Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Conținut
Cu toată sinceritatea, ne îndoim că chiar și la Peugeot vom putea găsi pe cineva care să nu vă recunoască că a reușit să numească modelele. Ei au explicat acum că enka va reprezenta în cele din urmă modele specifice pentru piața globală. Bine, să spunem că de data aceasta „cumpărăm” această explicație. Cu toate acestea, așteptăm deja cu nerăbdare o decizie atunci când 301 primește un succesor.
Ce au în comun Ryanair, Hofer, Lidl, H&M și Dacia? Toate dovedesc că poți să zbori decent, să mănânci, să te îmbraci și să conduci o mașină pentru bani relativ puțini. Transportatorii low-cost au zguduit piețele globale și au salvat multe mărci de „lacom”. Unii dintre ei se luptă acum peste cap, deoarece au avut o mare oportunitate să folosească ei înșiși astfel de tactici. Dar se pare că nu e prea târziu; cel putin asa crede Peugeot. Dacia este o poveste de succes care i-a împiedicat pe alți producători să facă mașini care au tot ce are nevoie unui om (sau puțin mai mult) la un preț decent. În mod logic, Peugeot evită cu grijă aceste desemnări în materialele promoționale, dar o privire ceva mai detaliată asupra mașinii, a listei de prețuri și a campaniei de publicitate ne permite să aflăm unde se roagă câinele tacos.
Peugeot 301 a fost creat pe platforma extinsă a modelului 208, dar are o dimensiune mai asemănătoare cu Tristoosmica. Designul este adaptat suprafețelor rutiere slabe, deoarece accentul se pune pe amortizarea moale, construcția durabilă și protecția suplimentară a șasiului. Apariția unui sedan clasic, dar departe de a fi invizibil. De fapt, îi era greu să rateze afișele mari ale recentei campanii publicitare Peugeot. Dovadă în acest sens este și numărul semnificativ de oameni care erau interesați de această mașină în timp ce o testam. Putem spune că am trimis cel puțin trei potențiali clienți la showroom-urile Peugeot pentru un test drive.
Lungimea mașinii, care este de aproape patru metri și jumătate, ne oferă suficient spațiu în interior. Deasupra capului, lipsește ușor, deoarece 990 milimetri de la scaun până la tavan nu sunt suficiente pentru persoanele înalte. Vom obține doar o bancă spate despărțită de la al doilea nivel de echipament, așa că, pe lângă echipamentele cu acces împărțit, vom fi și lipsiți de aer condiționat, radio cu CD player și oglinzi exterioare reglabile electric. Una peste alta, cu siguranță merită cei 900 de dolari pe care trebuie să îi plătiți suplimentar pentru echipamentele active care au deja totul în ea.
O privire asupra tabloului de bord ne arată clar că manualul lor a fost ușor de utilizat. Materialele sunt aspre și dure, iar plasticul este dur la atingere. Unele articulații sunt, de asemenea, destul de grosier. Poziția de conducere este mai colorată pe piele pentru cei care nu trebuie să mute scaunul prea departe, deoarece volanul nu este reglabil în adâncime și este destul de aproape de tabloul de bord. Comutatoarele deschizătorului de ferestre sunt amplasate pe pervazul central și nu se deschid și nu se închid automat.
Spațiile de depozitare sunt rare și un sertar destul de mare se găsește doar la ușa din față. Dar a pune cheile și un telefon acolo este nepotrivit, deoarece din cauza plasticului dur, putem auzi toate aceste lucruri mișcându-se în sus și în jos pe măsură ce ne mișcăm. Suportul de conserve este situat deasupra pârghiei de la cutia de viteze și își face treaba bine, în timp ce noi punem conservele acolo. Totuși, dacă punem acolo o sticlă de jumătate de litru, o vom lovi cu mâna de fiecare dată când trecem la treapta „de sus”. Contoarele sunt simple și transparente. Doar puțin inexact în ceea ce privește cantitatea de combustibil, deoarece se bazează pe o scală digitală cu opt niveluri. Deoarece o astfel de mașină va fi cu siguranță controlată de cineva care monitorizează îndeaproape consumul, un astfel de contor nu face decât să-și complice munca.
Considerăm că este echipat standard cu un computer de bord. Din păcate, acest lucru poate fi controlat doar într-o singură direcție cu selectoare, iar contorul zilnic nu are numere zecimale. Pe lista plângerilor se numără și ștergătoarele care își îndeplinesc prost misiunea - tare și cu amortizoare.
