de încăpătoare și echipată. Dacă abilitățile tale de negociere sunt încă puțin peste medie, calculul ar putea fi și mai favorabil.
Și dacă modul dvs. de utilizare a vehiculului este favorabil, adică kilometrajul zilnic (sau kilometrajul în timpul încărcării bateriei) nu depășește autonomia electrică a Outlanderului, atunci costul total al utilizării Outlanderului poate fi de fapt foarte mic. ...
Și astfel putem spune cu siguranță că Outlander, văzut de departe, poate să nu fie un (mare) pas înainte, nu pentru toată lumea - dar pentru cei cărora le place (și sunt dispuși să accepte unele dintre deficiențe), ar putea fi un buna alegere.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 47.700 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 36.600 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 43.200 € |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Garanție: | Garanție generală 5 ani sau 100.000 km, garanție baterie 8 ani sau 160.000 km, garanție antirugină 12 ani |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.403 € |
|---|---|
| Combustibil: | 5.731 € |
| Anvelope (1) | 2.260 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 16.356 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.495 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 38.500 € 0,38 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 88 × 97 mm - deplasare 2.360 cm3 - raport de compresie 12:1 - putere maxima 99 kW (135 CP) la 6.000 rpm / min - turația medie a pistonului la putere maximă 19,4 m/s - putere specifică 41,9 kW/l (57,1 CP/l) - cuplu maxim 211 Nm la 4.200 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție directă - intercooler de admisie a aerului. Motor electric 1: putere maximă 60 kW, cuplu maxim 137 Nm. Motor electric 2: putere maximă 70 kW, cuplu maxim 195 Nm. Sistem: putere maximă np, cuplu maxim np. Baterie: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoarele antrenează toate cele patru roți - transmisie CVT - raport np - jante 7,0 × 18 J - anvelope 225/55 R 18 V, rază de rulare 2,13 m. Transport și suspensie: SUV - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - individual față suspensii, arcuri elicoidale, ghidaje transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frâne electrice pe roțile din spate (comutarea între scaune) - direcție roată cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,0 ture între capete |
| Емкость: | viteză maximă 170 km/h - accelerație 0–100 km/h 10,5 s - viteză maximă electrică 135 km/h - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 1,8 l/100 km, emisii CO2 40 g/km - autonomie electrică (ECE) 54 km, timp de încărcare a bateriei 25 min (rapid până la 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masă: | vehicul gol 1.880 kg - greutate totală admisă 2.390 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.695 mm - latime 1.800 mm, cu oglinzi 2.008 mm - inaltime 1.710 mm - ampatament 2.670 mm - ecartament fata 1.540 mm - spate 1.540 mm - raza de rulare 10,6 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 870-1.070 mm, spate 700-900 mm - latime fata 1.450 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 960-1.020 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 45 l |
| Cutie: | 463 –1.602 l |
Măsurătorile noastre
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Starea kilometrajului: 12.201 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 129 km / h) |
| Viteza maxima: | 170km / h |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h | 62dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (407/600)
De ce Outlander PHEV a fost cel mai bine vândut vehicul hibrid de-a lungul anilor este clar. Este posibil ca noua generație să nu fi făcut un pas înainte ca și concurenții săi, dar este totuși un exemplu excelent de hibrid plug-in.
Cabină și portbagaj (79/110)
O mulțime de spațiu pentru pasageri, contoare analogice dezamăgitoare
Confort (73
/ 115)Când vine vorba de energie electrică, Outlander PHEV este plăcut liniștit. Este păcat că sistemul de infotainment nu se potrivește
Transmisie (53
/ 80)Soba electrică este prea mică iarna, în loc de Chadem ar fi mai bine să o încărcați rapid folosind sistemul CCS.
Performanța la volan (67
/ 100)Outlander PHEV nu este sportiv, dar având în vedere greutatea bateriilor și designul mașinii, este foarte decent în viraje.
Securitate (83/115)
Mi-aș dori faruri mai bune și ceva mai multă transparență
Economie și mediu (51
/ 80)Dacă încărcați în mod regulat Outlander PHEV, acesta poate fi un mod de transport foarte accesibil.
Plăcerea de a conduce: 2/5
Tracțiunea integrală în general și bucuria în ceea ce privește costurile ridică ratingul de la un nivel minim
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
Echipament
Opțiune DC (Chademo)
Priză de 1.500 W în portbagaj, prin care mașina poate alimenta consumatorii externi (chiar și în casă, în cazul unei întreruperi a curentului)
vehiculul nu își amintește puterea de recuperare setată
contoare analogice
numai încărcător de curent alternativ încorporat de 3,7 kW
