Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Bucurați-vă
Conținut
Producătorii știu cum să utilizeze soluții atrăgătoare în dezvoltarea de mașini noi (precum și alte produse, fie că este vorba de un break sau un aparat de ras pentru bărbați), dar în realitate nu sunt cu adevărat necesare. Astfel, cu noul Opel Meriva, se pune întrebarea dacă este profitabil pentru cumpărător sau vânzător.
Sunt aceste uși mai bune decât cele clasice? Și dacă da, de ce nu au folosit brevetul înainte sau de ce nu toate mașinile (de familie) vor fi așa acum?
Unul dintre aceste trucuri simple care adaugă calități pozitive mașinii înainte de cumpărare este, de exemplu, mesele de pe spatele scaunelor din față. Îmi amintesc foarte bine cum, în copilărie, ne-am bucurat de aceste mese pliante în noul Renault Scenic de atunci, cu adevărat plăcut proaspăt, pe care am fost printre primii care l-am adus în fața casei.
„Uuuaaauuu, miziceeee” ne-a impresionat mult mai mult decât, de exemplu, scaunele ușor demontabile din al doilea rând și casetele de sub ele. Și din moment ce eram copii fericiți, erau atât mama, cât și tatăl. Le-am folosit vreodată, aceste mese?
Distanța dintre bancheta din spate și masă este prea mare pentru a colora sau a face cuvinte încrucișate și nu am băut niciodată în mașină din cutiile de plastic deschise pentru care sunt proiectate găurile de pe aceste mese. S-ar putea să fiu nedrept - dar ați folosit vreodată aceste mese (da, noul Meriva le are și el)?
Acum să ne îndreptăm atenția spre noua ușă. Ar fi păcat să alegem Meriva datorită brevetului interesant pentru ușile „suicidare” și apoi să descoperim că nu sunt de fapt conectate. Asa de? Eu însumi nu am mers bine ca frate din materiale publicitare și publicitare pentru această mașină, pentru că se întâmplă atât de repede încât căzi din greșeală într-un viciu de piață.
De exemplu: „Acest sistem frumos și unic vă va ajuta copiii să sară din mașină, iar ușile deschise din față și din spate pot servi și ca porți de futsal” pe tricoul lui Birsin. Și crezi că ușa asta este foarte bună!
Bine, nu mai filozofa. Astfel, ușa articulată din spate a stâlpului C se deschide în direcția opusă, așa cum suntem obișnuiți. La fel ca bătrânul Fick.
Este lăudabil faptul că ambele uși, atât din față, cât și din spate, se deschid aproape în unghi drept, ceea ce face mai puțin probabil ca un pasager care sosește/ieșit să se împiedice în același timp, dar trebuie avut grijă, mai ales pentru a preveni mularium la deschidere. ușa la parcarea completă, deoarece trebuie să existe suficient spațiu pentru ca ușa să fie complet deschisă - mult mai mult decât ceea ce se arată în locurile noastre de parcare în mare parte destul de mici.
Pentru a vizualiza intrarea pe o bancă, așezați-vă practic pe planul de deasupra mașinii și imaginați-vă o persoană care intră pe banca din spate. Acest unchi (sau mătușă) începe să intre în ușa clasică, plasat paralel cu stâlpul C, apoi se mișcă puțin înainte și apoi se așează din nou pe scaun, simplificând astfel calea în formă de U.
În Meriva, calea către habitaclu începe mai mult din față (aproape paralel cu stâlpul din mijlocul mașinii), iar pasagerul stă de fapt doar pe scaun. Este mai ușor decât cu o mașină clasică?
Da, este mai dificil doar pentru că suntem obișnuiți cu o ușă obișnuită și uităm constant cum să intrăm și să ieșim din Meriva. Este ca și cum ați înlocui pedala de ambreiaj și accelerația șoferului. Ei bine, cu siguranță este mai ușor pentru mame și tati cu un copil mic pe un scaun pentru copii: atașarea și fixarea unui copil cu centuri de siguranță este mai puțin stresantă pentru coloana vertebrală datorită accesului ușor la banca din spate (din nou, performanța mamei și copilului ușa din scaunul păsărilor ajută perspectivele) ...
