Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC

La prima vedere, se pare că simpla creare a unei mașini sport bune este o putere. Adăugați un turbocompresor la un motor deja mare, ajutați Haldex să îmbunătățească tracțiunea, aplicați frâne Brembo, instalați scaune Recar și vă bucurați de melodiile Remus. Dar nu totul este atât de simplu.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Doar, desigur, nu pentru că trebuie să ai o bază bună în mașină. Cu toate acestea, dacă aveți o bază solidă, trebuie totuși să combinați părțile italian-suedez-germane într-un întreg plăcut, ușor de gestionat și previzibil. Apoi vom vorbi despre o mașină sport bună care a primit primii XNUMX ai revistei Auto de la revista Užitku v voznje.

La OPC, ei au multă experiență cu mașinile sport, deși inițial au comis greșeala clasică a puterii mari cu o tracțiune slabă, deoarece transmisia și șasiul nu au putut suporta cuplul puternic al motoarelor cu acționare forțată. Insignia nu a făcut această greșeală, deoarece știau că cea mai puternică producție Opel cu doar mușchi mari ar speria (șoferul) mai mult decât să tremure (rivalii).

Acesta este motivul pentru care au luat familia Insignia Sports Tourer ca bază, deși s-ar putea gândi la o versiune cu patru sau cinci uși marca OPC, iar motorul V2,8 turbo de 6 litri a fost rotit până la 221 kilowați sau 325 de picioare. Putere '. Pentru o mai bună aderență, au optat pentru tracțiunea integrală permanentă pe baza ambreiajului Haldex. Lucrul bun al acestui sistem este că cuplul este repartizat foarte repede între punțile față și spate (50:50 până la 4:96 în favoarea roților din spate), precum și între roțile adiacente, deoarece electronica poate aloca și ca cuplu de 85% la o singură roată. Șoferii foarte dinamici vor îndrepta în curând sistemul eLSD, ceea ce este într-adevăr doar un semn al blocării electronice a diferențialului pe puntea spate.

Deși principiul de bază al acestei unități a fost odată deținut de sora SAAB 9-3 Turbo X, tracțiunea este excelentă în ciuda ESP dezactivat. Este posibil ca mașina să-și scoată nasul prea departe de colț, deci nu poate concura cu jumătatea cursei EVO a lui Mitsubishi sau cu STI-ul special al lui Subaru, dar urmează cu ușurință Audi S4, care ar trebui să fie principalul său concurent.

Transmisie - mecanică, cu șase trepte; dacă ar fi mai rapid, i s-ar acorda toate punctele pentru precizie, deci este loc de îmbunătățire. O poziție bună de conducere se datorează în primul rând scaunului sport Recaro, pe care mi-aș dori să-l văd în orice mașină, nu doar în marele Insignia. Și în ceea ce privește dimensiunea, nu ne putem lipsi de locurile din spate și portbagaj.

În centimetri cubi (ar trebui să scriu metri?) Insignia Sports Tourer este foarte spațios pe scaunele din spate și mai ales în portbagaj, deoarece are 500 și, respectiv, 1.500 de litri. Dar ne așteptam și la acest lucru de la nava familială de aproape cinci metri. În ceea ce privește interiorul, există încă două critici: plasticul scârțâit de pe volan nu este o sursă de mândrie pentru Opel Performance Center, iar consola centrală poate primi unele atingeri sportive.

Singura diferență între versiunile CDTi și OPC sunt cele trei butoane: Normal, Sport și OPC. Aceste butoane controlează sensibilitatea pedalei de accelerație, sistemul de direcție, șasiul și culoarea senzorului (roșu pentru OPC, altfel alb). Îi poți aminti și prin expresiile „păpușă mamă”, „bunic” și „călăreț”.

Să începem cu fiica mamei mele. Dacă punem un informatician tipic cu ochelari groși, o cravată sau o fată blândă la volan, toți trei vor lăuda ușurința și doar o prindere mai puternică și o cutie de viteze ușor săltătoare vor necesita puțină energie. Consumul va fi în jur de 11 litri, excluzând timpanul de la țevile de evacuare duble și șasiul ușor mai rigid, iar mersul va fi foarte plăcut.

