Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Conținut
Tot timpul vorbim despre 5008 ca o dubă cu limuzină, 807 va apărea în fundal. Mașinile de acest design care au fost (au fost) oferite mai mult pentru a justifica costurile de dezvoltare pe care Ulise și Fedra erau departe de a „le lua” de la Evasion.
În ciuda modelului 807, Peugeot avea nevoie disperată de acest tip de camionetă cu limuzină care putea concura pe piață cu Scénica, Verso și tot felul de Picasso și altele. Ei așteaptă această binecuvântare de foarte mult timp. Și iată-l: 5008!
Aspectul său este tipic pentru Peugeot, dar numai în măsura în care modelul 5008 este recunoscut ca Peugeot. În caz contrar, dacă putem concluziona mai întâi după 3008 și apoi după 5008, Parisul a decis pur și simplu (cel puțin la unele modele) să evite părțile agresive ale corpului, începând cu bara de protecție față. Acest 5008 este mult mai silențios, ceea ce credem că este numai bun.
Afară, din nou împreună cu modelul 807 și, în acest caz, și cu vărul C4 (Grand) Picasso, trebuie notată ușa laterală. În această clasă, ușile glisante (vorbim, desigur, despre a doua pereche de uși) nu par să treacă prin sita conducătorilor de conducere. Și, deși, de exemplu, 1007 le au.
În același timp, modelul 5008, ca toate celelalte cu soluția clasică de instalare a celei de-a doua perechi de uși laterale, și-a pierdut o parte din ușurința de utilizare, în special în parcările înguste, dar va fi deja corect. Unele teorii neoficiale spun că astfel de uși sunt prea „livrate”, ceea ce nu va fi tolerat de cumpărătorii tipici de mașini atât de mari. BINE.
Interiorul celor Cinci Mii nu mai este (surprinzător), deoarece această lucrare a fost deținută de Trei Mii, cel puțin când vine vorba de tabloul de bord. Acesta este foarte asemănător la ambele mașini, deși aici se pare că a făcut un pas înapoi.
Proiectați, nu vă faceți nicio greșeală: aici partea din mijloc se mișcă înapoi, în spațiul dintre scaunele din față, doar că de data aceasta este coborâtă mai „clasic”, ceea ce înseamnă că nu intră într-un suport înalt pentru coate. În 5008, coatele au două suporturi separate pe fiecare dintre scaune, cu o cutie mare între sau sub ele.
De asemenea, răcit și menit să fie băut, dar odată ce am intrat în zona de vânt urât, încă ceva: cutiile din 5008 sunt mari, dar nu prea. Adică, obiectele mici precum cheile, un telefon mobil și un portofel nu au unde să pună. Dacă o fac, conduc înainte și înapoi (cutii în ușă) și/sau acceptă scopul acestor locuri - să spunem - de a bea.
Pe scurt: în ciuda spațiului interior excepțional, nu puteți depozita totul în mod satisfăcător și aproape de mâini. Și cu cât te retragi mai mult, cu atât devine mai rău.
Dar înapoi la imaginea de ansamblu. Panoul de control conține acum soluțiile clasice (adică cele cu care suntem obișnuiți) de la această marcă, de la butoane la forma ecranului de navigare și a afișajului head-up (HUD) pentru senzori. Și din punct de vedere al ergonomiei, totul este lipsit de defecte și comentarii serioase.
Indicatoarele sunt aceleași, cu excepția scalei de viteză liniare. În caz contrar, senzorii sunt foarte mari și destul de diferiți unul de altul decât i-ați lua de pe mai multe plăcuțe de înmatriculare ale unei mașini mai mari. Dar acest lucru nu mă deranjează deloc, deoarece se încadrează perfect în aspectul general.
Datorită dimensiunii sale, volanul este, de asemenea, destul de mare, nici diametrul său mare nu interferează, iar aranjamentul foarte vertical al inelului este lăudabil.