Ți-e teamă că copiii de pe autostradă își vor deschide „aripile”? Ah, asta nu va merge, pentru că electronica încuie toate ușile la patru kilometri pe oră și astfel împiedică pe oricine să le deschidă - acest lucru poate fi făcut doar de un pasager sau șofer din față, sau chiar din spate (vorbim, de desigur, despre conducere ) rămâne blocat.
De asemenea, am verificat ce se întâmplă dacă șoferul începe să conducă cu hayonul deschis: un semnal sonor și un afișaj de pe bord îl avertizează despre eroare, iar ușa se blochează și (!), Deci mașina trebuie oprită pentru a închide din nou ușa. . , ușile sunt deblocate (comutatorul este situat în partea superioară a consolei centrale) și închideți-le.
Cu toate acestea, în noul brevet, Opel (ei bine, nu este tocmai nou - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 și ceva special avea deja astfel de uși) are o altă caracteristică care nu este un lucru bun. Stâlpul B este mai lat și, prin urmare, complică vederea laterală.
Acest lucru se reflectă înainte de a depăși pe o autostradă sau la o intersecție unde intrați pe drumul principal la un unghi ușor (intersecții Y). Datorită tijei mai largi și cârligului suplimentar pentru a ajuta pasagerii din spate să intre și să iasă din el, câmpul vizual este redus, deci trebuie să clătinați din cap puțin mai des decât de obicei înainte de a intra în siguranță pe drum.
Înainte de a încheia discuția despre această ușă minunată, să menționăm lumina de sub stâlpul B, care luminează pragul și podeaua din fața mașinii noaptea, și plasticul negru dintre cele două uși, care ar putea fi făcut din mai puternic, plastic mai bun. atașat. Sună când lovești și te miști cu mai multă presiune. Meriva este total nepotrivit pentru un nivel foarte ridicat de manopera.
Da, acest Meriva este altfel foarte exemplar. Șoferului îi este imediat clar că este vorba de o mașină germană, întrucât toate întrerupătoarele, pârghiile și pedalele sunt mai rigide decât (pentru comparație, tocmai m-am mutat la un Meriva) al „testat” Peugeot 308. Manetele de pe volan. , butoane și deflectoare de comandă a ventilației, pedală de ambreiaj, pârghie de viteze. ...
Totul funcționează foarte solid la atingere și oferă informații bune că s-a întâmplat ceva la comanda noastră. Interiorul este viu colorat și, printr-un miracol, culoarea roșie foarte puternică de pe fitinguri nu părea prea agresivă, kitsch, dar plăcut vie. Chiar nu știu de ce ar trebui să merg într-o cușcă gri și neagră atunci când mediul „de lucru” poate fi la fel de variat ca într-un Opel întunecat.
Parbrizul plat și tabloul de bord corespunzător destul de lung adaugă confort, iar acoperișul imens din sticlă, din lista de accesorii pe care mașina de testare nu le avea, contribuie probabil la o aerisire și mai mare.
Avea un control automat al vitezei de croazieră, un computer de bord (controlat de un buton rotativ pe volanul stâng, pentru care trebuie să coborâți volanul cu mâna stângă!), Un control radio pe volan, o parcare electrică frână, un player mp3 cu AUX și USB. o conexiune inteligent ascunsă într-un sertar între scaunele din față), senzori de parcare față și spate (poate chiar prea sensibili, dar având în vedere că o vor conduce și ei ... hmm, hmm), aer condiționat automat cu două căi și unele bomboane.
Nu ne-a plăcut aspectul comutatoarelor și butoanelor de pe consola centrală - sunt într-adevăr prea multe și sunt atât de apropiate între ele încât recomandăm un curs cu 10 minute înainte de prima călătorie. Pentru a nu zbura de pe drum atunci când setați direcția aerului condiționat.
