Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Conținut
Parca nu mai e cu paine. Știi, alb, semi-alb, negru, cereale integrale cu acestea și alte semințe... Primul este considerat cel mai de dorit, al doilea este cel mai ieftin, iar restul sunt utile, dar nu foarte ieftine. Mokka nu este cel mai scump reprezentant din clasa sa, dar nici cel mai ieftin.
Opel a obținut rezultate excepționale cu Mokka chiar înainte ca mașina să fie pusă în vânzare sau să ajungă la reprezentanțe. Evident, oamenilor le este foame de astfel de vehicule (citiți: SUV-uri ușoare sau SUV-uri mici) sau s-au săturat de cele clasice sau convenționale. Mokka nu este nimic nou în lumea auto globală, dar este cu siguranță o noutate în oferta actuală a Opel. El este semnificativ mai mic decât Antara, dar afirmația că mult nu este neapărat cea mai bună, în cazul ei, sa dovedit a fi mai mult decât adevărată.
Va fi interesant de văzut ce (și cu cât mai puțin) are de oferit Chevrolet în formă Trax. Știi, Chevrolet este un fost Daewoo, cel puțin în Europa. Odinioară îi condamnam pe coreeni, acum îi apreciem din ce în ce mai mult. Și este doar o chestiune de timp înainte ca oamenii să cadă în tabuuri sau prejudecăți împotriva acestor și altor „cele mai proaste” mașini. Până la urmă, plătești mai puțin și poate, dar nu întotdeauna, primești ceva mai puțin. Problema apare dacă plătești mult și primești mai puțin! Și în acest caz este evident că Mokka are mult mai mult de oferit decât Trax. Să vedem.
Dacă mă întorc la Mokka ... Nu este nimic de reproșat în ceea ce privește designul, dar nici nu provoacă entuziasm excesiv. Se pare că este plasată formal și holistic în perioada în care trăim acum; nu vrem lux inutil, să iasă în evidență, dar în același timp apreciem tot binele. Și oamenii apreciază marca Opel. Acest lucru este dovedit de datele de vânzări pentru Insignia, Astra și, în cele din urmă, pentru Mokka, când nici măcar nu au fost aduse în showroom-uri. Cu siguranță un fenomen și chiar mai fenomenal sunt clienții care cumpără ceva înainte de a-l vedea, darămite să-l încerce.
Dar este clar că marca este ferm înrădăcinată în inimile consumatorilor pentru a avea încredere necondiționată în ea. Și să recunoaștem, nu este nimic în neregulă cu asta. La fel ca și cu Opel Mokka, totul este în ordine. La urma urmei, cred că multor oameni le va plăcea și designul, iar unii nu vor observa deloc pe drum.
La fel este și cu interiorul. Clasicul Opel, deja cunoscut, poate chiar prea „zgârcit” pentru unii, prea imun la limba germană. Indicatoarele familiare, consola centrală cu mai multe butoane și culoarea predominant neagră în mașina de testat. Bine, unora le place, altora nu le place. Mai mult, știm că combinațiile de două, trei și chiar mai multe culori au pătruns de mult în interiorul mașinilor. Dar aceasta este cea mai mică problemă, gusturile sunt diferite, cuiva îi place doar negrul.
Și nu intrați în panică - Mocha sau interiorul său pot fi, de asemenea, îmbrăcați în culori diferite, iar atunci chiar și cei cărora nu le place negrul îi vor veni în minte. Poziția șoferului la volan este bună, nici nu este nevoie să vă plângeți de ergonomie. Volanul se află confortabil în mână, întrerupătoarele funcționează, trebuie doar să te obișnuiești cu ele. Deoarece Mokka are puțin peste 4,2 metri lungime, nu se pot aștepta miracole în ceea ce privește spațiul interior. Va sta bine în spate dacă vrea și cel din față. De asemenea, portbagajul nu este cel mai mare, dar știți, puțin mai puțin de 4,3 metri ...
Testul Mokka avea sub capotă un motor turbo diesel de 1,7 litri, oferind o putere rotunjită de 130 "cai" și 300 Nm. Nu spun că caii nu sunt strălucitori, dar le place cel mai mult ritmul calm. Cu toate acestea, criticăm deschis performanța motorului, care este agitată și (prea) puternică, cel puțin în comparație cu o parte din concurență. Nu mult mai bine chiar și atunci când este încălzit la temperatura de funcționare. Poate că lipsa izolației fonice a cabinei este de vină pentru toate, dar dacă menționăm scuturarea oglinzii retrovizoare interioare în timpul conducerii, atunci, probabil, motorul cu vibrațiile sale este de vină pentru tot „răul”.
Pe de altă parte, motorul se arată rațional. Așa cum a fost scris, nu oferă exces de putere, dar nici nu necesită mult pentru munca sa. Pentru a muta aproape 1.400 kg de greutate, în timpul testării, a fost necesară o medie de șase până la șapte litri de motorină pe sută de kilometri. S-a dovedit și mai mult într-o călătorie liniștită (combinată) (consum normal), unde motorul a necesitat doar 4,9 l / 100 km, ceea ce merită cu siguranță laudă.
