Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra este pe piața auto din 1983, de trei decenii și jumătate, și a trecut prin cinci generații în acel timp. Primele trei generații au avut mare succes în Europa, vânzând 888 de unități 1,35 din prima generație, cea mai de succes a doua generație atingând vânzări de 822 milioane de unități, iar 400 dintre ele au fost livrate din a treia generație. Apoi Nissan a făcut o mișcare nerezonabilă și a patra. – Generația Micro, produsă în India, a fost concepută pentru a fi o mașină prea globală pentru a putea concura simultan cu succes atât pe cele mai puțin exigente, cât și pe cele mai exigente piețe de automobile. Rezultatul a fost, desigur, oribil, mai ales în Europa: în puțin peste șase ani, doar aproximativ XNUMX de femei din a patra generație au condus pe drumurile europene.

Astfel, a cincea generație Nissan Micro a fost complet separată de predecesorul său. Formele sale au fost sculptate în Europa și pentru europeni și este produsă și în Europa, în Flains, Franța, unde împarte benzi transportoare cu Renault Clio.

Spre deosebire de predecesorul său, noul Micra este o mașină complet diferită. Putem spune că cu forma de pană este aproape aproape de micul monovolum Nissan Note, care nu are încă un succesor anunțat, dacă apare deloc, dar nici nu îl putem compara cu acesta. Desigur, designerii s-au inspirat din punctele de referință de design contemporan ale Nissan, care se reflectă în mare parte în grila V-Motion, în timp ce accentul de caroserie a coupe-ului a fost completat de un mâner înalt al lunetei.

Noul Micra este în primul rând o mașină mai mare, care, spre deosebire de predecesorul său, care aparține categoriei de mașini mici de oraș, ocupă primul loc. Acest lucru se observă mai ales în cabină, unde nici șoferul, nici pasagerul din față nu vor fi în niciun caz aglomerate. Că Micra este și o mașină de oraș de nouă generație, în ciuda faptului că este mai mare, se știe, din păcate, de pe bancheta din spate, unde adulții pot rămâne destul de repede fără spațiu pentru picioare dacă sunt pasageri mai înalți în față. Dacă rămâne suficient spațiu, așezarea pe spatele băncii va fi destul de confortabil.

De asemenea, menționăm un detaliu care este deosebit de important pentru familiile cu mai mulți copii. Scaunul pasagerului din față, pe lângă scaunul din spate, este, de asemenea, echipat cu suporturi Isofix, astfel încât mama sau tata pot transporta trei copii în mașină în același timp. Ca atare, Micra se configurează cu siguranță ca un al doilea și cu așteptări mai modeste, poate chiar prima mașină de familie.

Portbagajul cu o bază de 300 de litri și o creștere de puțin peste 1.000 de litri îi permite să fie transportat la un nivel solid. Din păcate, poate fi mărită doar în mod clasic, fără o bancă mobilă din spate sau o podea de încărcare plană, iar forma versatilă a dus, de asemenea, la ușile din spate relativ mici și o margine de încărcare ridicată.

Habitaclu este amenajat mult mai puțin plastic decât cel al predecesorului „personajului mondial”. Ai putea spune că au mers la Nissan folosind piele moale, chiar și prea departe. Oferă confort în locurile în care îl atingem cu părți ale corpului. Deosebit de plăcută este tapițeria moale a consolei centrale din locul în care ne aplecăm cel mai adesea cu genunchii. Mai puțin sensibilă este căptușeala moale a tabloului de bord, care este într-adevăr doar pentru aspect. Se manifestă în principal prin combinații de culori, de exemplu în testul Micra cu culoarea portocalie strălucitoare a pachetului de personalizare interior Orange, care însuflețește plăcut interiorul. Nissan spune că există peste 100 de combinații de culori pentru gustul nostru.

Șoferul se simte bine „la serviciu”. Contrar liniilor directoare actuale, vitezometrele și turațiile motorului sunt analogice, dar mari și ușor de citit, cu un afișaj LCD pe care putem găsi toate informațiile importante, astfel încât să nu trebuie să ne uităm la ecranul mare, sensibil la atingere. care domină tabloul de bord. Volanul stă, de asemenea, bine în mână și are o mulțime de comutatoare, care sunt, din păcate, destul de mici, așa că s-ar putea să împingeți în mod greșit.

În același timp, tabloul de bord este dominat de un ecran tactil mare cu comenzi mixte, parțial tactile și parțial analogice. Comenzile sunt suficient de intuitive pentru a nu interfera cu conducerea, iar comunicarea cu smartphone-urile, din păcate, este parțială, deoarece este disponibilă doar interfața Apple CarPlay. Andorid Out nu este și nu este de așteptat. De asemenea, putem evidenția sistemul audio Bose Personal cu difuzoare suplimentare în tetiera șoferului, care ajută la îmbunătățirea calității muzicii pe care o ascultați. Vizibilitatea spre înainte este solidă, iar forma de pană vă obligă din păcate să vă întoarceți la camera retrovizoare sau la vizualizarea la 360 de grade, dacă este disponibilă, pentru asistență la mersul înapoi.

Dar condusul? Dimensiunile crescute ale noului Micra în comparație cu predecesorul său au contribuit la o poziție mai neutră pe drum, suficient de neutră pentru ca Micra să răspundă pe deplin cerințelor de a circula pe străzile și intersecțiile orașului fără a fi intimidați de conducerea pe drumuri mai dificile. Volanul este suficient de precis și conduce virajele, chiar dacă nu exagerați. În caz de criză, desigur, intervine ESP, care are și un „asistent liniștit” în Micra numit Trace Control. Cu ajutorul frânelor, schimbă ușor direcția de deplasare și asigură viraje mai fine. Frânarea inteligentă de urgență este deja disponibilă standard, dar numai pentru detectarea altor vehicule, deoarece recunoaște doar pietonii dintr-un Micra cu echipamente Tekna mai bune, de exemplu.

