Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Conținut
Au ales un nume complet nou pentru noua decapotabilă, deoarece au dorit să sublinieze faptul că Cascada, așa cum se numește mașina, nu este doar un Astra cu plafonul tăiat. A fost creat pe aceeași platformă, dar încă de la început a fost conceput ca un decapotabil - și mai ales ca un model mai prestigios și mai mare decât Astra.
Comparativ cu predecesorul său Astro TwinTop, Cascada are o lungime de 23 de centimetri, ceea ce îl transformă de la o companie de automobile precum Megane CC, VW Eos sau Peugeot 308 la decapotabile mai mari, deoarece este mai lung decât Audi A5 Cabriolet și noul decapotabil Mercedes E- Clasă.
Excelent, zici tu, și prin urmare este mult mai scump. Dar nu este așa. Puteți cumpăra Cascado cu puțin peste 23, iar unul de testare pentru aproximativ 36. Și pentru bani avea cu ce să se laude. În afară de echipamentele de altfel incluse în pachetul Cosmo (și numai cu acest pachet, fără costuri suplimentare, va costa 27k), avea și faruri bi-xenon automate reglabile, amortizare variabilă (CDC), sistem de navigație și tapițerie din piele. . Nici măcar jantele de 19 inch atât de atractive în fotografii (și live) nu sunt incluse în lista de extra.
Dar, înainte de a intra în unele dintre detaliile mai tehnice ale Cascadei, să ne oprim pentru o clipă cu prețul și echipamentul opțional. Dacă am scoate câteva echipamente mai puțin esențiale din lista de coplăți a testului Cascade, ar fi aproape la fel de bun și mult mai ieftin. Desigur, va trebui să plătiți suplimentar pentru bluetooth (Opel, sistemul hands-free ar trebui să fie standard!), Deși nu poate reda muzică de pe un telefon mobil și nici pentru o rețea eoliană.
Dar pachetul Park & Go ar fi fost ușor de trecut (mai ales că sistemul de monitorizare a punctului mort a funcționat puțin de la sine pe tot parcursul testului), la fel ca și șasiul CDC și cu janta de 19 inchi. Economiile sunt instantaneu de trei miimi, iar mașina nu este mai proastă - chiar și interiorul din piele (1.590 de euro), care conferă mașinii un aspect cu adevărat prestigios (nu doar datorită culorii, ci și datorită formelor și cusăturilor), nu . trebuie sa renunti si nici navigatorul (1.160 euro) nu este.
Cu toate acestea, dacă optați pentru jante de 19 inch, gândiți-vă doar la CDC. Șoldurile lor sunt mai mici și mai rigide, astfel încât suspensia provoacă mai multe sacadări, iar aici amortizarea reglabilă își face treaba bine. Poate fi înmuiat prin apăsarea butonului Tur și atunci Cascada va fi o mașină foarte confortabilă, chiar și pe drumuri proaste. Este păcat că sistemul nu își amintește ultima setare și intră întotdeauna în modul normal la pornirea mașinii.
În plus față de rigiditatea de amortizare, șoferul reglează și sensibilitatea pedalei de accelerație, sistemele electronice de siguranță și direcția utilizând acest sistem. Apăsați butonul sport și totul va fi mai receptiv, dar și mai solid, iar indicatorii vor deveni roșii.
Locație pe drum? Așa cum v-ați aștepta: un subteran ușor, fără un răspuns agitat la comenzi de conducere mai incomode și, în cele din urmă, siguranță cu un ESP bine adaptat.
După cum am scris deja, Cascada este construită practic pe aceeași platformă ca și Astra, doar că este mai mare și mai robustă, astfel încât spatele poate fi mai lung și corpul este destul de robust. Pe drumurile proaste, se dovedește că miracolul rigidității caroseriei decapotabilului cu patru locuri nu a fost atins pe Opel, dar Cascada este încă calmă, iar vibrațiile decapotabilului sunt abia perceptibile doar pe un drum cu adevărat vegan. Prelata reglabilă electric se ascunde între scaunele din spate și capacul portbagajului și poate călători cu viteze de până la 50 de kilometri pe oră și durează 17 secunde să urce sau să coboare. La testul Cascada, acoperișul a fost izolat fonic suplimentar la un cost suplimentar, deoarece era destul de triplu.
