Test: inscripție Volvo V60 T6 AWD // Ultimele știri

Astfel, V60 este în prezent ultimul Volvo de pe această platformă care a ieșit pe șosea. Când am testat V90 (atunci cu un motor diesel în nas), Sebastian a scris că tot ce și-a dorit a fost un cilindru perfect. Odată cu trecerea la noua platformă, Volvo a decis să instaleze doar motoare cu patru cilindri în mașinile sale. Cele mai puternice sunt suportate de sistemul hibrid plug-in, în timp ce altele nu. Și acest T6 este ultimul pas sub ei. Dar: în timp ce într-un V90 (în special cu un motor diesel) sunetul unui motor cu patru cilindri este încă o preocupare, cu T6-ul pe benzină fin, dar mai ales puternic, acele probleme nu mai există. Da, este un motor grozav, mai mult decât puternic și suficient de neted pentru o mașină din această clasă (și preț) Volvo V60.

Desigur, 7,8 litri pe o tură standard nu este unul dintre cei mai mici pe care le-am înregistrat, dar dacă luați în considerare că este o rulotă mare, robustă și, prin urmare, nu cea mai ușoară rulotă de familie cu 310 cai putere (228 kilowați). cu un nas turbo care accelerează până la 100 de kilometri pe oră în doar 5,8 secunde și în toate condițiile, și chiar și la viteze de autostradă germane, suveran de puternice și pline de viață, în timp ce se laudă ca o transmisie automată (ceea ce în această clasă este de la sine înțeles) și tracțiune integrală, atunci o astfel de cheltuială nu este prea mare și nu este surprinzătoare. Dacă doriți mai puțin cu aceste funcții, va trebui să așteptați să sosească versiunile hibride ale pluginurilor. Motorul mai mic T6 Twin Engine va avea o putere de sistem de 340 de cai putere, în timp ce cel mai puternic T8 Twin Engine va avea o putere de sistem de 390 de cai putere. a parcurs aproximativ 10,4 kilometri (65 conform cifrelor oficiale), iar accelerația va scădea la 6 secunde.

Dar să lăsăm deoparte viitorul hibrid plug-in de la sfârșitul anului și să ne concentrăm pe restul testului turbo V60.

Deci, motorul este la nivelul la care v-ați aștepta de la o astfel de mașină și același lucru se poate spune și pentru cutia de viteze. Transmisia automată cu opt trepte funcționează fără probleme și continuu, s-ar putea să doriți doar un pic de reacție aici și acolo. Și tracțiunea integrală? De fapt, este bine ascuns. Până când devine cu adevărat alunecos sub roți, șoferul nici măcar nu știe că se află în mașină și abia atunci (de exemplu, când începe pe asfalt alunecos, de preferință la virare), șoferul se va aștepta ca indicatorul de control ESP să se aprindă sus, cine a îmblânzit roțile motoare, care încearcă să treacă la neutru sub atacul a 400 de Newton metri, observă (sau nu) că nu se întâmplă nimic de genul acesta. V60 merge. Decisiv, dar fără dramă.

Desigur, atunci când alunecă puternic în timp ce conduceți, cum ar fi pe un drum înzăpezit și sinuos către o stațiune de schi, tracțiunea integrală devine și mai vizibilă. La Volvo, aceasta este marcată cu o insignă AWD, a cărei parte principală este ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic Haldex de ultimă generație. Este suficient de rapid pentru reacții previzibile și poate transfera cuplu suficient pe roțile din spate, astfel încât conducerea în aceste condiții poate fi și distractivă. Pe scurt: în ceea ce privește tehnologia de acționare, acest V60 merită un plus.

Desigur, V60, care, așa cum am scris deja, a fost construit pe aceeași platformă SPA ca și S, V și XC90, are și el aceleași sisteme moderne de asistență. Nou este funcționarea îmbunătățită a sistemului Pilot Assist, adică un sistem care se ocupă de conducerea semi-autonomă. Modificările sunt doar software, iar noua versiune urmează mai bine mijlocul benzii și este mai puțin întortocheată, mai ales pe curbe de autostradă puțin mai strânse. Desigur, sistemul îi cere șoferului să țină volanul, dar acum trebuie să „repare” mai puțin, altfel senzația va fi mai naturală și mașina va conduce la fel ca majoritatea șoferilor. Într-o coloană, urmărește cu ușurință drumul și traficul dintre ele, în timp ce șoferul nu trebuie să depună prea mult efort în asta - doar la fiecare 10 secunde trebuie să apuci volanul. Sistemul este puțin confuz doar pentru liniile de pe străzile orașului, deoarece îi place să rămână pe banda din stânga și, prin urmare, poate alerga inutil prin benzile de viraj la stânga. Dar este cu adevărat menit să fie folosit în trafic pe drum deschis și funcționează grozav acolo.

