Test Drive: Opel Corsa OPC - leacul pentru plictiseala de iarnă
În fața noastră este un remediu minunat pentru starea de spirit de iarnă. Opel Corsa OPC este un antidepresiv auto în cea mai bună măsură, iar oricine oprește ESP-ul în cap poate simți căldura căldurii verii în această mașină în mijlocul iernii. Și într-adevăr, controlând acest mic „ardei iute”, o persoană se regăsește în filmul său, într-o lume de multe ori mai rapidă decât de obicei. Când te urci în această mașină, primul gând este: „Ei bine, aceasta este o jucărie!” "
Atât de mică, scurtă, lată, albastru strălucitor, această mașină este ca o jucărie. Da, dar care? În același timp, drăguț, dulce și copilăresc și, pe de altă parte - crud, nepoliticos, vicios și extrem de nemilos. În ciuda faptului că acesta este un Opel, această mașină nu trece neobservată. Mai mult, părea să fi aterizat în drumul nostru de pe o altă planetă. La aproape fiecare semafor, ne-am uitat în oglinda retrovizoare la fețele agățate de parbriz și am citit pe buze: „OPC”.
La fel ca orice alt model din familia OPC, Corsa este adaptat la o estetică care aduce un memento irezistibil al scenei de acorduri germane. vedea Mașina este echipată cu o grămadă de accesorii estetice și acest lucru este necesar. Mașina a fost reproiectată extensiv în comparație cu versiunea cu volum mare a Corsa. Capătul frontal este dominat de un spoiler mare cu faruri de ceață adăpostite în carcase cromate chiar la colțuri. Pragurile laterale și roțile de 18 inch definesc vederea laterală, dar, în același timp, corpul este coborât în mod vizibil cu 15 mm. În spate, vizibilitatea este atrasă de țeava de evacuare triunghiulară cromată amplasată central, care este inteligent integrată în difuzorul de aer, care are doar o funcție vizuală. Putem spune cu siguranță că Opel Corsa OPC arată ca o perlă printre perle în comparație cu un Corsa obișnuit. Exteriorul este foarte puternic, iar exteriorul său nu încearcă să ascundă niciunul dintre cei 192 de „cai” ai săi.
În interior găsim mai puține modificări în comparație cu Corsa „obișnuită”. Cel mai impresionant detaliu sunt scaunele sport cu imaginea celebrului Recar, pe care campionul sârb de raliuri Vladan Petrovic s-a simțit ca un pește în apă: „Scaunele țin foarte bine corpul în viraje și transmit multe informații de la sol. Volanul sport atrage o atenție deosebită, mâinile sunt perfect „lipite” de el, partea inferioară este frumoasă și plată, dar nu m-ar deranja proeminențele mari, care sunt puțin confuze și strică o impresie destul de bună. În general, ergonomia scaunului șoferului este la un nivel ridicat. Trebuie să recunosc că pârghia de viteze trebuie să fie mai convingătoare. Deoarece o mașină de aproape 200 de cai putere ar trebui să aibă o manetă de viteză mai convingătoare și mai rigidă, cu curse mai scurte. Poate că soluția ar fi să instalăm pur și simplu un mâner mai scurt, pe care îl pot marca ca o propunere pentru următoarea generație, deoarece în acest caz se pare că a fost preluat dintr-un model obișnuit. " Pedalele, care au inserții de cauciuc în versiunea OPC, au fost, de asemenea, reproiectate și poate cea mai mare schimbare optică din cabină este gurile de aerisire albastre.
Pasagerii din spatele scaunului nu prea au loc. Acest lucru este facilitat și de scaunele față masive cu o secțiune spate rigidă, care nu este prea confortabilă pentru genunchii pasagerilor din spate. Portbagajul Corsa OPC conține 285 de litri, în timp ce spătarul scaunului din spate, pliabil, oferă 700 de litri solizi. În locul unei roți de rezervă, Corsa OPC are un kit de reparare a anvelopelor cu compresor electric.
