Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Conținut
La acea vreme, exista (în această clasă de mărime și preț) ceva nou, o legătură intermediară între un sedan și legătura intermediară anterioară, un SUV sau SUV moale. Și deși era puțin neterminat, puțin plastic, a reușit pentru că avea foarte puțini, dacă nu, concurenți. Nissan avea o estimare bună a cât de mult ar fi suficient pentru succes, iar Carlos Ghosn a declarat apoi cu încredere: „Qashqai va fi principalul motor al creșterii vânzărilor Nissan în Europa”. Și nu a greșit.
Dar de-a lungul anilor, clasa a crescut, iar Nissan a lansat o nouă generație. Deoarece concurența este acerbă, ei știau că nu va fi atât de ușor de data aceasta - motiv pentru care Qashqai este acum mai matur, masculin, mai eficient și mai vizibil, pe scurt, dând o impresie mai premium. Liniile mai ascuțite și liniile mai puțin rotunjite dau, de asemenea, aspectul că mizeria umoristică a devenit serioasă. Poba a devenit bărbat (Juk, desigur, rămâne un adolescent obraznic).
Este de înțeles faptul că au adaptat designul la liniile directoare actuale ale mărcii, în timp ce în același timp Qashqai pare acum mai masculin și mai compact și se simte ca o mașină mai scumpă decât este de fapt. ... Dacă ar avea tracțiune integrală și o transmisie automată, acest test ar fi cel mai scump Qashqai posibil. Dar: majoritatea clienților nu doresc oricum să cumpere tracțiune integrală și transmisie automată. Dar le place o mulțime de echipamente și eticheta Tekna înseamnă că într-adevăr nu veți rata.
Ecran tactil color mare de 550 inchi (și ecran LCD mai mic, dar totuși de înaltă rezoluție între instrumente), faruri full LED, cheie inteligentă, camere pentru vedere panoramică în jurul mașinii, faze lungi automate, recunoaștere a semnelor de circulație ca versiune standard de echipare Tekna - Acesta este un set de echipamente care este departe de a fi inclus în lista de echipamente suplimentare ale multor mărci. Adăugați la asta pachetul de asistență pentru șofer care vine cu testul Qashqai și imaginea de siguranță este completă, deoarece adaugă un sistem de monitorizare a unghiului mort pentru a avertiza asupra obiectelor în mișcare și pentru a monitoriza atenția șoferului. Și parcare automată, iar lista (pentru această clasă de mașini) este aproape completă. Suplimentul pentru acest pachet este de XNUMX de euro, dar din păcate nu vă puteți gândi decât în combinație cu cel mai bogat pachet de echipamente Tekna.
Dar în practică? Farurile sunt excelente, asistența la parcare este suficient de eficientă, iar avertizarea de coliziune este prea sensibilă și nervoasă, deci nu există lipsă de fluiere nici în timpul condusului normal în oraș.
Simțirea din cabină reflectă faptul că testul Qashqai a ajuns aproape de vârful scalei în ceea ce privește echipamentul. Materialele utilizate funcționează bine (inclusiv combinația din piele / Alcantara de pe scaune, care face parte din pachetul opțional Style), fereastra panoramică a acoperișului conferă cabinei o senzație și mai aerisită și mai spațioasă, atingerile bordului și ale consolei centrale sunt plăcut pentru ochi și bunăstare. Desigur, ar fi contraintuitiv să ne așteptăm ca interiorul modelului Qashqai să fie la același nivel cu mașinile similare din segmentul premium, dar în realitate nu diferă atât de mult de cât ne-am putea aștepta.
În timp ce Qashqai nu a crescut mult față de predecesorul său (doar un centimetru bun în picioare și ceva mai lung în ansamblu), banca din spate se simte mai spațioasă. Această senzație se datorează parțial faptului că deplasarea longitudinală a scaunelor din față este prea scurtă pentru cei mai înalți șoferi (ceea ce este un truc tipic al producătorilor japonezi) și, desigur, unii dintre ei utilizează mai bine spațiul. La fel e și cu portbagajul: este suficient de mare, dar din nou, nu diferă de obiceiurile școlare. Aici există spațiu de depozitare amplu, care este, de asemenea, ajutat de frâna electrică de parcare.
Qashqai, desigur, așa cum se obișnuiește în mașinile moderne, a fost creat pe una dintre platformele grupului - îl împarte cu o grămadă bună de mașini, de la Megane până la viitorul X-Trail. Desigur, asta înseamnă și că motorul cu care a fost alimentat mașina de testare este unul dintre motoarele grupului, mai precis noul turbodiesel de 1,6 litri.
Qashqai nu este prima mașină pe care am testat-o pe el - l-am testat deja pe Megane și la momentul respectiv i-am lăudat agilitatea, dar am criticat economia de combustibil. Qashqai este opusul: nu avem nicio îndoială că are 130 de „cai putere”, deoarece performanța măsurată este suficient de aproape de fabrică, dar în conducerea zilnică motorul este puțin somnoros. Având în vedere că Qashqai nu cântărește aproape mai mult decât Megane, probabil că inginerii Nissan s-au jucat puțin cu electronica.
