Text: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Conținut
Influența celor două modele parcate lângă el în showroom-uri este imediat vizibilă: după Astra, Corsa a primit un chip ceva mai serios și o imagine matură, iar după Adam, o paletă de culori veselă, așa cum indică și numele. testarea echipamentului auto (Color Edition). Pentru că nu este cea mai îndrăzneață în design, ea a pierdut și să fie cea mai adorabilă, așa că a fi cel mai drăguț, kjut sau titlul „fantezie” ar fi un pelerinaj la – el, Adam! Nu știu dacă e mai rău să pierzi panglica sau să recunoști superioritatea masculului.
Veți observa imediat noul Corso, deoarece are caracteristici mult mai clare decât predecesorul său și, mai presus de toate, nu puteți rata roșul aprins pe care îl purta mașina de testare. Capota mașinii, împreună cu farurile, au multe margini ascuțite, iar partea din spate se mândrește cu inscripția Turbo. Este păcat că nu oferă deserturi chiar mai tehnice cu care poți veni în Astra și abilitatea de a te adapta pentru fiecare persoană, așa cum sugerează Adam. Dar sincer, noua Corsa nu iese în evidență, dar este (cel puțin un test) un compromis bun între agilitate și utilizare. Trebuie să remediem acest lucru: noul Corsa oferă multe sisteme tehnice și electronice, dar, din păcate, nu unul de testare. Deși era mai mult hardware, mai exact a treia din cele patru opțiuni, deoarece puteți alege între accesoriile Selection, Enjoy, Color Edition și Cosmo, majoritatea bomboanelor de ciocolată sunt incluse în lista de accesorii.
De asemenea, beneficiați de comutare automată între luminile de zi și luminile de noapte, ștergătoarele cu senzor de ploaie, avertizarea de părăsire a benzii de circulație, recunoașterea semnelor de circulație, avertizarea de coliziune frontală, faza lungă automată, parbriz încălzit, parcare semi-automată, detectarea punctelor moarte, suspensie sport, FlexFix sau sistem integrat de montare pe două roți, cameră de marșarier și chiar scaune Recaro! În test, a trebuit să ne mulțumim cu jante de aluminiu de 16 inch, cruise control, computer de bord și aer condiționat manual ca unul dintre accesorii, ca să nu mai vorbim de absența senzorilor de parcare! Banii sunt conducătorul lumii, așa că vă sfătuim să citiți cu atenție lista de echipamente de bază înainte de a cumpăra, iar apoi să verificați elementele esențiale din lista de accesorii.
Cu toate acestea, faptul că nu am fost luați de apă din cauza setii în Opel este dovedit de tehnician. Noul Corsa este fără îndoială un pas înainte, fie el șasiu, direcție sau motor. Șasiul a fost realizat cu grijă cu un centru de greutate cu cinci milimetri mai jos, suspensia din față are un butuc nou și o geometrie calculată diferită și arcuri și amortizoare reglate. Axa spate a suferit și unele modificări, deoarece mașina nu se înclină la fel de mult ca predecesorul său, iar ceea ce este rău la aceste schimbări este un pic mai multă nervozitate la umflături scurte. Servodirecția controlată electronic a primit, de asemenea, o serie de modificări, cum ar fi un nou punct de atașare pentru contactul volanului la stâlp, precum și funcția City, care facilitează întoarcerea inelului în centrul orașului sau în aglomerat locuri de parcare. ...
O parte din credit se îndreaptă către cabluri noi, care permit celei de-a cincea generații să furnizeze conexiuni mai largi și mai precise între diferite sisteme. Datorită noii geometrii a roții din față (tracțiune) și reglajului servodirecției, senzația de conducere este în general bună, poate pentru un șofer mai dinamic cu o senzație puțin prea artificială, dar majoritatea vor fi mai mult decât mulțumiți. La fel se întâmplă și cu motorul: turbocompresorul de 1,4 litri este aproape la vârful gamei, în afară de cele trei cilindri (90 sau 115 cai), adesea gratuite, pe care, din păcate, nu am avut șansa să le testez. deocamdata. Motorului îi place să ofere un cuplu maxim de 200 Nm la 1.850 rpm, care nu se umflă nici atunci când clapeta de blocare se blochează, deși nu este necesar. Împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte care vine ca standard, similar cu un cilindru cu trei cilindri de un litru, acestea sunt perfecte și oferă dinamism, precum și netezime în timpul condusului moderat.
Consumul de combustibil din test a variat de la șapte la opt litri, dar cu o conducere foarte moderată în conformitate cu regulile rutiere și cu programul ECO pornit, a scăzut la 5,2 litri. Datele comparative arată că (cel puțin unii) concurenți comparabili sunt mai agili și mai puțin lacomi în fluxurile rapide zilnice de trafic, nu în ultimul rând puteți arunca o privire la etalonul Škoda Fabia 1.2 TSI în versiunea anterioară. Vom critica și alegerea anvelopelor de iarnă, deoarece Minerva Ice-Plus S110 este puternică (la început am atribuit fluierul de înaltă frecvență al transmisiei, dar apoi s-a dovedit că anvelopele au fost de vină pentru acest zgomot) și cu siguranță nu. Suficient de puternic pentru a tăia în mod egal, cu un șasiu îmbunătățit și o direcție îmbunătățită. Pe scurt: cu anvelope proaste (uitați-vă la măsurătorile noastre de frână!) Inginerii și tehnicienii Opel au încercat în zadar ...
