Test: MV AgustaBrutale 800 - Este „Ferrariul cu două roți” chiar atât de special?

Îmi amintesc că acum vreo cincisprezece ani conduceam pe drumul spre mare, undeva lângă Vrhniki, conducând în spatele unui motociclist german care stătuse anterior în aceste locuri într-o mașină rar văzută. M. V. Agusta. Model F4, cu baterie de evacuare sub spate. Uh, deja prestigiu și cel mai înalt design italian, un fel de Ferrari în doi. Live era chiar mai frumoasă decât în ​​fotografii.

Încă se abate de la medie

Astăzi totul este diferit, potrivit lui M.V.Agusto, puteți apela la Radomlye, de unde aceste frumuseți italiene sunt acum aduse la Schuebel. Numai „tochel” ar trebui să transfere și să adauge achiziția de bani. Acolo am împrumutat un MV AgustoBrutale 800 proaspăt, aproape curat. Îmi fac timp și mă uit mai atent: chiar diferă de medie. „Naked” este ca o fatalka puternic ascuțită și un buldog în același timp, trăgând atât de interesant de umerii largi din față și șoldurile înguste ale feselor, forma perfectă și consistența designului.

Nu există piese care să nu fie construite artificial. Orificiul de sub scaun, însă, câștigă. Undeva, pentru o clipa sau doua, in unele elemente imi aminteste putin de modelul TNT Benelli. Îți amintești de el, era ca liniile frumoase ale păcatului? "Um, frumoasa frumoasa" Cred „Dar sub excesele de design din interiorul său mecanic, poți să simți și să gusti aceeași emoție care otrăvește sufletul călărețului și îi înalță călătoria? Va îndeplini acest lucru așteptările? " Știi, italienii sunt în primul rând esteți, apoi mecanici, nemții au altă ordine, de exemplu. Este încă adevărat sau este un fel de părtinire? 

Numele graficului istoric al aviației

Mereu m-am întrebat cum s-au născut mărcile de motociclete, cum au început. De regulă, mărcile europene, în special italiene, precum BMW, au fost inițial asociate cu aviația. Verificați vecinii din Mandello del Lario la Moto Guzzi. La fel este și cu MV. Numărați-l (da, deci semnul este cu sânge albastru) Giovanni Agusta a fondat o companie de avioane lângă Milano în 1923, motocicletele nu erau încă folosite, iar după moartea sa fiii săi au continuat să lucreze. Italia devastată după al Doilea Război Mondial avea nevoie de vehicule simple și ieftine, locurile de muncă erau rare, iar motocicleta era soluția perfectă. Aceasta a fost văzută ca o oportunitate de afaceri în Cascina Costa, de unde provine MV Agusta.

În Bologna, Ducati a început cu biciclete mici, așa că modele similare au fost construite pe Agusta (nu Augusta, vă rog). Prima motocicletă mai mare și mai grea a fost lansată în 1950. cinci sute de picioare cubi model Turismodacă nu, pariază pe biciclete mai ușoare, în stil cafeser. Au văzut posibilitatea de a crea un tunel pe piața mașinilor de curse, așa că au dezvoltat modele speciale de curse în paralel cu modelele de șosea, modelele lor cu trei și patru cilindri au fost de neegalat, la care au câștigat printre alții John Surtez, Mike „Bicicletă”. faima și titlurile campionului mondial Highwood și Giacomo Agostini. Până când au fost sufocați de o Yamaha în doi timpi la mijlocul anilor XNUMX; Obișnuia să uite de patriotism, marca de acasă și a sărit și pe Yamaha.