Bunicul va activa programul sportiv, se va baza în continuare pe ajutorul sistemului de stabilizare ESP și va conduce atât de repede încât i se va părea că alți participanți sunt parcați chiar în mijlocul drumului. Accelerarea inițială poate să nu fie la fel de ascuțită pe cât v-ați aștepta de la 300 sau mai mulți cai, dar accelerația din treapta a patra de la 100 km / h pe măsură ce camionul se îndepărtează de autostradă este vânt. Un salut rapid nu numai camioanelor, ci și tuturor fluidelor lipite cu nerăbdare de bara spate. Probabil că au crezut că este doar o dubă de familie ... Consum? Aproximativ 13 litri.

Pe de altă parte, cursanții adevărați merg pe hipodrom, angajează programul OPC și opresc toate mijloacele electronice. Am făcut-o la Raceland și am constatat că Insignia seamănă mai degrabă cu o mașină pe Autobahn. Aderența este excelentă până când supraîncălzirea anvelopelor din față este cea mai mare parte a muncii. Șasiul, de asemenea, datorită sistemului HiPerStrut (High Performance Strut), atunci când cu un tijă McPherson mai scurtă (și cu o secțiune inferioară fixă) și o înclinare mai mică (pârghie mai mică) nu se desprinde din mânerul volanului, digeră ușor lent și rapid se întoarce, dacă doar unul ia în considerare cele aproape două tone din greutatea acestei mașini.

Masa este problema principală. La 7.000 km, Opel a înlocuit frânele Brembo de înaltă calitate cu răcire suplimentară, care sperie cu adevărat concurența prin dimensiunea lor. Ei bine, călăreții anteriori au fost nemilos, unii chiar și pe pista de curse. Apoi, timp de două zile, călătoresc foarte calm, astfel încât noile frâne să fie bine „întinse”, iar în a treia zi apăs pe piesa mea preferată, iar în curând frânele încep să bubuie. Au funcționat la fel de bine, dar au dat deja primele semne de supraîncălzire, ceea ce nu a fost cazul, de exemplu, cu Lancer sau Impreza, deși mușchii trebuiau să îndrepte în ambele direcții, și nu doar una.

Prin urmare, spun: frânele sunt partea slabă a acestei mașini, dar de fapt doar atunci când conduceți foarte dinamic. Dar ei bine să le ai acasă într-un loc vizibil. Motorul cu șase cilindri are nevoie de timp pentru a respira corespunzător datorită turbocompresorului. Până la 2.300 rpm, până la 4.000 rpm foarte rapid și până la 6.500 rpm (cadru roșu) cu adevărat sălbatic. La o respirație plină, în medie, aproximativ 17 litri, iar sunetul este pentru iubitorii de muzică. Remus a făcut o treabă foarte bună, deoarece Insignia OPC este deja plăcut de zgomot la pornire, se grăbește cu putere la accelerație maximă și adesea cade din țeava de eșapament când clapeta de accelerație este coborâtă. Numai asta valorează câteva mii, crede-mă.

La capitolul bani, Insignia OPC îl costă foarte mult pe Opel. Un bun 56 de mii nu este tuse de pisică, dar dacă te gândești că Audi S4 este cu cel puțin zece mii mai scump, atunci prețul este competitiv. O companie bună costă bani, fie că este o femeie cheală sau o femeie.

Nimic nou, nu?

Text: Aljosha Darkness

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	47.450 €
Costul modelului de testare:	56.185 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	239kW (325 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,9 s
Viteza maxima:	15,0 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	155 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.792 cmc - putere maxima 3 kW (239 CP) la 325 rpm - cuplu maxim 5.250 Nm la 435 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,3 s - consum de combustibil (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, emisii CO2 255 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.930 kg - greutatea brută admisă 2.465 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.908 mm - latime 1.856 mm - inaltime 1.520 mm - ampatament 2.737 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	540-1.530 L

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / starea contorului: 8.306 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,9
402m de oraș:	15,0 ani ( 155 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (NOI.)
consum de testare:	16,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,6m
Tabel AM:	39m

Laudăm și reproșăm

motor

tractiune, pozitie pe drum

utilitate

sunetul motorului (Remus)

Scaune cu carcasă Recaro

Program de meniu de performanță pentru pista de curse

tabel

Frâne Brembo pentru o conducere foarte dinamică

transmisie manuală lentă cu șase trepte

plastic scârțâit pe volan