Test: Moto Guzzi V7II Stone

Ei bine, nu în sensul în care poți să te ocupi de animalele supersport de 200 de cai putere, așa cum sugerează sezonul din acest an, ne referim la faptul că știi cum să te bucuri de o motocicletă chiar și atunci când mergi cu o limită de viteză. Da, zâmbetul rămâne sub cască.

Este propulsat de un motor în patru timpi, în doi cilindri, răcit cu aer, cu două supape în cap și este capabil să dezvolte 48 de „cai putere” la o viteză moderată de 6.250 rpm. Poate că acest lucru nu este prea departe de standardele pe care le așteptăm de la motociclete, care, de exemplu, poartă steagul modernității și progresului tehnologic. Totuși, cuplul solid (50 Nm @ 3.000 rpm) ajută foarte mult să facă din motor o plăcere de condus. Aceasta este pentru cei care doresc să se bucure de motocicletă într-o atmosferă relaxată, și în niciun caz pentru toți cei care sunt protejați duminică după-amiaza după cursa de MotoGP și trebuie să se arate în virajele următoare cu cele mai noi integrale Arai sau Shoe, care printre ei sunt cei mai buni piloti.din lume, de fapt, nici o diferenta, doar la motor! Ei bine, pentru toți acești călăreți acest Guzzi nu este! De fapt, acesta nu este un alt Moto Guzzi. Acolo, în Mandello del Lario, unde sunt creați concurenții italieni la Harley-ul american, aceștia au decis să rămână fideli tradiției cilindrului transversal în V și sunt mai interesați să se bucure de două roți și de un sentiment de libertate în timp ce ascultă aerul. tamburele duble cilindri răcite bate plăcut în timp ce rotiți clapeta de accelerație.

Dacă îți place ceea ce citești, atunci trebuie să încerci, iar dacă îți plac cromul, piesele lustruite manual, tehnica autentică și scuturarea plăcută a doi cilindri, nu te poți opri din mers cu el. Motorul este pur și simplu frumos, frumos la clasice, iar italienii sunt cu adevărat maeștri aici. Nu în ultimul rând, pentru 8.000 de euro buni, primești o motocicletă care sigur va fi abordată de fete și încuviințată de majoritatea bărbaților care investesc în tradițiile și vremurile de aur ale anilor șaptezeci, când lumea era și mai relaxată. când criza era mai imaginară, dar viața, totuși, curgea ceva mai încet.

Moto Guzzi V7 II este creația vremii cu niște mânere moderne și acum un ABS surprinzător de bun și un sistem antiderapant spate, nu tocmai de vârf. Dar sincer, nici măcar nu are nevoie de acel sistem când motorul are puțin sub 50 de „cai putere”. Dar tot e bine să eviți niște prostii când, de exemplu, conduci pe asfalt neted undeva în Istria sau pe cuburi de granit în mijlocul orașului când sunt stropite de ploaie.

Când ne-am plimbat cu el într-o atmosferă plăcută de vară, am prelungit puțin testul și am plecat într-o excursie ceva mai lungă. Cu 21 de litri de benzină și un rezervor retro drăguț, poți parcurge puțin sub 300 de kilometri într-un singur loc. Acest lucru, desigur, este suficient pentru o călătorie serioasă. Cel mai interesant lucru este viteza de la 80 la 120 de mile pe oră, dar se dovedește că aceasta nu este o bicicletă de curse. Desigur, are un efect și vântul, care, la viteze de peste 130 de kilometri pe oră, interferează serios cu o călătorie plăcută și relaxată.

Trece prin piele, te cam îndrăgostești de ea, dar dacă vrei să-ți lași amprenta pe ea, există o mulțime de piese potrivite în garajul lui Guzzi pentru a trece de la un cafe racer la un scrambler de anvelope off-road. iar evacuarea se întindea sus sub scaun.

Cu doar 190 de kilograme greutate uscată și un scaun confortabil care se află la 790 de milimetri de sol, poate fi și o bicicletă grozavă pentru oricine nu este încă obișnuit cu motorsportul, dar se potrivește și sexului frumos.

Dealerul AMG Moto care vinde acest brand legendar încă din acest an și, bineînțeles, Aprilia, are adresa potrivită pentru a-i contacta și a-l duce la un test drive. De asemenea, vă poate încălzi inima cu personalitatea sa interesantă.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrică

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.400 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 744 cmc, cu doi cilindri, în formă de V, amplasat transversal, în patru timpi, răcit cu aer, cu injecție electronică, 3 supape pe cilindru.

  Putere: 35 kW (48 KM) la 6.250 / min.

  Cuplu: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc față 320 mm, fălci Brembo cu patru pistoane, disc spate 260 mm, fălci cu două pistoane.

  Suspensie: Furcă telescopică inversată reglabilă față de 43 mm, amortizor reglabil spate.

  anvelope: 100/90-18, 130/80-17.

  Rezervor de combustibil: 21 l (4 l rezervă).

  ampatament: 1.449 mm.

  Greutate: kg 189.

Laudăm și reproșăm

aspect

producere

caracter, farmec

neexigent la conducere

potrivire confortabilă, scaun excelent

pret (inclusiv ABS si sistem anti-alunecare)

devine atletic atunci când conduceți într-un viraj lung sau pe asfalt denivelat

funcționarea bizară a motorului la rece

la gropi suspensia nu absoarbe suficient socul