Vremuri noi, noi proprietari

În anii următori, în principal din cauza costurilor mari de producție și a forței de muncă scumpe, motocicletele nu au găsit suficienți cumpărători, iar Agusta și-a încetat producția în 1980. Producția de elicoptere a continuat. În 1991 a cumpărat marca Cagiva iar in 1997 a introdus pe piata noul MV Agusto, primul model al unei noi ere, F4 mentionat in introducere. Lucrurile nu au mers conform planului, iar în 2004 a fost cumpărat de o companie din Malaezia. protoni, ți l-au vândut Harley către Davidson doi ani mai târziu, iar americanii - Claudio Castiglioni, care a făcut echipă cu Mercedes-Benz... Nemții au devenit proprietarii 2016% Agusta în 25, dar aceasta nu este încă o problemă. Ei bine, Lewis Hamilton are propriul său Agusta, F4 cu numele său îți va fi ușor pentru puțin peste 44.000 de dolari. Legătura cu el este mai clară acum, nu-i așa?

Poză pentru a te mângâia

Destul despre istoria mărcii, astfel încât în ​​fața mea este un „Brutalka” cu trei cilindri, care își confirmă claritatea cu trei evacuari laterale și aspectul agresiv. Ei bine, Brutale a fost pe scenă de peste un deceniu și jumătate, primul dintre care a fost Brutale S din 2003 în 750, înainte ca acest nume să fie F4 „gol” fără armură. El este mai greu de fiecare dată, uh, da, mai greu.

Am pus cheia, am pornit motorul cu trei cilindri - acum conform Euro4 - ceea ce face acel sunet distinctiv, ascuțit, ușor șocant la ralanti. Mă așez pe un scaun destul de înalt, tăiat cu experiență, așa cum poate sta o fată rezistentă, poziția cotierelor mai înainte decât ar părea la prima vedere.

Ghidonul lat și plat permite un control bun al motocicletei. În fața ochilor șoferului se află un mic panou LCD cu un vitezometru digital, dedesubt este un indicator RPM. Ținând pasul cu vremurile, există Power with Technology în meniul controlat de șofer de pe maneta din stânga. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) selectează patru programe diferite de motor - Rain, Touring, Sport și Custom, care se disting prin transmisia puterii maxime. Sub linia armaturii cu amiază lumini de control slab vizibile (de exemplu, munca fulgerelor). Bicicleta are, de asemenea, o reglare a roții din spate anti-alunecare pe opt niveluri. 

Trec la primul și doar o ușoară răsucire a manetei de accelerație este suficientă pentru a face Brutale brutal. Latră și vrea să înceapă 116 cai deodată. Conducerea este poezie, conducerea este precisă ca orice altceva, frânele sunt și ele ascuțite, mai ales cutia de viteze electronică, „quickschifer” EAS 2.0. sus și jos, permițându-vă să schimbați viteza fără ambreiaj. Rasă. Într-adevăr, în ciuda pedigree-ului trunchiat, ar merita să conduc câteva ture pe pistă cu Brutalka, sunt sigur cu plăcere.          

Da, și asta. Știți ce înseamnă acest clip înainte de numele Agusta? Meccanica Verghera. Dacă „meccanica” nu are nevoie de multe explicații, atunci probabil că este. Vergera... Prima Agusta a fost făcută aici.     

Primoж манrman

foto: Sasha Kapetanovich, fabrică

• Date de master

  Vânzări: Serviciu Avtocentr Šubelj în magazine, doo

  Prețul modelului de bază: Pret: 13.690 EUR €

  Costul modelului de testare: Pret: 13.690 EUR €

• Informații tehnice

  motor: trei cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 798 cmc

  Putere: 81,0 kW (116 CP) la 11.500 volți / min

  Cuplu: 83,0 Nm la 7.600 rpm

  Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: Disc față de 320 mm, etrier cu 220 de pistoane, disc spate XNUMX mm, etrier cu două pistoane, ABS Bosch

  Suspensie: complet reglabilă, furcă telescopică față de 43 mm, amortizor central spate, braț oscilant

  anvelope: 120/70-17, 180/55-17

  Înălțime: 830 mm

  Curatenie totala: NP

  Rezervor de combustibil: 16,8
  
  
  Consum la test: 5,9 l/100 km

  ampatament: 1400 mm

  Greutate: 175 kg

Laudăm și reproșăm

aspect

caracter

bloc spart, cutie de viteze

indicatorul controlerului de pe contoare este prea mic

vedere limitată în oglinzile retrovizoare