Test: Nissan Leaf Tech
Conținut
Nu a fost fără probleme - Leafa a avut o reputație destul de proastă pe alocuri pentru că nu avea niciun management termic al bateriei. Încă nu putea folosi aerul rece din aparatul de aer condiționat pentru a-l răci. De aceea, utilizatorii din părțile mai calde ale lumii au avut unele probleme - dar dacă noul Leaf va fi ceva diferit (cu atât mai bine) în acest domeniu, puțin mai târziu în articol. Și anume, când scriem că Nissan Leaf este o mașină electrică, asta înseamnă, desigur, în primul rând (sau, de asemenea, în funcție de cine întrebi, deoarece gândurile despre mobilitatea modernă și legătura ei cu viața digitală sunt diferite). Și ce este conform criteriilor auto?
Leaf nu ascunde faptul că aceasta este o mașină electrică, mai ales pe plan extern. În interior, formele sunt mult mai clasice - pe alocuri chiar puțin prea mult. Indicatoarele, de exemplu, sunt semi-analogice, deoarece vitezometrul este o varietate veche cu un indicator fizic (dar puteți instala un afișaj suplimentar de viteză, dar prea mic, pe partea digitală) și un cadran opac, și la prima vedere acesta nu este locul într-o astfel de mașină. Este posibil ca designerii Nissan să nu se fi uitat la concurenții electrici care au contoare mult mai transparente și mai utile și (din punct de vedere al producției) nu mai scumpe?
Ecranul LCD de lângă vitezometru este prea mic și prea aglomerat cu informații care ar putea fi mai bine organizate, dar mai ales mai importante și cu mai puține etichete duplicate.
Un minus minor, dar totuși un minus, merită un sistem de infotainment. Și aici, designerii Nissan ar putea lucra la sistemul mai puțin este mai bine și să-l facă mai intuitiv și mai confortabil în timpul conducerii, deși nu este lipsit de caracteristici și, mai presus de toate, partea finită este legată de utilizarea unui vehicul electric. (orare de încărcare și condiționare, harta stațiilor de încărcare etc.).
Se așează destul de confortabil, dar puțin prea sus pentru călăreții mai înalți, iar reglarea volanului ar putea fi puțin mai bună. Acest lucru (așa cum era de așteptat) nu oferă prea mult feedback despre ceea ce se întâmplă sub roți, dar este cel puțin la fel de mult ca o eroare a sistemului de direcție și o eroare a suspensiei - permite prea multe viraje ale caroseriei și oferă mașinii o senzație de siguranță nesigură. ). Nu, Leaf nu este pentru cei care doresc un pic de plăcere de a conduce sau sunt obișnuiți pe drumurile mai întortocheate și mai accidentate.
De altfel, Leaf echipat cu Tekna se laudă cu o multitudine de echipamente, nu doar confort, ci și asistență. Nissan pune în prim plan sistemul ProPilot, care este o combinație de control activ al vitezei de croazieră și un sistem de îngrijire a câinilor. Primul funcționează bine, al doilea poate fi puțin de încredere, poate fi întârziat uneori sau poate reacționa exagerat. Astfel, șoferul simte uneori că este nevoie de o reparație permanentă - deși în cele din urmă, cel mai probabil, se va dovedi că sistemul va ține corect mașina între liniile de pe autostradă.
O autostradă nu este un drum care ar fi scris pe pielea lui Liszt. Consumul la viteze de 130 sau mai mult de kilometri pe oră crește dramatic, iar dacă vrei să conduci suficient de economic, va trebui să suporti acolo viteze de aproximativ 110 de kilometri pe oră. Leaf poate parcurge apoi 200 de mile pe autostradă.
