Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

În timp ce golful rămâne golf până în prezent, cadetul a dispărut. Astra l-a înlocuit demult. A trecut apoi prin aceleași etape de dezvoltare ca și Golf. Așa că a crescut și s-a îngrășat. Dar acum vreo zece ani în Golf, totul a început să se schimbe: nu se mai îngrășa atât de repede, mai mult, slăbea. A devenit din ce în ce mai aproape de o anumită clasă de mașini și, de asemenea, (în ultimele generații) mai colorat pe pielea utilizatorilor obișnuiți cu tehnologiile moderne de divertisment și comunicare.

Între timp, Astra a dobândit și noi generații, dar din anumite motive au rămas vechi, prea clasice și, de asemenea, prea grele. Până la acest nou, cu denumirea de fabrică K și pe o nouă platformă cu denumirea D2XX, care a înlocuit Delta 2 existentă și pe care, de exemplu, a fost creat noul Chevrolet Volt 2 electric (care, se pare, GM nu intenționează să introducă nicio - acea închidere în mintea liderilor Europei).

Noua platformă a adus o mulțime de lucruri cu ea, inclusiv o greutate mai mică. Acesta nu poate concura încă cu o parte din concurență, dar îmbunătățirea față de modelul anterior este clară - atât în ​​scaunul de conducere, cât și în portofel.

Greutatea mai mică înseamnă nu numai performanțe mai bune, ci și un consum mai mic de combustibil. În combinație cu un turbodiesel proaspăt de 1,6 litri, cu o capacitate de 100 kilowați sau 136 "cai putere", Astra nu a dezamăgit aici. Turul standard a fost împărțit la un total de patru litri, care este al doilea cel mai bun rezultat pentru o mașină clasică (adică non-hibridă sau electrică) pe baza măsurătorilor noastre pe turul standard, doar o zecime de litru pentru una mult mai mică . live Octavia Greenline.

Este de remarcat faptul că Astra era pe anvelope de iarnă, iar Octavia pe anvelope de vară. Cu siguranta un rezultat excelent, mai ales ca consumul nu a fost cu mult mai mare in timpul testelor: 5,1 litri. Între timp, pe autostrăzile germane au fost destul de mulți kilometri fără restricții și, prin urmare, la o viteză adecvată, chiar mai mult de 200 de kilometri pe oră - conform contorului, este mult mai ușor în această Astra, chiar și pe autostrăzile slovene cu viteze puțin sub 10. kilometri pe ora. Din cauza unor astfel de cazuri, conducem într-o tură obișnuită conform datelor GPS și indiferent de cât de mult arată vitezometrul mașinii testate.

Deși motorul este extrem de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, nu este lipsit de putere. Dimpotrivă, la prima vedere, i s-ar fi putut oferi cu ușurință mai mult de „doar 130 de cai putere”, dar îi place și flexibilitatea începând de la 1.300 rpm. Cutia de viteze manuală cu șase trepte funcționează bine atunci când este asociată cu acest motor, dar este adevărat că treapta a șasea ar fi putut fi puțin mai lungă.

De fapt, cea mai proastă parte a motorului este că, în timp ce Opel îl descrie ca o șoaptă liniștită, acesta este de fapt puțin sub medie, dar încă diesel puternic. Nu există miracole cu zgomotul diesel în această clasă de mașini, iar Astra o dovedește.

Faptul că Astra a slăbit se vede și în colțuri. Aici, inginerii au reușit să găsească un compromis foarte bun între confort și sportivitate, precum și o poziție de condus plăcută. De ce sportivitate? Pentru că în ciuda motorinei din nas, Astra poate fi foarte distractiv. Limitele sunt ridicate, direcția este precisă, subvirarea este minimă, iar ESP este un tip destul de neted.

