Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough a primit Moto Guzzi V7 III după exteriorul său mai aspru. Puțin datorită faptului că are suficient de tare ca să conducă și mai puțin exigent pe drumuri de pietriș mai sărace și puțin din cauza anvelopelor cu profil ușor off-road. De fapt, rămâne vechiul V7 bun care ne-a înveselit de atâta timp.

Petr Kavchich

Aspectul oarecum off-road îl plasează în familia populară de motociclete, motociclete moderne, în stil retro, care cochetează cu superioritatea motocicletelor de după război, când majoritatea drumurilor din Europa erau încă pietriș. Și pe drumul prăfuit, Guzzi se descurcă surprinzător de bine.. Ei bine, aceasta nu este o mașină de curse, fără îndoială! Dar anvelopele scrambler caracteristice, ușor aspre, cu tracțiune bună pe pietriș, suspensia și capătul frontal suficient de întărite și, mai presus de toate, protecția sub caroserie a motorului, îl fac capabil să funcționeze bine chiar și cu o cale de căruță sau cu pietriș spart. .

În rest, V7 III Rough este încă o pisicuță construită în primul rând pentru relaxare relaxată (chiar și pentru doi - scaunul este bun). în oraș și pe drumuri de țară sinuoase într-un ritm care nu are limite, cu excepția unui zâmbet sub cască. Motorul V transversal are un cuplu ridicat și o putere suficientă (52 de cai putere) pentru a face plimbarea plăcută. Un plus și mai mare este faptul că atunci când conduci pe căldura verii nu se încălzește foarte tare în picioare, ceea ce este binevenit mai ales atunci când aștepți verdeață la intersecția la soare.

Transmisia puterii cardan la roata din spate este o marcă comercială a Guzzi și garanția că nici pe călătorii lungi nu trebuie să vă faceți griji cu privire la lubrifierea lanțului. Rezervorul mare (cel mai mare din clasa sa) nu numai că este frumos proiectat și nu numai că oferă stilul tipic clasic de bicicletă, ci este și util. Poate păstra până la 21 de litri de benzină și la un consum moderat de 5,5 litri oferă o gamă bună pentru această clasă.. Desi nu este clasificat ca calator, poti face si o calatorie foarte lunga intr-un ritm moderat, atata timp cat nu te deranjeaza rafalele de vant care iti lovesc corpul. Ghidonul este la fel de lat ca o bicicleta de cross-country sau enduro, iar scaunul este vertical. Siguranța este asigurată de ABS robust și de un disc de frână mare, cu un diametru de 320 mm. cu un etrier în patru poziții și un control alunecării roții din spate. Prețul nu este modest, dar ținând cont de caracter, aspectul unic și originea, este destul de acceptabil.

• Date de master

  Vânzări: PVG doo

  Prețul modelului de bază: 8.990 €

• Informații tehnice

  motor: 744 cmc, cu doi cilindri, în formă de V, transversal, în patru timpi, răcit cu aer, cu injecție electronică de combustibil, 3 supape pe cilindru

  Putere: 38 kW (52 km) la 6.200 rpm

  Cuplu: 60 Nm la 4.900 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: Disc frontal de 320 mm, etriere cu patru pistoane Brembo, disc spate de 260 mm, etriere cu două pistoane

  Suspensie: furcă telescopică clasică reglabilă din față (40 mm), amortizor reglabil din spate

  anvelope: 100/90-18, 130/80-17

  Înălțime: 770 mm

  Rezervor de combustibil: 21 l (4 l rezervă)

  ampatament: 1.449 mm

  Greutate: 209 kg

Laudăm și reproșăm

aspect

cuplul și flexibilitatea motorului

arborele cardanic, ușor de întreținut

ondulație plăcută a cilindrului transversal V

suficient confort pentru doi

suspensia mai rigidă este bună pentru off-road, puțin mai puțin pentru spate

viteză lentă

nota finala

Scramblerul versatil este construit pentru distracție, nu pentru grabă și poate fi suficient de confortabil pentru doi, dacă sunt de acord că suflă puțin mai mult decât călătorii.