Un astfel de Qashqai nu este un sportiv, dar în realitate: nici măcar nu este așteptat de la el (dacă este deloc, să așteptăm doar o versiune a Nismo), iar pentru utilizarea de zi cu zi, consumul redus al acestuia este mult mai important. Este păcat că autostrada nu este un pic mai aglomerată.
Şasiu? Suficient de rigidă încât mașina să nu se încline prea mult, dar totuși suficient de moale încât, în ciuda anvelopelor cu profil redus (roțile standard de echipare Tekna sunt de 19 inchi, ceea ce merită luat în considerare datorită prețului setului de anvelope noi), absoarbe destul de bine denivelările anvelopelor vegane slovene.drumuri. Există puțin mai multe vibrații pe bancheta din spate, dar nu suficient de mult încât să nu auziți plângeri de la pasageri. Că mașina are doar tracțiune față (pentru că până acum cu noul Qashqai ne putem aștepta ca proporția mașinilor cu tracțiune integrală să rămână minoritară), Qashqai dă probleme doar la pornirea brută de pe o suprafață puțin mai netedă - apoi, mai ales dacă mașina se întoarce, de exemplu, la pornirea de la o intersecție, roata interioară se transformă în neutru destul de brusc (datorită cuplului motorului diesel) și cu un ușor declin. Dar în astfel de cazuri, sistemul ESP este decisiv, iar în marea majoritate a cazurilor, șoferul (cu excepția cazului în care are un picior drept încăpățânat de greu) nu simte nimic, cu excepția poate o smucitură a volanului. Acesta este potrivit și oferă feedback amplu, cu siguranță după standardele crossover sau SUV, și nu în modul în care v-ați aștepta de la un sedan sport, de exemplu.
Treizeci și una de miimi (aproximativ cât costă un astfel de Qashqai conform listei de prețuri) este, desigur, mulți bani, mai ales nu pentru un crossover supradimensionat fără tracțiune integrală, dar pe de altă parte, trebuie să fie admis. că un astfel de Qashqai oferă o mulțime de bani pentru banii lui. Desigur, poți lua în considerare și unul la jumătate de bani (1.6 16V Basic cu obișnuita reducere specială), dar apoi uită de confortul și comoditatea pe care le poate oferi oricare dintre versiunile mai scumpe.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 500
Pachetul de asistență pentru șofer 550
Pachet Style 400
Text: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 30.790 € |
| Putere: | 96kW (131 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,4 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 km garanție generală, 3 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 928 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.370 € |
| Anvelope (1) | 1.960 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 11.490 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.745 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 33.678 € 0,34 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 80 × 79,5 mm - deplasare 1.598 cm3 - compresie 15,4: 1 - putere maxima 96 kW (131 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 10,6 m/s – densitate de putere 60,1 kW/l (81,7 CP/l) – cuplu maxim 320 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I 3,727; II. 2,043 ore; III. 1,323 ore; IV. 0,947 ore; V. 0,723; VI. 0,596 - diferenţial 4,133 - jante 7 J × 19 - anvelope 225/45 R 19, cerc de rulare 2,07 m. |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 115 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare arc, șine transversale, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate frâne, ABS, frână electrică roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.345 kg - greutate totală admisă 1.960 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 720 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.377 mm – latime 1.806 mm, cu oglinzi 2.070 1.590 mm – inaltime 2.646 mm – ampatament 1.565 mm – calea fata 1.560 mm – spate 10,7 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 850-1.070 mm, spate 620-850 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 900-950 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 430 - 1.585 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Starea contorului: 6.252 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 128 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,3/14,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,9/12,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 190km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 78,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (344/420)
Noua generație Qashqai demonstrează că Nissan a gândit bine cum să continue pe calea trasată de prima generație.
Exterior (13/15)
Atingerile proaspete și vibrante conferă Qashqai aspectul său distinctiv.
Interior (102/140)
Există suficient spațiu atât în față, cât și în spate, portbagajul este mediu.
Motor, transmisie (53
/ 40)Motorul este economic și, în plus, destul de neted, dar, bineînțeles, de la 130 de cai-putere nu trebuie așteptate miracole în lucru.
Performanța la volan (60
/ 95)Faptul că Qasahqai este un crossover nu se ascunde atunci când este pe drum, dar este suficient de confortabil pentru utilizarea de zi cu zi.
Performanță (26/35)
O cutie de viteze bine proiectată permite ralanti la depășiri, doar la viteze mai mari pe autostradă motorina explodează pur și simplu.
Securitate (41/45)
Evaluarea de cinci stele pentru testul de impact și numeroasele dispozitive electronice de siguranță oferă Qashqai multe puncte.
Economie (49/50)
Consumul redus de combustibil și prețul mic al modelului entry-level sunt atuuri, păcat că condițiile de garanție nu sunt mai bune.
Laudăm și reproșăm
consum
formă
Echipament
Materiale
structura opacă și lipsa flexibilității selectorilor de ecran între senzori
Imaginea camerei panoramice este prea slabă