Având în vedere că trebuie să plătiți doar 300 de euro pentru asta și izolația este cu adevărat grozavă, vă recomandăm cu siguranță această taxă suplimentară. În ceea ce privește zgomotul, motorul este bine izolat, de asemenea, dar, din păcate, în testul Cascada, pasagerii cu viteză pe autostradă (și uneori sub aceștia) au fost deranjați de fluierul ocazional de aer care suflă peste ferestre sau garniturile de acoperiș. Cu acoperișul în jos, sa dovedit că aerodinamica Opel a făcut o treabă bună. Dacă există un parbriz în spatele scaunelor din față și toate geamurile sunt ridicate, puteți conduce cu ușurință (și puteți comunica cu pasagerul) chiar și la viteze de autostradă foarte interzise, iar cu geamurile laterale în jos, puteți circula pe drumurile regionale și săriți din timp pe ele la timp. autostrada nu este deservită în mod special. Scriu în vânt.
De fapt, cât de mult vânt bate către pasagerii de pe locurile din față a fost determinat perfect. Nici în spate nu e rău, până la urmă, pe lângă un parbriz mai mare pentru locurile din față, Cascada are și unul mai mic care poate fi instalat în spate atunci când în mașină sunt mai mult de doi pasageri. Există suficient spațiu pentru adulți în spate, dar doar în lățime (datorită mecanismului de acoperiș) este puțin spațiu - prin urmare Cascada este cu patru locuri.
Când acoperișul este rabatat sau când peretele despărțitor de restul portbagajului este așezat într-o poziție în care acoperișul poate fi rabatat, portbagajul Cascada este foarte transformator. Aceasta înseamnă că este mai mică, dar încă suficientă pentru a se potrivi cu două genți mai mici și o geantă de mână sau geantă pentru laptop. Suficient pentru weekend. Pentru ceva mai mult, trebuie să pliați bariera (în acest caz, acoperișul nu poate fi pliat), dar apoi portbagajul Cascadei va fi suficient de mare pentru o vacanță de familie. Apropo: chiar și partea din spate a băncii poate fi rabatată.
Înapoi la cabină: scaunele sunt excelente, materialele sunt și ele folosite, iar manopera este la nivelul la care te-ai aștepta de la o astfel de mașină. Sta bine, chiar și în spate, în funcție de ce fel de mașină este, ergonomia este bună când te obișnuiești să lucrezi cu un sistem multimedia, doar transparența este puțin mai proastă – dar acesta este unul dintre compromisurile unei mașini decapotabile . la momentul cumpararii. Vederea șoferului spre stânga și față este sever limitată de stâlpul A gros (pentru siguranța răsturnării), iar luneta este atât de îngustă (în înălțime) și de departe, încât cu greu poți vedea ce se întâmplă în spate. Desigur, dacă plafonul este pliat, nu există nicio problemă cu transparența din spate.
Testul Cascado a fost propulsat de un nou motor pe benzină turbo de 1,6 litri etichetat SIDI (care înseamnă injecție directă cu aprindere prin scânteie). În prima versiune, în care a fost creat și pe care a fost instalat și testul Cascado, este capabil să dezvolte o capacitate de 125 kilowați sau 170 „cai”. În practică, un motor cu un turbocompresor clasic cu o singură bobină se dovedește a fi foarte neted și flexibil. Trage fără rezistență la cele mai mici turații (cuplul maxim de 280 Nm este deja disponibil la 1.650 rpm), iubește să se rotească destul de ușor și taie ușor cu greutatea goală de 1,7 tone a Cascade (da, armătura necesară pentru un decapotabil este cel mai mare. cunosc prin masă).
Este clar că Cascada de 100 de cai pe tonă nu este o mașină de curse, dar este totuși suficient de puternică încât șoferul aproape niciodată să nu aibă nevoie de mai multă putere. Consum? Acesta nu este chiar un minim record. La test, puțin mai mult de 10 litri s-au oprit (dar de remarcat că de cele mai multe ori am condus chiar și pe autostradă cu acoperișul pliat), rata de cerc a fost de 8,1 litri. Dacă vrei un consum mai mic de combustibil, va trebui să alegi motorină - și apoi să o mirosi. Și chiar mai puțină plăcere de a conduce. Și nu vă înșelați: nu motorul în sine este de vină, ci greutatea lui Cascada.