Mai mult decât atât, dacă aplicați puțină forță, partea din spate va aluneca, de asemenea, lin și într-un mod controlat, iar dacă mișcările volanului sunt suficient de netede și unghiul de alunecare nu este prea mare, ESP va oferi, de asemenea, ceva distracție. Cu toate acestea, șasiul este suficient de confortabil, se simte mai moale decât înainte și absoarbe foarte bine denivelările din drum. În unele locuri, o consecință a unor nereguli scurte, ascuțite și pronunțate sub roți izbucnește în interior, dar chiar și aceasta se înmoaie suficient de bine fără vibrații enervante, ceea ce dovedește că Opel s-a îngrijit și de forța corpului.

În timp ce testul Astra nu a avut scaunele sport opționale, nu vă plângeți de cele standard din colțuri - funcționează și mai bine în călătoriile lungi. Sunt doar rigide, dar, în același timp, sunt destul de reglabile împreună cu volanul, așa că găsirea unei poziții confortabile și potrivite în spatele volanului nu este dificilă.

Indicatoarele din fața șoferului sunt încă clasice, dar există un ecran LCD color mare în mijloc, care a fost slab folosit de designeri, deoarece arată prea puține date în ceea ce privește suprafața și pierde mult spațiu pentru afișare cele inutile. În plus, este îngrijorat că afișează aproape tot ce se întâmplă cu mașina în modul ecran complet.

Dacă optați pentru un afișaj digital al vitezei (care este aproape esențial pentru un contor analog opac), veți fi în mod constant copleșit de aceste și alte mesaje, precum și de instrucțiunile de navigare. Acest lucru va necesita apăsarea frecventă a butonului de pe volan pentru a confirma că ați citit mesajul, iar butoanele de pe volan nu răspund la fiecare apăsare. Ecranul tactil LCD mare din partea de sus a consolei centrale este pentru sistemul de infotainment, inclusiv Apple CarPlay, dar nu l-am putut testa pentru că portul USB de pe consola centrală ne-a lăsat în jos, iar celelalte două de pe el sunt ultima parte ( ceea ce este foarte lăudabil, așa că există trei astfel de conexiuni în cabină) poți doar să-ți încarci telefonul.

În ansamblu, noul Astra funcționează mult mai digital decât predecesorul său, mai aproape de o mașină care de la început pare concepută cu conectivitate, smartphone-uri și o întreagă lume a ecranelor tactile (navigarea, de exemplu, acceptă schimbarea scării cu un gest cu două degete. ).

Apropo de echipament: toate cele patru scaune sunt, de asemenea, încălzite, în timp ce încălzirea celor două scaune din față este pornită și oprită automat. Există mult spațiu în spate chiar și cu adulți mai înalți în față (cu excepția cazului în care sunt exact de mărimea unui baschet, Astro va încăpea patru adulți) - doar 370 de litri în portbagaj (ceea ce nu este departe de concurență). Pentru cei care au nevoie de mai mult, sunt disponibile rulote.

La prima vedere, mașina de testare este puțin prea scumpă, dar trebuie să știți că avea o mulțime de echipamente. Ar fi ușor de renunțat la navigație (tot pentru că în testul Astra, care de altfel era foarte bun de la începutul producției), a funcționat puțin capricios, dar economiile de preț pe acest cont sunt de doar câțiva 100 de euro - majoritatea prețul pachetului faruri Innovaton (care poate fi dedus separat pentru 1.200 euro, iar pachetul costă o mie și jumătate).

Ele nu sunt la egalitate cu cele mult mai scumpe disponibile de la Audi, deoarece au mai puține segmente de lumină și, prin urmare, sunt puțin mai precise și mai greu de adaptat la poziția de pe șosea (prin urmare, iluminatul este adesea mai rău decât Audi, dar întotdeauna vizibil mai bine decât ar fi doar în condiții de lumină slabă și, în plus, sunt puțin mai lente de răspuns), dar sunt, de asemenea, aproape la jumătate din preț. În cazul mașinilor de 20 de mii, acest lucru este foarte important. Dacă aveți de gând să cumpărați Astro, asigurați-vă că le adăugați la lista dvs. de echipamente (din păcate, acestea nu sunt disponibile cu echipamentul mai ieftin Selection and Enjoy).