Autostrăzile sunt deosebit de enervante dacă afară este cald. Temperaturile au scăzut peste 30 de grade în timpul testului nostru, iar la aceste temperaturi Leaf nu poate răci bateria după o încărcare rapidă. Să scriem imediat: deși Leaf trebuia să fie încărcat cu o putere de 50 de kilowați cu o baterie descărcată la o stație de încărcare rapidă (conector CHAdeMO), nu am văzut niciodată rate de putere peste 40 de kilowați (chiar și atunci când bateria era moderat de rece) . Când bateria a început să se încălzească până la semnul roșu în timpul încărcării în zilele mai calde, puterea a scăzut rapid sub 30 de kilowați și chiar sub 20. Și, deoarece în acest caz, mașina nu a putut răci bateria, a rămas fierbinte până la următoarea încărcare - ceea ce înseamnă că în acel moment, în timp ce utilizați încărcarea rapidă, era inutilă, deoarece Leaf nu se încărca mai repede decât la sfârșitul încărcării anterioare. Colegii noștri germani au testat cu mare atenție capacitățile de încărcare și au ajuns la aceeași concluzie: atunci când temperatura externă este prea mare pentru a răci bateria în timpul conducerii, Leaf poate rezista doar la o încărcare rapidă la putere maximă, atunci puterea de încărcare este redusă considerabil. - in acelasi timp, timpul de incarcare creste atat de mult incat nu mai este nevoie sa vorbim nici macar de usurinta mai serioasa in utilizare in astfel de conditii.
Dar este acesta cu adevărat un mare dezavantaj al Frunzei? Nu dacă cumpărătorul știe ce mașină cumpără. Unul dintre motivele pentru care Nissan nu a ales un termostat (lichid sau cel puțin aer) în Leaf este prețul. Noua baterie de 40 de kilowați-oră (conform unor rapoarte anecdotice, numărul exact este de 39,5 kilowați-oră) este instalată în aceeași carcasă ca și precedenta de 30 de kilowați-oră, ceea ce a economisit Nissan o mulțime de costuri de dezvoltare și producție. Prin urmare, prețul Frunzei este mai mic decât ar fi (diferența se măsoară în mii de euro) și, prin urmare, este mai accesibil.
Utilizatorul mediu al unei astfel de mașini va folosi rar încărcare rapidă - un astfel de Leaf este destinat în primul rând celor care au o mașină pentru ziua și care o încarcă acasă noaptea (sau, de exemplu, la o stație publică de încărcare). Atâta timp cât acest lucru este clar, Leaf este o mașină electrică grozavă. Desigur, nici săritul de la Ljubljana la coastă sau la Maribor nu este dificil - Leaf va face o încărcare rapidă între ele, fără probleme majore, dar la final se poate încărca mai lent înainte de a reveni, bateria se va răci. și iată și iată. Nu vor fi probleme la întoarcere. Dacă doriți să călătoriți mai mult în mod regulat, trebuie doar să căutați o mașină cu o baterie mai mare controlată termostatic - sau să așteptați încă un an ca Leaf să vină cu o baterie mai mare de 60 kWh - și un management termic activ.
Deci, cum rezultă Leaf în utilizarea de zi cu zi? În ceea ce privește gama, nu există absolut probleme. În turul nostru standard, care include și o treime din pistă (deoarece conducem într-un interval limitat, ceea ce înseamnă viteza măsurată folosind un GPS mai degrabă decât un vitezometru, deși acest lucru este surprinzător de precis într-un Leaf pentru vehicule electrice), consumul sa oprit la Cu 14,8 kilowatti oră cu 100 km mai puțin decât e-Golf-ul Renault Zoe (care este mai mic) și puțin mai mult decât BMW i3. Nu avem nicio comparație cu Hyundai Ioniq, care ar putea fi, de asemenea, cel mai mare competitor de preț al Leaf, deoarece am testat Hyundai iarna, înghețat și cu anvelope de iarnă, astfel încât consumul său a fost incomparabil mai mare. Când am comparat cele trei versiuni ale Ioniq, consumul de testare al Hyundai electric cu procentul mai mare de autostradă (era de aproximativ 40 la sută la acea vreme) a fost de doar 12,7 kilowați-oră.
