Articolul: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Nu este un secret pentru nimeni că timpul cu MV Agusta este interesant pentru tine. Este doar un Maseratti italian cu două roți, Ferrari sau Lamborghini, orice vrei tu. M-a captat și farmecul frumuseții cu trei cilindri, ce frumusețe, divă. Știi, nu există prea mult romantism în istoria manufacturii italiene. O poveste de viață plină de suișuri și coborâșuri, chiar și, să zicem, pentru cine, nu este romantic. Dar există multă pasiune în această poveste. Pasiunea care a condus brandul până la 75 de campionate câștigate și aproape 300 de victorii în Grand Prix.

Despre dependența de sporturi cu motor

Romantismul nu este absolut necesar aici, pasiunea este importantă. MV Agusta Turismo Veloce este o reflectare a femeii în oglinda Playboy. Un adevărat „playboy” nu este într-adevăr la înălțimea dragostei. Pentru a câștiga, el trebuie să fie hotărât, rapid, precis, ferm acolo unde trebuie și, de asemenea, plin de resurse. Nu doare dacă arată bine, universalitatea este de dorit și, cel mai important, puneți-o la dispoziție numai elitei. Toate acestea Turismo Veloce. Prin urmare, după o săptămână petrecută cu o astfel de doamnă, o persoană se simte grozav, aproape un „playboy”. Și nu, nu sunt un narcisist. Dacă nu mă crezi, încearcă. Dacă ești un adevărat fan al fumului de gaz, te vor prelua și ei.

Turismo Veloce este departe de cea mai bună performanță din clasa sa. Dar este ca pe patru roți. Multe Maseratti sau Ferrari, după cum spun localnicii, „dorm” fiecare M, RS sau AMG de serie. Dar niciodată în domeniul sentimentelor și al plăcerilor.

O adevărată doamnă: elegantă și sălbatică atunci când este nevoie

Așa cum se cuvine unei dive, Turismo Veloce știe și să se comporte decent. Ea impresionează întotdeauna prin aspectul ei frumos, este condusă cultural și dornică, tachinatoare în secret și sălbatică atunci când este nevoie. Totuși, până când vei scoate diavolul din el, sticlă neglijată. Cu un astfel de caracter sportiv de top, scena sonoră ar fi trebuit să fie mai pronunțată încă de la început. Dar cu timpul, te obișnuiești cu faptul că Tursimo Velose este o femeie tăcută, are o voce frumoasă și țipă doar când clapeta de accelerație este îndreptată spre final.

Poate suna puțin presupus, dar Turismo Veloce este unul dintre ele. cel mai non-standard MV Agusta. În timp ce marca a făcut întotdeauna motociclete deosebit de sportive, călătorii sportivi au fost ceva de neimaginat. Prin urmare, designerii au avut o sarcină mare. A fost nevoie de o investiție uriașă de cunoștințe, experiență și ingeniozitate pentru a face un călător sportiv extrem de rapid, care nu ar fi niciodată întrecut de alte modele. În ceea ce privește calitatea călătoriei, pot spune cu încredere că Turismo Veloce cu echipamentul său de bază este una dintre cele mai echilibrate, mai controlabile și mai stabile biciclete de pe piață. Taie în cot la fel ca un bisturiu și, cu cel puțin aceeași precizie, încetinește și el.

 

Noua evoluție a caracterului și interval de service extins

Mai devreme, am scris că Turismo Veloce nu este la cel mai înalt nivel din clasa sa în ceea ce privește performanța, dar este important de știut că MV Agusta a decis asta de la sine. Motorul cu trei cilindri de opt sute de picioare cubi în versiunea special concepută pentru acest model este foarte diferit de celelalte din această casă. Prioritatea nu este puterea excepțională, ci distribuția optimă a puterii utilizabile pe șosea. În comparație cu celelalte versiuni, mai spiralate, cuplul a crescut cu peste 20 la sută, în timp ce motorul se învârte cu 2.100 rpm mai lent. Nu este vorba doar despre electronică, ci au fost foarte implicați cu arbori cu came, pistoane, sisteme de admisie și de evacuare, așa că cei dintre voi care ați condus aceste biciclete în trecut ar trebui să știe că Turismo Veloce este de o sută de ori mai lină și mai confortabilă. drum.... Toată această evoluție pe care a suferit-o motorul cu trei cilindri a influențat pozitiv și intervalul de service al producătorului, care acum este mai mult de două ori mai lung (anterior 6.000 km, acum 15.000 km).

 In ceea ce priveste motorul, este corect ca in afara de inovatie mecanica mai spunem ceva si despre electronica. Aici strălucește Turismo Veloce. Cutia de viteze este acum și standard. cu sistem electronic de ridicare și coborâre... Vorbim, desigur, despre „quickshifter”, care s-a dovedit a fi unul dintre cele mai bune pe care le-am încercat vreodată la test. De fapt, singurul lucru care m-a preocupat era schimbarea destul de lungă a schimbătorului de viteze, care probabil ar fi puțin mai puțin enervant dacă aș purta tot timpul pantofi de motocicletă bine protejați.