Trunchiul este suficient de bogat dozat. 506 litri de beton ne-au mulțumit cu capacitatea lor și am fost puțin mai mulțumiți de produsul final. Unele margini sunt ascuțite și brute, iar hidraulica nu ajută mecanismul la deschidere și închidere, astfel încât capacul portbagajului se închide adesea singur. Acest lucru, combinat cu stângăcie, poate duce la o tăietură de beton pe cap, așa cum i s-a întâmplat autorului acestei postări. Deschiderea este posibilă numai cu un buton sau cheie internă. Unora le place această soluție, altora nu, dar cu siguranță ajută la asigurarea siguranței bagajelor, deoarece, de exemplu, nimeni nu poate deschide portbagajul în timp ce stai la un semafor. Știm că acest lucru nu este aproape cazul aici, dar este un sport destul de popular pe unele piețe în care va fi vândut Peugeot 301.
Testul „Tristoenko” a fost echipat cu un motor binecunoscut și destul de popular în linia PSA - un turbodiesel de 1,6 litri cu o capacitate de 68 de kilowați. Accelerația, flexibilitatea și viteza maximă sunt la nivelul confortului practic, așa că este greu să dai vina acestui motor. Se trezește la aproximativ 1.800 rpm (sub care aproape că nu reacționează), se rotește până la 4.800 rpm și chiar în treapta a patra se apropie de câmpul roșu al turometrului. Pe scurt despre cost. Potrivit computerului de bord, motorul are nevoie de 100 de litri la 1.950 de kilometri pe oră în treapta a cincea (4,5 rpm), la 130 (2.650) 6,2 și la turația maximă 180 (3.700) 8,9 litri de combustibil la 100 de kilometri. . Este de remarcat faptul că la viteze mai mari, scena sonoră devine destul de incomodă, deoarece izolația slabă nu poate împiedica zgomotul.
Peugeot 301 ne oferă o idee destul de clară a reglementărilor care sunt în prezent cele mai relevante în industria auto. Aceasta nu este tehnologie înaltă, nu ecologie, nu putere - aceasta este economia. La un preț rezonabil, oferă un set de calitate suficientă și un produs care va rezista cu succes timpului și kilometrajului.
Cât costă în euro
Scaune față încălzite și parbriz inferior 300
Senzori de parcare spate 300
Controlul vitezei de croazieră și limitatorul de viteză 190
Jante din aliaj 200
Text și fotografie: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.700 € |
| Costul modelului de testare: | 14.690 € |
| Putere: | 68kW (92 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,1 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 875 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.109 € |
| Anvelope (1) | 788 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7.484 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.040 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.241 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 75 × 88,3 mm - deplasare 1.560 cm³ - compresie 16,1:1 - putere maxima 68 kW (92 CP) la 3.500 rpm - turatia medie a pistonului la putere maximă 11,8 m/s – densitate de putere 43,6 kW/l (59,3 CP/l) – cuplu maxim 230 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferenţial 3,47 - Roţi 6 J × 16 - Anvelope 195/55 R 16, circumferinţă de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisii CO2 112 g / km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.090 kg - greutate totală admisă 1.548 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 720 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.748 mm - latime vehicul cu oglinzi 1.953 mm - calea fata 1.501 mm - spate 1.478 mm - raza de rulare 10,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.410 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză pneumatică (36 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - geamuri electrice în față - închidere centralizată cu telecomandă - volan reglabil pe înălțime - scaun șofer reglabil pe înălțime - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Starea contorului: 6.719 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,0 ani ( 124 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,8 (V.) |
| Viteza maxima: | 180km / h (V.) |
| Consum minim: | 4,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 5,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 5,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 79,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 45,1m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (279/420)
Baza tehnică nu este într-adevăr pe un avion rachetă, dar totul este suficient la un preț rezonabil. La vehicul se adaugă ușurința de întreținere, intervale mai mari de întreținere și durabilitate în condiții de utilizare intensă.
Exterior (10/15)
În timp ce acest tip de sedan pare destul de uscat, 301 are un aspect destul de proaspăt.
Interior (81/140)
Capacitatea nominală ar fi mai bună dacă ar exista mai mult spațiu pentru pasageri. Trunchiul este mare, dar inferior ca finisaj.
Motor, transmisie (49
/ 40)Motor ascuțit și economic. Șasiul a fost reglat pentru o călătorie mai confortabilă.
Performanța la volan (50
/ 95)Poziția de conducere medie, dar previzibilă. Mișcări inexacte ale pârghiei de viteze.
Performanță (23/35)
Suficient de viguros pentru traficul orașului și manevrabil în ciuda cutiei de viteze cu cinci trepte.
Securitate (23/45)
Doar patru airbag-uri și o distanță de oprire puțin mai mare sunt motivele pentru cel mai prost rating.
Economie (43/50)
Pretul este cel mai puternic avantaj al acestei masini. Cu piciorul drept moderat, nici consumul de combustibil nu este excesiv.
Laudăm și reproșăm
preț
motor
rezistența materialelor
spațiu deschis
volumul trunchiului
volanul este reglabil numai în adâncime
izolarea fonică
computer de călătorie într-un singur sens
spațiu la cap
spațiu de stocare prea mic
ștergătoare zgomotoase și săritoare
panoul nu se deschide automat
ușa din spate se închide singură
