Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mă refer, desigur, la Chevrolet Volt, care aparține grupului GM (General Motors), care include și Opel-ul german. Deci, este clar că istoria Ampera a început cu Volt la Salonul Auto din America de Nord menționat anterior. Chevrolet sau toți reprezentanții GM au fost încântați de prezentare, chiar ne-au convins că Volt ar putea fi salvatorul, dacă nu economicul, atunci cel puțin criza auto din Statele Unite. Ulterior s-a dovedit că prognozele au fost, desigur, exagerate, criza într-adevăr a slăbit, dar nu din cauza Voltei. Oamenii pur și simplu nu au „apucat” mașina electrică. Până de curând, eu însumi nu m-am apărat. Nu pentru că aș fi dependent (deoarece nu am nimic împotriva motoarelor cu turbodiesel cu cuplu mai mare, ci cu un cuplu ridicat, care pot fi extrem de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil), ci pentru că există încă o mulțime de necunoscute cu privire la electricitate. Dacă putem calcula aproape exact câți kilometri vom parcurge cu zece litri de combustibil, povestea mașinilor alimentate electric rămâne complet necunoscută. Nu există nici o unitate, nici o ecuație, nici o regulă care să ofere cu siguranță calcul corect sau date fiabile. Există mai multe necunoscute decât la testul de matematică, iar controlul uman este foarte limitat. Se aplică o singură regulă: aveți răbdare și luați-vă timp. Și apoi devii sclavul mașinii. În mod involuntar începeți să vă adaptați la mașină și dintr-o dată nu mai este vehiculul dvs., ci un coșmar care vă bântuie, care vă duce în zone de conducere complet diferite decât suntem obișnuiți până acum. Nu, nu am de gând să fac asta! Personal, nu-mi plac oamenii care se întorc spre vânt, dar apreciez să recunosc o greșeală sau să aduc un omagiu binelui. La fel și faptul că s-a întâmplat. Într-o clipă, toate stereotipurile despre mașinile electrice au fost spulberate și am devenit brusc un „ciudat electric”. Vântul este prea puternic? Este la modă să protejezi vehiculele electrice? Vine verdeața la putere? Nici una dintre cele de mai sus! Răspunsul este simplu - Opel Ampera! Designul este la fel de frumos ca și cum ar fi de pe altă planetă. Să recunoaștem: chiar și frumusețea auto este un termen relativ, iar nivelul de simpatie variază foarte mult de la persoană la persoană. În acest fel, le ofer oamenilor posibilitatea de a vedea Ampera într-o cu totul altă lumină, dar de-a lungul istoriei trebuie amintit că forma este un factor foarte important în rândul mașinilor „electrice”. Mașinile electrice prezentate până acum, disponibile unui public mai larg, „impresionate” de design, a căror sarcină a fost prima perfecțiune aerodinamică, abia apoi au lovit sufletul și mintea umană. Dar dacă femeile pot cumpăra mașini sau pot distinge binele de rău cu ceea ce este mai frumos, atunci bărbații pot alege, de asemenea, cel puțin cele care nu sunt neatractive. Știu că inima este importantă, nu frumusețea, dar mașina trebuie cumva să fie pe plac, dacă nu deja fascinată. Ego-ul masculin și frumusețea mașinii sunt doar prieteni apropiați. Deși Ampera este descendent direct de la Chevrolet Volt, acesta este, cel puțin în partea din față a mașinii, tipic pentru Opel. Grila, sigla și bara de protecție care se potrivesc cu designul farurilor sunt fără erori. Linia laterală este destul de specială, iar diferența completă este spatele aproape futurist. Desigur, Ampera trebuie să fie și aerodinamic, ceea ce este, dar nu în detrimentul formei sale neatractive. Designul