De asemenea, sistemul Start / Stop își pune pan-ul lângă ultima problemă, dar uneori se preface din greșeală pentru că funcționează foarte repede, chiar prea repede, mai ales când vrem să mergem încet și (prea) încet cu mașina; atunci motorul se poate opri pur și simplu. Cu toate acestea, dacă există prea mult accelerație, roțile vor dori să meargă la punctul neutru, deoarece testul Mokka a avut doar tracțiune față. Din această cauză, poate dezamăgi și pe cineva, în special pe teren (nu uitați, vorbim în continuare despre un SUV mic), precum și pe un drum umed sau înzăpezit. Tracțiunea față nu este suficientă aici și, cu greutatea deja menționată și mai ales cu centrul de greutate mai înalt, conducerea necesită mult mai multă atenție. Altfel, totul va fi bine primăvara, când zăpada iartă și soarele strălucește. Apoi, numai tracțiunea integrală Mokka va putea străluci în toată splendoarea sa.
Desigur, există o soluție care sună la 2.000 €. Aceasta este o suprataxă pentru tracțiunea integrală și apoi toate problemele de mai sus dispar. Și dacă vă îngrijorează consumul semnificativ mai mare de combustibil: Opel spune că tracțiunea integrală necesită încă 0,4 litri. În ciuda tuturor avantajelor pe care le oferă o astfel de unitate, aceasta este într-adevăr o mică creștere. Cu toate acestea, este imperativ să ne întrebăm pentru ce vom folosi aparatul. Dacă sunt importante doar scaunele mai înalte și mai multă siguranță și nu este nevoie să conduceți pe orice vreme, vă puteți permite o vacanță minunată pentru 2.000 de euro. Chiar și cu Mokka doar cu tracțiune integrală.
Cât costă în euro
Bucurați-vă de pachetul 2 1.720
Pachet de iarnă 300
Bicicletă de urgență mai mică 60
Sistem de navigație radio-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.840 € |
| Costul modelului de testare: | 24.720 € |
| Putere: | 96kW (131 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Viteza maxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,2 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 799 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.748 € |
| Anvelope (1) | 2.528 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 10.077 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.740 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 30.512 € 0,31 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79 × 86 mm - deplasare 1.686 cm³ - raport de compresie 18,0:1 - putere maxima 96 kW (131 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 11,5 m/s - putere specifică 56,9 kW/l (77,4 CP/l) - cuplu maxim 300 Nm la 2.000– 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 2,16 ore; III. 1,35 ore; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferenţial 3,65 - jante 7 J × 18 - anvelope 215/55 R 18, cerc de rulare 2,09 m. |
| Емкость: | viteză maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 120 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.354 kg - greutate totală admisă 1.858 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.278 mm – latime 1.777 mm, cu oglinzi 2.038 1.658 mm – inaltime 2.555 mm – ampatament 1.540 mm – calea fata 1.540 mm – spate 10,9 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 870-1.100 mm, spate 590-830 mm - latime fata 1.430 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 960-1.050 mm, spate 970 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 356 - 1.372 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 52 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player - centru blocare telecomandă - volan reglabil pe înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta din spate divizată - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Anvelope: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Starea contorului: 3.734 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 127 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,0/15,5 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,7/16,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 187km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 4,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 41dB |
Evaluare generală (329/420)
Cu Mokka, Opel le-a oferit fanilor mașinilor sale ceva complet nou și relativ bun. Dar fiecare început este dificil, iar Mokka nu este lipsită de defecte, sau cel puțin de unele defecte. Și uită de asta dacă crezi că Mokka va fi o mașină de familie - dar două persoane se pot bucura cu ușurință de ea. Desigur, cu două valize de bagaje.
Exterior (11/15)
Aprecierile Opel sunt suficiente pentru a impresiona mulți cumpărători chiar înainte de a-l vedea în direct.
Interior (88/140)
Este clar că luând în considerare lungimea mașinii, nu se poate aștepta nici în cabină, nici în portbagajul unui miracol.
Motor, transmisie (53
/ 40)Motorul este suficient de puternic, dar (prea) puternic și nu numai la pornire la rece. Dar poate este de vină lipsa de izolare fonică?
Performanța la volan (58
/ 95)În condiții abundente de zăpadă, alți utilizatori ai drumului privesc o astfel de mașină cu respect, dar numai tracțiunea față nu respectă reputația mașinii.
Performanță (28/35)
În principiu, 130 de cai putere este suficientă pentru o astfel de mașină. Dar, din moment ce motorul este „real” doar în intervalul optim de turații, nu îl putem lăuda exact. Nu reacționează, mai ales la turații mici.
Securitate (38/45)
Trăim într-o perioadă în care mașinile ajung cu ușurință la cinci stele pe EuroNCAP. Dacă șoferul stă puțin mai sus, se simte mai în siguranță.
Economie (53/50)
Cel puțin cu consum de combustibil Mokka sau. Turbo diesel de 1,7 litri nu dezamăgește. Știm cât de vechi se vând Opels. Acestea nu sunt Volkswagens.
Laudăm și reproșăm
aspect compact
consum de combustibil
pozitie de conducere buna
bunăstarea și ergonomia salonului
produse finale
deplasarea și vibrațiile motorului
dimensiunea butoiului
prețul accesoriilor și prețul mașinii de testat