Opel insistă asupra IntelliLink, care face o treabă destul de bună de comunicare între smartphone-ul dvs. și sistemul de infotainment al mașinii (adecvat atât pentru sistemele Android, cât și pentru cele Apple iOS), dar va fi dificil să îndepliniți toate cerințele în viitor. ... Ecranul tactil de 70 inci (opțional!) Nu este nici intuitiv, nici prea flexibil, ci transparent și funcționează bine. În afară de capacitatea hands-free, permite și utilizarea sistemelor BringGO (puteți descărca o hartă de, de exemplu, din magazinele online), Stitcher (un serviciu global pentru radio pe internet live sau conținut radio diferit) și Tuneln (acces la rețea globală de radio de la XNUMX de posturi).
Ne-a plăcut mai mult tabloul de bord, care afișează informații despre computerul de bord și alte avertismente în limba slovenă între indicatoarele transparente, în timp ce computerul de bord a fost puțin mai puțin norocos, deoarece trebuie să rotiți un comutator sau să apăsați un buton din stânga . volan. Scaunele sunt medii, nu au existat comentarii cu privire la design, sistemele de siguranță pasivă sunt potrivite pentru această clasă de mașini, dar am încercat să instalăm suporturi ISOFIX adecvate. Bravo! Dacă te înfiorezi în primii trei din clasamentul general, Opel Corsa, cu un motor nou de litri, echipamente mai generoase și anvelope mai bune, ar urca probabil la patru.
text: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.090 € |
| Costul modelului de testare: | 14.240 € |
| Putere: | 74kW (100 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 621 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.079 € |
| Anvelope (1) | 974 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 4.460 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.192 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.342 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 72,5 × 82,6 mm - deplasare 1.364 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 74 kW (100 CP) .) la 3.500-6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 16,5 m/s - putere specifică 54,3 kW/l (73,8 CP/l) - cuplu maxim 200 Nm la 1.850 -3.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,48 ore; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferenţial 3,35 - jante 6,5 J × 16 - anvelope 195/55 R 16, cerc de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,0 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 123 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, bare suspensie, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.237 kg - greutate totală admisă 1.695 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.150 kg, fără frână: 580 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.021 mm – latime 1.746 mm, cu oglinzi 1.944 1.481 mm – inaltime 2.510 mm – ampatament 1.472 mm – calea fata 1.464 mm – spate 10,6 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 850-1.080 mm, spate 600-830 mm - latime fata 1.400 mm, spate 1.380 mm - inaltime cap fata 940-1.000 mm, spate 940 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 285 - 1.120 l – diametru ghidon 365 mm – rezervor combustibil 45 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Geamuri electrice în față - Oglinzi electrice - Radio cu CD și MP3 player - Volan multifuncțional - Închidere centralizată cu telecomandă - înălțime și volan reglabil pe adâncime - scaunul șoferului reglabil pe înălțime - bancheta spate separată - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Anvelope: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Starea kilometrajului: 1.164 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 135 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,5/14,3 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,4/22,5 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 185km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 7,4 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 80,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (294/420)
În ceea ce privește mecanica, deși nu am testat cel mai recent motor de litri, nu au existat probleme majore, dar am pierdut ceva mai mult echipament. Prin urmare, este important să fii atent la ceea ce primești în pachetele de bază.
Exterior (13/15)
Un amestec de lovituri ascuțite (lumină, mască) și un corp unghiular.
Interior (82/140)
Dimensiunea portbagajului, din păcate, nu ține pasul cu spațiul din habitaclu, pierde unele puncte din punct de vedere ergonomic (controlul computerului de bord), unele datorită echipamentului mai slab.
Motor, transmisie (49
/ 40)Motorul este suficient de ascuțit, iar transmisia este precisă încât vei ajunge să te îndrăgostești de ele în ciuda unor comentarii minore, șasiul este mai rigid decât predecesorul său, iar sistemul de direcție este aproape prea artificial.
Performanța la volan (54
/ 95)Poziția pe drum este previzibilă, deși anvelopele de iarnă Minerva sunt de departe cel mai slab punct al mașinii.
Performanță (23/35)
În caz contrar, performanța este destul de satisfăcătoare, deși unii concurenți comparabili (a se vedea Škoda Fabia 1.2 TSI în versiunea anterioară) sunt mai buni.
Securitate (33/45)
În teorie, puteți obține o mulțime de echipamente de siguranță (siguranță activă) cu noul Corsa, dar acest lucru nu era pe mașina de testare. Va trebui să plătiți suplimentar pentru ambalaje mai bune sau să căutați accesorii.
Economie (40/50)
Consumul de combustibil poate fi curtenitor redus (tur normal) sau, dacă urmărește traficul, mai mare decât concurența, garanția este medie și lăudăm prețul bun al modelului de bază.
Laudăm și reproșăm
aspect mai matur
sistem de infotainment în slovenă
Suporturi ISOFIX
ricoșările motorului
cutie de viteze cu șase trepte
Funcția orașului pe servodirecție
fără senzori de parcare
nu comută automat între luminile de zi și luminile de noapte
consumul de combustibil în timpul conducerii normale
există doar un aparat de aer condiționat manual (opțional!)
anvelope slabe de iarnă Minerva Ice-Plus S110
