Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Pictogramă retro care amintește de prezent
Conținut
Un aspect clasic care este pur și simplu frumos și atemporal, se potrivește bine cu noul far inferior. Iluminarea cu LED formează un inel distinctiv, iar corpul din aluminiu nervurat conferă în mod clar un aspect modern. Noaptea, luminozitatea este mult mai bună, ceea ce este doar unul dintre efectele pozitive ale noutății. Dar trebuie să subliniez că lumina albă luminează mult mai bine drumul cu lumină albă. Faza lungă poate da un fascicul de lumină mai frumos la câțiva metri în fața roții din față. Pentru a echilibra designul, stopurile și indicatoarele de direcție au fost, de asemenea, echipate cu LED-uri și integrate în aripa mai îngustă și mai mică.
Inima bicicletei rămâne v-twin-ul transversal, dovedit, care conduce liniștit roata din spate prin priza de putere. Motorul, care este capabil să dezvolte 6200 de „cai putere” la 52 rpm, se agită ușor la pornire și apoi bate tăcut. Un clic ușor din transmisie se aude de fiecare dată când treci în prima treaptă de viteză, iar accelerația are loc într-un ritm lent, dar calm, pe măsură ce ambreiajul este eliberat încet.
O goană sportivă nu-i convine, face o treabă mult mai bună când te relaxezi, treci aproape leneș în treabă și lasă cuplul să-și facă treaba. Am condus cu el cel mai eficient atunci când accelerez într-o viteză prea mare din cauza unui viraj. La fel cum nu cu mult timp în urmă conduceam mașini diesel.
Frânele funcționează fiabil, dar nu agresiv. Dacă se crede că o prindere cu un deget este suficientă pentru a opri eficient pe o bicicletă sport, maneta cu două degete trebuie apăsată ferm pentru a opri rapid. Brembo a semnat un contract limitat, dar nu este un produs finit cu sigla Racing. Discul de frână este mare, cu diametrul de 320 mm, iar etrierele, care îl prind cu patru pistoane, fac treaba satisfăcător.
Atunci când trebuie să te oprești rapid și chiar e asfalt sub roți, ajută și ABS-ul moale, ceea ce cred că este un plus.. Toate acestea definesc clar și caracterul acestui Moto Guzzi. Esența acestei biciclete nu este grăbită, plăcerea relaxată pe două roți în ritmul calm al unui motor cu doi cilindri este ceea ce o face bună. Dacă m-aș grăbi, nici nu aș putea să mă uit la toate lucrurile frumoase din jur. Fie că este natură sau o doamnă drăguță care trece pe acolo.
De asemenea, Moto Guzzi V 7III Stone nu a trecut neobservat... În timp ce conduceam prin oraș sau la semafoare, m-am uitat la asta pentru că bicicleta este concepută într-un stil clasic și cu piesele potrivite lucrate manual și, în plus, nu sunt atât de multe pe drum ca cineva cu doi. tehnica este pe roți, m-am săturat de ea.
Date de master
Vânzări: PVG doo
Prețul modelului de bază: 8.599 €
Costul modelului de testare: 9.290 €
Informații tehnice
motor: 744 cmc, cu doi cilindri, în formă de V, transversal, în patru timpi, răcit cu aer, cu injecție electronică de combustibil, 3 supape pe cilindru
Putere: 38 kW (52 km) la 6.200 rpm
Cuplu: 60 Nm la 4.900 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice
Cadru: țeavă de oțel
frâne: Disc frontal de 320 mm, etriere cu patru pistoane Brembo, disc spate de 260 mm, etriere cu două pistoane
Suspensie: furcă telescopică clasică reglabilă din față (40 mm), amortizor reglabil din spate
anvelope: 100/90-18, 130/80-17
Înălțime: 770 mm
Rezervor de combustibil: 21L (4L stoc), testat: 4,7L / 100km
ampatament: 1.449 mm
Greutate: 209 kg
Laudăm și reproșăm
suficient confort pentru doi
ondulație plăcută a cilindrului transversal V
arborele cardanic, ușor de întreținut
cuplul și flexibilitatea motorului
aspect
viteză lentă
pârghiile de ambreiaj și frână nu sunt reglabile
senzația de prindere ar putea fi mai precisă
nota finala
Motocicleta clasică, pur și simplu frumoasă și atemporală în design, primește un aspect mai modern datorită tehnologiei LED. Va atrage pe oricine caută un caracter fără pretenții, un scaun joasă și o bicicletă care să pună plăcerea unei călătorii relaxate și puțin mai relaxate înaintea adrenalii și a performanței atletice.