I-am dat Leaf-ului un mare plus pentru că poate fi controlat doar cu pedala de „gaz” (hmm, va trebui să venim cu un nou termen pentru el), precum BMW i3. La Nissan se numește ePedal, iar lucrul poate fi pornit (foarte recomandat) sau oprit - caz în care, pentru o regenerare mai serioasă a energiei electrice, trebuie să încetinești puțin. În plus, are un încărcător încorporat suficient de puternic (șase kilowați) pentru încărcarea AC, ceea ce înseamnă că în trei ore la o stație de încărcare publică, îl poți încărca pentru 100 de kilometri buni sau mai mult de două ori aproape de trei ori. Mai mult. cât transportă șoferul obișnuit sloven într-o zi. Mare.
Deci legenda mașinii electrice din cea mai recentă ediție este o alegere atât de atractivă? Dacă știi cum să-l folosești și care sunt limitările sale, atunci cu siguranță - așa cum demonstrează rezultatele vânzărilor noii generații, care s-au ridicat imediat în topul vânzărilor mondiale. Dar totuși: ar fi mai bine pentru noi dacă prețul (după proprietățile bateriei) ar fi tot cu o miime mai mic (
Nissan Leaf Tech
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 40.790 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 39.290 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 33.290 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Viteza maxima: | 144 km / h |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 km garanție generală, 5 ani sau 100.000 km pentru baterie, motor și componente electrice, 12 ani protecție împotriva coroziunii, opțiuni de garanție extinsă |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km / 12 luni |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 408 € |
|---|---|
| Combustibil: | 2.102 € |
| Anvelope (1) | 1.136 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 23.618 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.480 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.350 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 39.094 € 0,39 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | motor electric - montat frontal transversal - putere maxima 110 kW (150 CP) la 3.283-9.795 rpm - putere constanta np - cuplu maxim 320 Nm la 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune față - transmisie manuală cu 1 viteză - raport I. 1,00 - diferențial 8,193 - jante 6,5 J × 17 - anvelope 215/50 R 17 V, rază de rulare 1,86 m |
| Емкость: | Viteză maximă 144 km/h - Accelerație 0-100 km/h în 7,9 s - Consum de energie electrică (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - autonomie electrică (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW timp de încărcare a bateriei: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate (răcire forțată), ABS, frână de mână electrică pe roțile din spate (comutare între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,5 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.565 kg - greutate totală admisă 1.995 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.490 mm - latime 1.788 mm, cu oglinzi 1.990 mm - inaltime 1.540 mm - ampatament 2.700 mm - calea fata 1.530 mm - spate 1.545 mm - raza de rulare 11,0 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 830-1.060 mm, spate 690-920 mm - lățime față 1.410 mm, spate 1.410 mm - înălțimea capului față 970-1.020 mm, spate 910 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 480 mm - inel de volan370 diametru mm - baterie de 40 kWh |
| Cutie: | 385-1.161 L |
Măsurătorile noastre
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Starea kilometrajului: 8.322 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 139 km / h) |
| Viteza maxima: | 144km / h |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 14,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 67,5m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h | 65dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (431/600)
Leaf a fost întotdeauna unul dintre cele mai bine vândute vehicule electrice din lume, iar noul este din nou în fruntea clasamentului vânzărilor dintr-un motiv întemeiat: în ciuda unor caracteristici, oferă multe în ceea ce privește prețul.
Cabină și portbagaj (81/110)
Senzorii opaci strică impresia bună, altfel interiorul Leaf este plăcut.
Confort (85
/ 115)Aerul condiționat funcționează eficient, dar este prea mare pentru șoferii mai înalți.
Transmisie (41
/ 80)Bateria nu are termostat, ceea ce reduce semnificativ confortul de utilizare în zilele caniculare.
Performanța la volan (80
/ 100)Șasiul este sigur și fiabil, dar puțin șubred.
Securitate (97/115)
Există destule sisteme auxiliare, dar munca lor nu este la cel mai înalt nivel
Economie și mediu (47
/ 80)În funcție de caracteristicile bateriei și ale concurenților, prețul ar putea fi ușor mai mic, iar consumul undeva în clasa de mijloc.
Plăcerea de a conduce: 2/5
Leaf este o mașină electrică de familie. Nu te așteptai la un rating mai mare, nu-i așa?
Laudăm și reproșăm
ePedal
energie electrică
încărcător AC încorporat
încărcare „rapidă”
stai prea sus
metri