Și astfel puteți exclude încet esența din tot ceea ce este scris: există într-adevăr câteva mașini mai ieftine în clasa mijlocie inferioară, dar Cascada diferă semnificativ de ele atât prin dimensiune, cât și prin senzația pe care o dă. Să spunem că este ceva între convertibilele „obișnuite” ale acestei clase și clasa celor mai mari și mai prestigioase. Și întrucât prețul este mai aproape de primul decât de cel din urmă, merită în cele din urmă un rating pozitiv puternic.
Cât costă accesoriile auto de testare?
Metalic: 460
Pachet Park & Go: 1.230
Iluminare frontală adaptivă: 1.230
Încuietoare ușă de securitate: 100
Covoare: 40
Protecție împotriva vântului: 300
Șasiu FlexRide: 1.010
Volan din piele: 100
Jante de 19 inch cu anvelope: 790
Tapițerie din piele: 1.590
Pachet de transparență și iluminare: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Sistem de parcare Park Pilot: 140
Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope: 140
Sistem Bluetooth: 360
Alarmă: 290
Text: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 27.050 € |
| Costul modelului de testare: | 36.500 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Viteza maxima: | 222 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,2 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 526 € |
|---|---|
| Combustibil: | 15.259 € |
| Anvelope (1) | 1.904 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 17.658 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.375 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 47.187 € 0,47 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79 × 81,5 mm - deplasare 1.598 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 125 kW (170 CP) s.) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 16,3 m/s - putere specifică 78,2 kW/l (106,4 CP/l) - cuplu maxim 260-280 Nm la 1.650-3.200 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,48 ore; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferenţial 3,94 - jante 8,0 J × 19 - anvelope 235/45 R 19, cerc de rulare 2,09 m. |
| Емкость: | viteză maximă 222 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 148 g / km. |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică roată spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,5 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.733 kg - Greutate totală admisă 2.140 kg - Greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 750 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: nu este inclusă. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.696 mm – latime 1.839 mm, cu oglinzi 2.020 1.443 mm – inaltime 2.695 mm – ampatament 1.587 mm – calea fata 1.587 mm – spate 11,8 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.130 mm, spate 470-790 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.260 mm - inaltime cap fata 920-990 900 mm, spate 510 mm - lungime scaun fata 550-460 mm, bancheta spate 280 mm - trunk –750 l – diametru volan 365 mm – rezervor combustibil 56 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 4 bucăți: 1 valiză pneumatică (36 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager – airbag-uri laterale – suporturi ISOFIX – ABS – ESP – servodirecție – aer condiționat automat cu două zone – geamuri electrice față și spate – oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite – radio cu CD și MP3 player – direcție multifuncțională roată - închidere centralizată cu telecomandă - volan cu reglare înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate divizată - senzori de parcare spate - computer de bord - control activ al vitezei de croazieră. |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Starea kilometrajului: 10.296 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 131 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,9/13,2 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,4/13,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 222km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 10,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 66,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (341/420)
Cascada merge cu adevărat acolo unde Opel vrea să ajungă: depășind oficial rivalii din aceeași clasă și împotriva celor mai prestigioase decapotabile cu patru locuri.
Exterior (13/15)
Capacul lung al portbagajului ascunde acoperișul pliant moale perfect izolat.
Interior (108/140)
Cascada este o mașină cu patru locuri, dar confortabilă pentru pasageri.
Motor, transmisie (56
/ 40)Noul motor pe benzină cu turbocompresie este puternic, eficient și rezonabil economic în ceea ce privește greutatea vehiculului.
Performanța la volan (58
/ 95)Șasiul reglabil asigură o amortizare rutieră foarte bună.
Performanță (30/35)
Cuplu adecvat, putere mare, interval amplu de turații de funcționare - performanța Cascadei nu dezamăgește.
Securitate (41/45)
Nu există încă rezultate ale testului NCAP, dar lista echipamentelor de protecție este foarte lungă.
Economie (35/50)
Consumul a fost (în ciuda acoperișului deschis în cea mai mare parte chiar și pe autostradă) moderat în ceea ce privește greutatea mașinii.
Laudăm și reproșăm
aerodinamica
motor
scaun
aspect
Echipament
plierea și deschiderea acoperișului
funcționarea sistemului de monitorizare a punctului mort
scrii în jurul sigiliilor ferestrei