Desigur, lista sistemelor de siguranță nu se termină aici: există o funcție de frânare automată în cazul unei coliziuni frontale (de exemplu, dacă un vehicul care se apropie se rotește în fața V60, sistemul detectează acest lucru și pornește frânarea automată de urgență ) și, desigur, frânarea automată în oraș (recunoașterea pietonilor, bicicliștilor și chiar a unor animale), care funcționează și pe întuneric, și același sistem pentru conducerea suburbană, sistem care nu permite nimănui să vireze la stânga când cotitură. (detectează, de asemenea, bicicliștii și motocicliștii)) Profitați ... Lista este lungă și (deoarece testul V60 avea echipamente de inscripționare) completă.

Indicatoarele complet digitale oferă informații precise și ușor de citit, iar sistemul de infotainment, care există de mulți ani, rămâne același cu frații săi mai mari, dar aparține totuși în topul acestor sisteme în mașini, ca și în ceea ce privește conectivitate. , și în ceea ce privește ușurința. si logica. utilizări (dar aici unii concurenți au făcut încă o jumătate de pas). Nici măcar nu trebuie să atingeți ecranul pentru a derula prin meniuri (stânga, dreapta, sus și jos), ceea ce înseamnă că vă puteți ajuta cu orice, chiar și cu degetele calde, înmănuși. În același timp, plasarea portretelor s-a dovedit a fi o idee bună în practică - poate afișa meniuri mai mari (mai multe linii), o hartă de navigare mai mare, în timp ce unele butoane virtuale sunt mai mari și mai ușor de apăsat fără a-ți lua ochii de la ecran. Drum. Aproape toate sistemele din mașină pot fi controlate cu ajutorul afișajului.

Echipamentul de scriere nu înseamnă echipament complet aprovizionat, astfel încât testul V60 a avut un preț bun de opt mii de echipamente suplimentare la 60 mii (conform listei de prețuri). Pachetul Winter Pro include un încălzitor de cabină suplimentar (poate că nu ați observat), scaune spate încălzite (poate) și un volan încălzit (care este foarte greu de trecut dacă îl încercați în zilele reci). Chiar și pentru o mișcare semi-automată la viteze de până la 130 km / h (pachetul Intellisafe PRO) va trebui să plătiți suplimentar (puțin mai puțin de două mii), dar îl recomandăm cu tărie, precum și un pachet de iarnă „mic” care include încălzirea frontală. scaune și șaibe de parbriz. În loc de un pachet cu un dispozitiv de navigație (două mii) pentru Apple CarPlay și AndroidAuto, va fi suficientă o suprataxă de 400 de euro, și chiar pachete foarte scumpe Xenium Pro și Versatility Pro, care aduc și ele un ecran de proiecție (este mai bine să plătiți separat) și o deschidere electrică a hayonului (chiar și mai bine să plătiți suplimentar pentru acest lucru separat). Vă recomandăm scaune de lux pentru trei mii, acestea sunt foarte confortabile. Pe scurt: de la 68 mii, prețul ar putea fi redus fără anulare la 65 mii (cu suprataxe deja incluse pentru un șasiu reglabil controlat electronic, un sistem de parcare cu o cameră care arată întregul mediu al mașinii și un climat în patru zone). Da, prețul poate fi rezonabil accesibil cu o bifă inteligentă a opțiunilor.