Stă foarte constant pe drumul Meriva. Pentru o mașină de familie, aceasta absoarbe umflăturile prea sportive, datorită parțial roților de 17 inci. Nu numai că sunt frumoase, dar, în combinație cu șasiul, s-au asigurat că, evitând în același timp o bucată mare de plastic pe autostradă (motiv pentru care am făcut în mod neașteptat un test la elan la magazinul Avto), mașina a rămas calmă în ciuda slalom foarte agresiv.
Este o chestiune de gust, dar doamnele ca aceasta Meriva probabil vor fi prea dure. Volanul este bun - este ușor în oraș, este liniștit pe autostradă, cu o reglare mare pentru adâncime și înălțime.
Ai observat că pe partea dreaptă a hayonului scrie TURBO? Cu o inscripție atât de rău, s-ar crede că aceasta este cel puțin o versiune OPC, dar nu este. Testul Meriva a fost propulsat de un motor turbocompresor de 1 litru cu patru cilindri, cu sincronizare variabilă a supapei capabil să livreze 4 "cai putere" (oferă, de asemenea, o versiune cu încă 120 cai putere).
Motorul se învârte foarte liniștit și, în timp ce conduce, se comportă de parcă ar mai avea câteva sute de metri cubi și de parcă nu ar avea deloc un turbocompresor. De ce? Motorul nu arată nici măcar ca un turbo sport cu cilindree mică, dar este reglat în primul rând pentru ușurința utilizării la mijloc.
Deci poate fi folosit între 2.000 și 5.000 rpm și se învârte până la cutia roșie la 6.500, dar nu are rost să-l împingeți acolo. Pe scurt - motorul servește ca o mașină rapidă exemplară, dar nu o mașină sport. La 130 km/h se rotește la exact 3.000 rpm și, prin urmare, este foarte izolat fonic (chiar și la 190 km/h zgomotul nu interferează!) Nu are nevoie nici măcar de treapta a șasea.
Pentru a economisi combustibil? Posibil, dar un motor turbo de 1 litru nu este genul de motor pe care vrei să te zgarci. Computerul de bord la o viteză constantă de 4 kilometri pe oră arată un consum de aproximativ 120 de litri, iar aproape opt la 6. În practică, se dovedește că un consum de mai puțin de șapte litri în condusul combinat este aproape imposibil de realizat chiar și cu un picior drept foarte moderat, așa că salvatorii, nu se agăța de datele din fabrică - trimiteți o ofertă de motorină.
Concluzie: Meriva este o mașină care se simte ca și cum cineva a depus efort în timpul dezvoltării mașinii, nu doar a copiat, ci a modificat puțin ceea ce era deja cunoscut. Dar aceste uși – este un truc de piață sau un truc care va face familia să cutreiere lumea mai fericită? Au avantajele lor și, da, ați ghicit, dezavantajele lor, dar putem concluziona totuși că Opel a atras atenția într-un mod care îi mulțumește pe clienți.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 180
Cotiera față 70
Priza portbagajului 19
Roată de rezervă 40
Pachetul de iarnă 250
Pachet funcțional de scaune 140
Pachetul „Enjoy” 2
Pachetul „Enjoy” 3
Jante din aliaj ușor de 17 "cu anvelope 250
Conexiune Bluetooth 290
Radio CD400 100
Calculator de călătorie 70
Față în față. ...
Tomaž Porekar: Mașina este într-adevăr în regulă, deși am avut o senzație neplăcută lângă ea. Acest lucru se datorează faptului că noua Meriva nu se mai încadrează în limitele stabilite de prima! Acum este mai mare, dar nu la fel de spațios, cu șenile mai largi și ampatamentul mai mare, deci este mai stabil. Dar asta nu a făcut-o să se simtă mai bine.
Deși te-ai aștepta să fie o mașină de familie (cu o cutie centrală reglabilă și un cot), nu are loc pentru lucrurile mici de care avem nevoie de obicei - chiar și în timp ce conducem - cum ar fi un card de parcare. Nu sunt comentarii la motor. Este de bază, destul de economic (cu presiune moderată a gazului), dar cu siguranță nu prea puternic. Și cu un exterior foarte frumos...