este cu siguranță marele său avantaj față de toți ceilalți concurenți electrici sau hibrizi plug-in. Interiorul este și mai mare. Doar volanul arată că acesta este un „Opel”, orice altceva este destul de futurist, interesant și, cel puțin la început, destul de aglomerat. Numeroase butoane, ecrane mari pe care parcă te uiți la televizor. Dar te obișnuiești repede cu tot ceea ce îți place brusc și uimi Ampere prin diversitatea, interesul și modernitatea sa. Ecranele arată consumul de energie, starea bateriei, stilul de conducere, funcționarea sistemului, motorul electric sau pe benzină, datele computerului de bord și multe altele. Nu numai traseul, deoarece Ampera nu este echipat cu navigație în echipamente standard, care este disponibil și în pachet doar cu un sistem audio de ultimă generație și difuzoare Bose, dar trebuie cheltuit 1.850 de euro. se deduce pentru aceasta. Când faceți referire la scaunul șoferului, scaunul nu trebuie trecut cu vederea. Sunt peste medie, dar din cauza lipsei de spațiu sau pentru că în tunelul dintre scaune sunt depozitate doar patru baterii. Cu toate acestea, se așează mai mult decât bine, iar spatele acestor două din urmă pot fi, de asemenea, pliate cu ușurință, iar spațiul de bază de 310 litri pentru bagaje poate fi extins la un 1.005 litri de invidiat. Și acum la subiect! Motorul de bază Ampere este un motor electric de 115 kilowați cu un cuplu de 370 Nm pe aproape întreaga gamă de funcționare. Alternativa este un motor pe benzină de 1,4 litri de 86 de „cai putere” care nu trimite puterea direct la setul de roți, dar puterea sa este convertită înapoi în electricitatea necesară pentru a conduce motorul electric, motiv pentru care Ampera este numită mașină electrică. cu raza extinsă. Așa cum am menționat, bateria de 197 kg, găzduită și în tunelul dintre scaune, este formată din 288 de baterii litiu-ion cu o capacitate de 16 kWh. Nu sunt niciodată complet descărcate, astfel încât Ampera este întotdeauna alimentat electric doar la pornire. Încărcarea acestora necesită șase ore de încărcare de la o priză de 230V în modul cu zece amperi sau 11 ore în modul cu șase amperi. Și din moment ce ingeniozitatea umană nu cunoaște limite și cablurile de încărcare electrică sunt aceleași pentru diferite mărci de mașini, Ampera poate fi încărcat cu un cablu de încărcare de 16A în doar patru ore. Trebuie doar să-l cumperi! Cu bateriile complet încărcate, puteți conduce de la 40 la 80 de kilometri, în timp ce șoferul nu trebuie să se îngrijoreze de descărcarea bateriilor prea repede, de adaptarea excesivă sau de abandonarea aparatelor de aer condiționat, a aparatelor de radio și a consumatorilor similari de energie electrică. Ampera poate fi condus în același mod ca o mașină „obișnuită”, cu cel puțin 40 de kilometri de energie electrică. Cu toate acestea, este acel avantaj față de alte mașini și poate cel mai mare avantaj care îi convinge chiar și pe cei mai mari sceptici, în cele din urmă, și pe mine. În același timp, dacă bateriile se epuizează, nu va fi sfârșitul lumii. Motorul pe benzină de 1,4 litri are putere maximă, astfel încât Ampera poate fi condus decent chiar și fără baterie, iar kilometrajul mediu al gazului este de-abia peste 6 L / 100 km. Și dacă mă întrebați acum dacă voi avea un Ampera, voi răspunde afirmativ. Este adevărat că, din păcate, nu am putut să-l încarc acasă. Deși avem un garaj de ultimă generație, sigur și complet necunoscut în noul sat, am un loc de parcare dedicat în el. Fără a vă conecta la rețea, desigur.