Desigur, nu este atât de mult spațiu în cabină ca V90 și XC90 mai mari și, pentru că este mai jos și mai puțin asemănător unui SUV, este, de asemenea, puțin mai mic decât XC60 - dar nu suficient pentru a face utilizarea mai confortabilă. foarte limitat în comparație. Portbagajul este de asemenea (în ciuda tracțiunii integrale) potrivit pentru familii, astfel încât V60 poate trăi cu ușurință viața unei mașini de familie cultivate pur, chiar și pe măsură ce copiii îmbătrânesc. Interiorul este remarcabil și în ceea ce privește designul, cu care suntem deja (nu) obișnuiți la Volvo moderni. Se remarcă consola centrală, lipsită aproape complet de butoanele fizice (dar controlul volumului sistemului audio rămâne lăudabil) și cu ecranul vertical mare al sistemului de infotainment deja menționat, maneta de viteză și butoanele rotative pentru lansarea și selectarea modului de conducere. .

Deci, senzația interioară a unui astfel de frate V60 mai mic este grozavă - este una dintre acele mașini care îi lasă șoferului sau proprietarului să știe că primește mult pentru banii lui (poate chiar mai mult decât frații mai mari). Și asta intră și în categoria plăcerii de a conduce, nu?

Volvo V60 T6 AWD Lettering

Date de master

Vânzări:	VCAG doo
Costul modelului de testare:	68.049 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	60.742 €
Reducerea prețului modelului de testare:	68.049 €
Putere:	228kW (310 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,3 s
Viteza maxima:	250 km / h
Garanție:	Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului, posibilitatea extinderii garanției de la 1 la 3 ani
Revizuirea sistematică	30.000 km / 12

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	2.487 €
Combustibil:	9.500 €
Anvelope (1)	1.765 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	23.976 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	54.463 € 0,54 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 82 × 93,2 mm - deplasare 1.969 cm3 - raport de compresie 10,3:1 - putere maxima 228 kW (310 CP) s.) la 5.700 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 17,7 m/s - putere specifică 115,8 kW/l (157,5 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 2.200- 5.100 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - common rail injecție combustibil - turbocompresor de evacuare - postrăcitor
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferențial 3,075 - jante 8,0 J × 19 - anvelope 235/40 R 19 V, rază de rulare 2,02 m
Емкость:	viteza maxima 250 km/h - acceleratie 0-100 km/h 5,8 s - consum mediu de combustibil (ECE) 7,6 l/100 km, emisii CO2 176 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (schimbarea intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,9 rotatii intre punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.690 kg - greutate totală admisă 2.570 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.761 mm - lățime 1.916 mm, cu oglinzi 2.040 mm - înălțime 1.432 mm - ampatament 2.872 mm - ecartament față 1.610 - spate 1.610 - diametru garda la sol 11,4 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 860-1.120 mm, spate 610-880 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.450 mm - inaltime cap fata 870-940 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 450 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 60 l
Cutie:	529 –1.441 l

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Starea kilometrajului: 4.059 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,3
402m de oraș:	14,5 ani ( 157 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,9m
Tabel AM:	40m
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (476/600)

• V60 este un mare competitor XC60 pentru cei care încă mai cred în break-urile clasice.

• Cabină și portbagaj (90/110)

  Designul clasic de break înseamnă puțin mai puțină flexibilitate a portbagajului, dar în general acest V60 este o alegere excelentă pentru o familie.

• Confort (103
  
  
  / 115)

  Sistemul de infotainment care a fost cel mai bun dintre toate când a intrat pe piață există de ani de zile.

• Transmisie (63
  
  
  / 80)

  Un motor pe benzină este o alegere mai bună decât un diesel, dar chiar am prefera un hibrid plug-in.

• Performanța la volan (83
  
  
  / 100)

  Un astfel de V60 nu are cel mai confortabil șasiu, dar, prin urmare, este fiabil la viraje și, împreună cu tracțiunea integrală, se ocupă perfect de o poziție convingătoare pe drum.

• Securitate (98/115)

  Siguranța, atât activă, cât și pasivă, este la nivelul la care vă așteptați de la un Volvo.

• Economie și mediu (39
  
  
  / 80)

  Consumul este ușor mai mare din cauza benzinei turbo, dar încă în limitele așteptate și acceptabile.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Nu este un sportiv, nu este foarte confortabil, dar este un compromis bun, care dă și o oarecare plăcere pe suprafețe alunecoase.

Laudăm și reproșăm

formă

sistem de infotainment

sisteme de ajutor

Apple CarPlay și Android Auto sunt disponibile la un cost suplimentar.