Dusan Lukic: Nimic de lux: Meriva este exact ceea ce are nevoie o familie slovenă obișnuită cu copii mici pentru o mașină de familie ocazională și de vacanță. Iar deschiderea ușii așa este chiar practic, trebuie doar să ai grijă când o închizi ca să nu ciupești degetele cuiva (și să fii lovit). În motor? Ei bine, da, îl poți alege pe acesta. Nu este o necesitate...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Bucurați-vă
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.990 € |
| Costul modelului de testare: | 18.809 € |
| Putere: | 88kW (120 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Viteza maxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani, garanție lac 3 ani, garanție antirugină 12 ani. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 924 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.214 € |
| Anvelope (1) | 1.260 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.625 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.453 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbo-benzină - montat transversal în față - alezaj și cursă 72,5 × 82,6 mm - deplasare 1.364 cm? – compresie 9,5:1 – putere maximă 88 kW (120 CP) la 4.800-6.000 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 16,5 m/s – putere specifică 64,5 kW/l (87,7 CP/l) - cuplu maxim 175 Nm la 1.750–4.800 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferenţial 3,94 - Roţi 7 J × 17 - Anvelope 225/45 R 17, circumferinţă de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 188 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,5 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, emisii CO2 143 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică roată spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,5 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.360 kg - greutate totală admisă 1.890 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.150 kg, fără frână: 680 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 60 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.812 mm, șina din față 1.488 mm, șina din spate 1.509 mm, garda la sol 11,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.430 mm, spate 1.390 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 54 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Starea kilometrajului: 1.768 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Viteza maxima: | 188km / h (Vq) |
| Consum minim: | 6,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 63,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (309/420)
Meriva este o mașină de familie drăguță, proaspătă și inovatoare. Îndoielile cu privire la utilitatea unei uși deplasate pot fi înlăturate, deoarece nu sunt mai rele decât cele clasice.
Exterior (13/15)
Doar o toba de eșapament urâtă și defectele garniturilor de cauciuc din jurul ușii interferează, altfel noul Meriva arată proaspăt și frumos.
Interior (97/140)
Nu va fi suficient spațiu pentru al cincilea pasager, patru vor merge solid. Cea mai mare preocupare a mea este setarea comutatoarelor de pe consola centrală.
Motor, transmisie (50
/ 40)Un motor plin de viață, silențios și agil, dar nu la fel de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil precum a promis. Maneta schimbătorului direcționează ușor spre dreapta prin angrenaje.
Performanța la volan (57
/ 95)Șasiul se înclină chiar de la familie la utilizare sportivă.
Performanță (22/35)
120 de "cai" sunt suficienți pentru a transporta rapid o familie de patru persoane, iar flexibilitatea este suficient de mare în ceea ce privește volumul.
Securitate (37/45)
Airbaguri frontale și laterale, airbaguri cortină, ESP (nu se poate comuta), tetiere active și pretensionatoare pentru centurile de siguranță din față.
Economie
Pentru a obține un consum modest, trebuie să fii foarte prietenos cu pedala de accelerație. Astfel de echipamente nu mai sunt ieftine, dar prețul este comparabil cu concurenții. Două ani în total, 12 ani garanție antirugină.
Laudăm și reproșăm
aspect exterior
inovaţie
motor silențios, calm, suficient de puternic
intrare bancă din spate
unghi mare de deschidere a ușii
senzație de spațiu
trunchi solid, mare și flexibil
manopera
interior plin de viață
dexteritate
stabilitate
izolarea fonică
talie înaltă (transparență)
prea multe butoane de pe consola centrală
șasiu rigid (incomod)
consum de combustibil
vizibilitate redusă datorită stâlpului B lat (vedere laterală)
buzunare prea mici pe spatele scaunelor din față
unele inexactități în producția finală (garnituri de ușă)
plastic subțire, liber pe stâlpul B.
nu există lumină la oglinda din umbrelă
buton rotativ pentru controlul computerului de bord
inscripția înșelătoare „turbo” playerul muzical nu are memorie