text: Sebastian Plevnyak

Ediția Ampera E-Pioneer (2012)

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	42.900 €
Costul modelului de testare:	45.825 €
Putere:	111kW (151 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	161 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	1,2 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 8 ani garanție pentru componentele electrice, Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție pentru prerjavenje.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	710 €
Combustibil:	7.929 € (fără electricitate)
Anvelope (1)	1.527 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	24.662 €
Asigurare obligatorie:	3.280 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	47.743 € 0,48 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - putere maxima 111 kW (151 CP) - cuplu maxim 370 Nm. Baterie: baterii Li-ion - capacitate 16 kWh - greutate 198 kg. Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - alezaj si cursa 73,4 × 82,6 mm - cilindree 1.398 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 63 kW (86 CP) ) la 4.800 rpm - cuplu maxim 130 Nm la 4.250 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - CVT cu angrenaj planetar - roți 7J × 17 - anvelope 215/55 R 17 H, circumferință de rulare 2,02 m.
Емкость:	viteză maximă 161 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9 s (estimare aproximativă) - consum de combustibil (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisii CO2 27 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, frână de parcare mecanică activată roțile din spate ( comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.732 kg - Greutate brută admisă 2.000 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.787 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.126 mm - calea fata 1.546 mm - spate 1.572 mm - raza de rulare 11,0 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.480 mm, spate 1.440 - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 510 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 35 l.
Cutie:	4 locuri: 1 × valiză (36 l), 1 × valiză (85,5 l), 1 × rucsac (20 l).
Echipament standard:	Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Airbag-uri pentru genunchi - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Aer condiționat automat - Geamuri electrice față și spate - Oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite - CD radio -player și MP3 player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - scaune spate rabatabile - cruise control - senzor de ploaie - computer de bord.

Măsurătorile noastre

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Anvelope: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Starea contorului: 2.579 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,2
402m de oraș:	17,4 ani ( 132 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea cu acest tip de transfer nu este posibilă. S
Viteza maxima:	161km / h (Pârghia de viteze în poziția D)
consum de testare:	5,35 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	61dB
Zgomot la ralanti:	33dB

Evaluare generală (342/420)

• Opel Ampera vă captează instantaneu și vă face să vă gândiți la mașinile electrice într-un mod complet diferit. Transmisia este extrem de complexă și greu de reproșat. Cei 40-80 de kilometri electrici promiși sunt ușor accesibile dacă drumul este corect, chiar și mai mult. Dacă Ampera este vestitorul unei noi ere a mașinilor, nu trebuie să ne temem de ele, ci trebuie doar să fie mai accesibile sau mai accesibile pentru majoritatea oamenilor.

• Exterior (13/15)

  Opel Ampera este cu siguranță prima mașină de acest gen care prezintă un design prietenos și nu arată imediat că este un autoturism neobișnuit.

• Interior (105/140)

  În interior, Ampera impresionează prin spațiul de lucru al șoferului, două ecrane mari, foarte vizibile și, într-o măsură mai mică, spațiu în spate, unde există doar două locuri în tunel datorită bateriilor.

• Motor, transmisie (57
  
  
  / 40)

  Motorul pe benzină de 1,4 litri stă la umbra celui mai mare electric, dar face o treabă decentă când bateriile sunt descărcate.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Ampera este condus și controlat ca o mașină normală, iar mașina nu trebuie să se adapteze la nimic, indiferent dacă este alimentată doar de electricitate sau de un motor pe benzină.

• Performanță (27/35)

  Tot cuplul motorului electric este disponibil pentru șofer aproape imediat, așa că accelerația este o plăcere,
  
  
  mai ales atunci când numai motorul electric este „întreținut” și se aude doar zgomotul de rulare al roților.

• Securitate (38/45)

  Amperes nu dă vina pe nimic, chiar și atunci când vine vorba de securitate. Cu toate acestea, rămâne o oarecare incertitudine în ceea ce privește bateriile și electricitatea.

• Economie (42/50)

  Pretul este singura problema. Deoarece acest lucru se întâmplă în toată Europa, este evident că în multe locuri este mult mai ușor decât pentru sloveni. În ciuda subvenției, care în unele țări este din nou mult mai mare.

Laudăm și reproșăm

formă de inovație

concept și design

funcționarea sistemului electric

performanța și performanța la volan

ergonomie

bunăstare în salon

prețul mașinii

timpul necesar încărcării bateriei

nu există navigație în configurația de bază

din cauza tunelului bateriei din spate sunt doar două locuri