Electronica motorului permite combinarea celor mai extinse setări ale motorului. Șoferul poate regla răspunsul manetei de accelerație în trei etape și sunt disponibile trei programe principale ale motorului. Toți cei 110 de „cai putere” sunt disponibili în folderul „Sport”, doar 90 de „cai putere” în Turismo, iar alegerea programului Rain are cel mai radical impact asupra puterii motorului, în care 80 de „cai putere” sunt alocați în spate. roată. Există un al patrulea folder în care șoferul setează parametri precum curba de putere și cuplu, setările motorului, setările limitatorului de viteză, frânarea motorului, capacitatea de răspuns a motorului și bineînțeles sistemul anti-alunecare al roții din spate (8 nivele). Personal, îmi plac atât de multe niveluri de control al tracțiunii, dar în acest caz particular îmi este clar că atunci când conduc în primele două etape, anvelopa din spate va fi preluată rapid de diavol. cum alunecă spatele atât de frumosdeveni dependent de ea.

Strălucește chiar și sub armură

Continuând cu modernitatea, corect ar fi să menționăm că Turismo Veloce are deja o mulțime de dotări standard, iar noile elemente includ faruri cu LED, cel mai recent ABS Bosch, o interfață Bluetooth care vă permite să vă conectați la nouă dispozitive diferite. 2 porturi USB și XNUMX prize de alimentare pentru a alimenta aparatele electrice care vă pot însoți într-o călătorie și pentru a comuta automat între faza redusă și faza lungă. Ecranul color TFT este, de asemenea, complet nou, care este mai presus de toate frumos la vedere și, de asemenea, foarte transparent în ceea ce privește informațiile de bază. Accesul la meniu este relativ rapid și ușor, dar în timpul conducerii necesită prea multă atenție șoferului pentru a fi calificat „excelent”. În ciuda graficii frumoase a ecranului, am ratat informațiile despre temperatura aerului, dar pe MV Agusta se fluieră clar, pentru că nimeni nu este suficient de nebun să pornească o bicicletă atât de frumoasă în zăpadă și noroi.

Testul Turismo Veloce a fost de bază și este disponibil și un model Lusso, care are suspensie parțial activă, carcase laterale, brațe încălzite, un suport central și un senzor GPS integrat (suprataxa 2.800 euro). Poate colecta date despre rută, poate avertiza despre obstacole și poate pregăti șoferul să economisească combustibil. Apropo, in test am inregistrat un consum mediu de 6 litri la suta de kilometri, iar fara probleme computerul de bord a aratat un consum ceva mai mic la mers incet.

O altă zonă care pare să fie complet controlată la MV Agusta este ergonomia. Turismo Veloce se simte grozav. Toate articulațiile de pe toate membrele sunt îndoite la unghiul potrivit, lățimea dintre picioare este potrivită, oglinzile sunt la locul potrivit, scaunul nu este doar frumos, ci și suficient de confortabil și rigid, protecția împotriva vântului este modestă, dar foarte ușor atunci când conduceți și sunt utilizate două cutii mici, condiționate.

Despre bani…

Este evident că Turismo Veloce este o divă a motocicletelor, așa că nu exagera cu prețul. Cu toate acestea, ceva mai puțin de șaptesprezece mii este necesar de la compania „Autocentre Šubelj doo”, care a devenit anul acesta dealer oficial al MV Agusta în Slovenia. Judecând după testul Turismo Veloce, ei știu ce fac acolo, așa că pentru acești bani îți vor oferi o motocicletă perfect pregătită și reglată, care peste zece ani sau mai mult va atrage cu siguranță privirile admirației și invidiei.

MV Agusta Turismo Veloce este o motocicletă care evocă emoții. După flirtul inițial, o veți ajunge rapid din urmă și vă veți răsfăța pasiunile în timp ce conduceți încet peste un lac, serpentine întortocheate sau autostrăzi. Și nu e nimic în neregulă în a-ți decora garajul.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Date de master

  Vânzări: Serviciu Avtocentr Šubelj în magazine, doo

  Prețul modelului de bază: 16990 €

  Costul modelului de testare: 16990 €

• Informații tehnice

  motor: 798 cm³, trei cilindri în linie, răcit cu apă

  Putere: 81 kW (110 CP) la 10.500 rpm

  Cuplu: 80 Nm la 7.100 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, schimbător rapid electronic, lanț,

  Cadru: tubular de otel, partial aluminiu

  frâne: 2 discuri față 320 mm, 1 disc spate 220 mm, ABS, reglare antiderapantă

  Suspensie: furca fata USD 43mm, reglabila, Marzocchi
  
  
  spate singur brat oscilant din aluminiu, reglabil, Sachs

  anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/55 R17

  Înălțime: 850 mm

  Curatenie totala: 108 mm

  Rezervor de combustibil: 21,5 litri XNUMX

  ampatament: 1.445 mm

  Greutate: 191 kg (greutate uscată)

• Erori de testare: inconfundabil

Laudăm și reproșăm

aspect, detalii, exclusivitate

frânele, performanța de conducere,

opțiuni extinse de personalizare

Levier de viteză cu cursă lungă

Accesarea meniului afișajului TFT în timpul conducerii

Scena sonoră prea umilă