Eticheta de inovație indică, de asemenea, o suită de sisteme automate de siguranță la frânare, inclusiv recunoașterea semnelor de circulație și asistență pentru păstrarea benzii de circulație. Din păcate, ultimul din acea varietate, care așteaptă aproape linia, și apoi corectează destul de brusc direcția mașinii, în loc să meargă mai ușor și să mențină mașina în mijlocul benzii tot timpul, ca unele altele. știu. În plus, testul Astra a avut un sistem de monitorizare a punctului mort, dar uneori s-a prăbușit și (cu un avertisment clar) a fost oprit.

Din cauza unor lucruri atât de mici (care sunt foarte neplăcute pentru proprietar), testul Astra a lăsat un gust ușor amar. Să sperăm că acestea sunt cu adevărat doar probleme cauzate de faptul că mașina, așa cum se spune la Opel, a fost complet de la începutul producției (am avut deja o experiență similară în trecut), deoarece ar fi păcat să rupem mecanic o astfel de mașină. o mașină bună este o problemă mai de tip computer și Astra (din nou) ar fi aproape superbă.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Porniți și opriți inovația

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	20.400 €
Costul modelului de testare:	23.860 €
Putere:	100kW (136 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,8 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,0 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 1 an garanție mobilă, 2 ani garanție piese originale și hardware, 3 ani garanție baterie, 12 ani garanție antirugină.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.609 €
Combustibil:	4.452 €
Anvelope (1)	1.366 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	6.772 €
Asigurare obligatorie:	2.285 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	22.159 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 79,7 × 80,1 mm - deplasare 1.598 cm3 - compresie 16,0:1 - putere maxima 100 kW (136 CP) la 3.500-4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 9,3 m/s - putere specifică 62,6 kW/l (85,1 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 2.000–2.250 rpm - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,820 2,160; II. 1,350 ore; III. 0,960 ore; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – diferential 7,5 – jante 17 J × 225 – cauciucuri 45/94/R 1,91, circumferinta de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,6 s - consum mediu de combustibil (ECE) 3,9 l/100 km, emisii CO2 103 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare electrica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.350 kg - greutate totală admisă 1.875 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 650 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.370 mm – latime 1.809 mm, cu oglinzi 2.042 1.485 mm – inaltime 2.662 mm – ampatament 1.548 mm – calea fata 1.565 mm – spate 11,8 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.110 mm, spate 560-820 mm - latime fata 1.470 mm, spate 1.450 mm - inaltime cap fata 940-1.020 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 370 - 1.210 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 48 l.
Cutie:	370-1.210

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Starea kilometrajului: 94 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,9
402m de oraș:	17,1 ani ( 133 km / h)
consum de testare:	5,1 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,8m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

Evaluare generală (349/420)

• Ușor, digitalizat, reproiectat și bine gândit, Astra revine în topul clasei sale. Sperăm că defectele minore ale mașinii de testare provin într-adevăr de la data de producție foarte timpurie.

• Exterior (13/15)

  La Astra, designerii Opel au reușit să creeze o mașină care să arate sportivă și prestigioasă.

• Interior (102/140)

  Există o mulțime de echipamente și spațiu, doar portbagajul ar putea fi mai mare. Scaunele sunt grozave.

• Motor, transmisie (55
  
  
  / 40)

  Motorul este suficient de silențios și elegant, transmisia este bine proiectată și plăcută de utilizat.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  La Astra, marinarii au reușit să găsească echilibrul perfect între sportivitate (și distracție) și confort.

• Performanță (26/35)

  În practică, pare a fi mai rapid decât pe hârtie și este bine cunoscut și pe autostrăzile germane.

• Securitate (41/45)

  Lista echipamentelor de siguranță (și opționale) din mașina de testat este într-adevăr lungă, dar nu completă.

• Economie (52/50)

  Astra s-a dovedit cu un consum extrem de redus de combustibil.

Laudăm și reproșăm

consum

motor

poziția pe drum

confort

munca ciudată a unor sisteme

imagine slabă din camera de vizualizare din spate

recepție radio radiocomercială ocazională