Performanța de conducere a lui Micra este susținută și de motor, un motor cu trei cilindri turbo de 0,9 litri. Cu o putere maximă de 90 de cai, pe hârtie nu etalează putere, dar în practică surprinde prin receptivitatea și disponibilitatea pentru accelerare, ceea ce îi permite să îndeplinească pe deplin cerințele de mișcare, mai ales în condiții urbane. Situația este diferită pe pârtii, unde, în ciuda bunăvoinței sale, rămâne fără putere și necesită o schimbare în treaptă. Este posibil ca transmisia cu șase trepte să nu fie afectată de treapta a șasea, ceea ce aduce mai multă liniște motorului cu trei cilindri ușor protejat, mai ales în timpul călătoriei pe autostradă, dar chiar și așa, Micra în această configurație a făcut față sarcinilor de transport zilnice și cu 6,6 litri de combustibil. nu era prea multă benzină pe 100 km de drum.

Testul Micra cu cel mai înalt echipament Tecna, culoarea metalică portocalie și pachetul de personalizare portocaliu costă 18.100 12.700 euro, ceea ce este mult, dar îl puteți obține și cu 71 euro mai acceptabil dacă sunteți mulțumit de echipamentul de bază fiabil Visia și de bază XNUMX-puternică. litru atmosferic cu trei cilindri. Cu toate acestea, Micra se află deasupra nivelului de preț mediu, deoarece este oferit de Nissan ca un fel de „mașină premium”. Să vedem cum reacționează clienții la acest lucru într-un mediu extrem de competitiv.

text: foto Matija Yanezhich: Sasha Kapetanovich

Citiți mai departe:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – preț: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	17,300 €
Costul modelului de testare:	18,100 €
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,1 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,3 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, opțional Garanție extinsă, 12 ani garanție antirugină.
Schimb de ulei fiecare	20.000 km sau un an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	778 €
Combustibil:	6,641 €
Anvelope (1)	936 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	6,930 €
Asigurare obligatorie:	2,105 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	21,555 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 72,2 × 73,2 mm - deplasare 898 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 66 kW (90 l .s.) la 5.500 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 13,4 m/s - densitate de putere 73,5 kW/l (100,0 l. injecție de combustibil - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	Transmisia puterii: motoare tractiune fata - transmisie manuala cu 5 trepte - raport I 3,727 1,957; II. 1,233 ore; III. 0,903 ore; IV. 0,660; V. 4,500 – diferențial 6,5 – jante 17 J × 205 – anvelope 45/17 / R 1,86 V, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	Performanță: viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,1 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,8 l/100 km, emisii CO2 107 g/km.
Transport și suspendare:	Transport si suspensie: sedan - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensii individuale fata, picioare cu arc, ghidaje transversale cu trei spite, stabilizator - arbore punte spate, arcuri cu surub, amortizoare telescopice, stabilizator - frane cu disc fata (forțate) racire), tambur spate, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, torsiune 3,0 intre punctele extreme.
Masă:	Greutate: neîncărcat 978 kg - Greutate totală admisă 1.530 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 1200 kg, fără frână: 525 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	Dimensiuni exterioare: lungime 3.999 mm - latime 1.734 mm, cu oglinzi 1.940 mm - inaltime 1.455 mm - cupru distanta de somn 2.525 mm - calea fata 1.510 mm - spate 1.520 mm - raza de rulare 10,0 m.
Dimensiuni interioare:	Dimensiuni interioare: fata longitudinala 880-1.110 mm, spate 560-800 mm - latime fata 1.430 mm, spate 1.390 mm - inaltime tavan fata 940-1.000 mm, spate 890 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 490 mm - portbagaj 300-1.004 l - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 41 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Starea kilometrajului: 7.073 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,1
402m de oraș:	19,4 ani ( 118 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,2 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 17,6 (V.)
Viteza maxima:	175km / h
consum de testare:	6,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	64,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (313/420)

• Micra a parcurs un drum lung de la ultima generație. Ca o mică mașină de familie
  
  
  își face treaba bine.

• Exterior (15/15)

  În comparație cu predecesorul său, noul Micra este o mașină pe care europenii o iubesc,
  
  
  care cu siguranță atrage privirea multora.

• Interior (90/140)

  Interiorul este decorat destul de viu și plăcut ochiului. Senzația de spațiu este bună
  
  
  doar pe banca din spate este puțin mai puțin spațiu. Îngrijorat de butoanele ușor aglomerate de pe
  
  
  volan, altfel direcția este destul de intuitivă.

• Motor, transmisie (47
  
  
  / 40)

  Motorul arată slab pe hârtie, dar atunci când este combinat cu o cutie de viteze cu cinci trepte,
  
  
  com se dovedește a fi destul de plin de viață. Șasiul este absolut solid.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  În oraș, Micra cu trei cilindri de 0,9 litri se simte bine, dar nici nu este intimidat.
  
  
  excursii în afara orașului. Șasiul se ocupă bine de cerințele conducerii de zi cu zi.

• Performanță (26/35)

  Micra cu Better Hardware Tecna nu este tocmai ieftin, dar vei primi și tu unul.
  
  
  cantitate relativ mare de echipamente.

• Securitate (37/45)

  Siguranța a fost ferm îngrijită.

• Economie (41/50)

  Consumul de combustibil este solid, prețul ar putea fi mai accesibil, iar echipamentul este disponibil în toate modificările.
  
  
  perfect normal.

Laudăm și reproșăm

formă

conducerea și conducerea

motor și transmisie

transparență înapoi

preț

spațiu limitat pe banca din spate