O adevărată inimă de sport respiră sub capotă. Micul motor turbo pe benzină de 1,6 litri își arată cea mai bună stare. Blocul este din fontă, dar cântărește doar 27 de kilograme. Turbocompresorul BorgWarner este integrat cu componentele sistemului de evacuare și este fabricat din aluminiu. De la 1980 la 5800 rpm, unitatea dezvoltă un cuplu de 230 Nm. Dar cu funcția de supraalimentare, presiunea din turbocompresor poate fi crescută pentru scurt timp la 1,6 bari și cuplul la 266 Nm. Puterea maximă a unității este de 192 de cai putere și dezvoltă o viteză neobișnuit de mare de 5850 rpm. „Motorul este foarte puternic și se comportă ca și cum nu ar fi un turbo. Când vrem să scoatem la maximum motorul, trebuie să-l pornim la turații mari, pe care le-am văzut în majoritatea motoarelor pe benzină cu turbocompresie moderne. Când motorul depășește limita de 4000 rpm, sună ca și când arderea auxiliară ar fi fost activată în evacuare. Sunet excelent. Accelerarea este convingătoare, iar singura provocare este să fii suficient de rapid pe o manetă de viteză care este prea lungă pentru a conține vârful de putere cât mai curând posibil și pentru a obține cea mai bună accelerație posibilă. Cu toate acestea, trebuie să fii atent, deoarece pe asfaltul umed roțile din față arată foarte repede și demonstrează că tracțiunea are limitele sale, ceea ce poate duce la o lărgire bruscă a traiectoriei într-un colț. " notă Petrovici.
Deși consumul nu este informația principală pentru cumpărătorii acestui model, trebuie remarcat faptul că, din punct de vedere al funcționării, este foarte diferit. În timpul funcționării normale, consumul variază de la 8 la 9 litri la 100 de kilometri. În mâinile campionului Vladan Petrovich, computerul arăta până la 15 litri la 100 de kilometri.
„Când vine vorba de stilul de condus, Corsa OPC inspiră încredere. Însă, în cazul celor neexperimentați, trebuie subliniat că Corsa trebuie manevrat cu grijă, cu presupunerea că sistemul electronic de stabilitate ESP nu trebuie exclus. Manevrarea este întotdeauna un subiect special, chiar și în cazul lui Corsa. Mașina răspunde perfect tuturor solicitărilor, dar când ajungi pe o potecă întortocheată, de exemplu, pe poteca spre Avala, apare linia sa nervoasă. Cred că ar trebui să fii deosebit de atent, pentru că 192 CP. - nu este o glumă, dar blocarea diferențialului este doar electronică. Aceasta înseamnă întoarcerea roților în spațiu de fiecare dată când apăsați necontrolat pedala de accelerație, ceea ce necesită o reacție rapidă și o concentrare ridicată. Deși roțile au un diametru de 18 inci, le este greu să țină pasul cu „atacul” cuplului. Dar, în calitate de șofer urban, Corsa OPC va străluci și va asigura pole position la fiecare semafor cu o mare plăcere de a conduce. Toate laudele frânelor, dar nu cred că Hillholder are loc în această mașină.” Petrovici ne deschide. Din punct de vedere al confortului, anvelopele cu profil redus fac condusul foarte inconfortabil, mai ales pe locurile din spate. Șoferul și pasagerii simt fiecare denivelare a asfaltului și reamintesc încă o dată pasagerilor ce fel de mașină este. La aceasta contribuie și amortizoarele din spate, deoarece sunt rigide și țin în siguranță mașina pe trotuar. Dar cineva care cumpără o mașină cu astfel de caracteristici nu se așteaptă la mult confort.
Opel Corsa OPC este cu adevărat mașina perfectă pentru a ajunge din punctul A în punctul B în cel mai scurt timp posibil și cu maximă plăcere. De fapt, cea mai mare atracție a lui Corsa OPC este nevoia proprietarului său de a-l îngriji și a linge - el este convins că este mai bun pentru că îi oferă animalului său ceea ce merită. Acest lucru poate suna nebunesc pentru unii, dar probabil că este rezultatul antidepresivelor și în cantități mari. Și, în sfârșit, prețul. 24.600 de euro cu vamă și taxe poate părea prea mult pentru unii, dar toți cei care au câteva picături de benzină care curg în vene și care văd conducerea ca pe o aventură știu ce le poate oferi acest adevărat mic „ardei iute”. Și să nu uităm încă un lucru: femeile iubesc puterea și necompromisul, iar acest Opel le are pe ambele.
Test drive video Opel Corsa OPC