Interiorul lui 5008 este foarte ușor: din cauza ferestrelor mari, din cauza spațiului mare, din cauza florilor și - dacă plătiți în plus pentru el - și din cauza ferestrei de acoperiș foarte mare (fixă) cu obloane electrice. . Interiorul este dominat de gri care este „rupt” la mijloc cu o dungă neagră orizontală largă care începe (sau se termină, după cum doriți) pe planșa de bord.
Pielea de pe scaune este și ea ușoară, dar din fericire podeaua este neagră, deoarece toată murdăria este imediat vizibilă la lumină. În combinație cu pielea de pe scaune, există și încălzirea lor (în trei trepte), unde trebuie lăudată uniformitatea și moderarea încălzirii - mai ales în prima etapă, care doar puțin „întărește” scaunul. Iarna, aceasta este o completare deosebit de lăudabilă.
Există și dezavantaje. Înclinarea spătarului (față) este foarte dificil de reglat, deoarece maneta este apăsată pe stâlp și, prin urmare, dificil de accesat. Pedala ambreiajului, care părea că un copil se plimba pe un parchet vechi, era de asemenea enervantă.
Când plouă, ferestrelor din interior (cu aer condiționat cu reglare automată, care altfel funcționează eficient) le place să se aburi, iar deschiderea ușii este cel mai mare puzzle.
A putea instala o încuietoare automată a ușii prima dată când mașina este condusă este o idee foarte utilă (nu este prima dată când cineva neprofesionist deschide ușa înaintea unui semafor etc.), dar aici este confuz. Dacă apoi în timpul unei perioade de nefuncționare (de exemplu) șoferul pleacă, ușa lui este descuiată, dar celelalte nu.
Și chiar și butonul de pe tabloul de bord, conceput pentru a bloca și repara, nu ajută în acest caz; un șofer ieșit nu poate deschide o altă ușă. Trebuie să se întoarcă la mașină, să închidă ușa, să apese butonul care deschide toate ușile în acest caz sau să întindă cheia, să oprească motorul, să scoată cheia și să o folosească pentru a debloca ușa.
Bine, se citește capțios, dar - credeți-mă - este foarte jenant.
În comparație, anunțul ocazional de asistență la parcare (când nu există obstacole în apropiere) și ștergătorul spate care zgârie „iată-l” (faza din spate este silențioasă și se curăță bine) este un fart de țânțari.
Cu toate acestea, accentul este pus pe echipament, care este imens în această mașină, pe care o vedeți în fotografii (și care oferă aproape zece mii de suprataxe), dar totuși (sau din cauza cantității de suprataxă) nu avem suficient scaun electric ajustare. , iluminare interioară mai abundentă (oglinzi) în parasolar, spre picioare), fante de ventilație pe bancheta din spate (între scaunele din față), cheie inteligentă, faruri xenon, asistență la punctul mort, control mai precis al ușii deblocate (toate au o singură lampă de semnalizare, deci nu este clar ce este deschis) și reglarea scaunului în regiunea lombară. JBL și pachetul video nu ajută la niciuna dintre cele de mai sus.
Bine, dubă cu limuzină! 5008 nu este doar extern, ci și în ceea ce privește flexibilitatea internă. Sunt șapte locuri în total; cele două din față sunt clasice, cele două din spate sunt submersibile (și chiar destinate copiilor), iar al doilea rând are trei scaune individuale care necesită multă reglare pentru a învăța, dar atunci este un lucru bun.
Fiecare dintre ele, de exemplu, sunt posibile două unghiuri longitudinale longitudinale, de asemenea diferite de înclinare a spatelui, iar scaunele pot fi pliate, ridicate, mișcate (pentru a facilita accesul la al treilea rând). ... Când vine vorba de spațiu și flexibilitate, modelul 5008 este un bun exemplu de acest gen.
Cu toate acestea, vă sfătuim: dacă este posibil, alegeți un motor, de exemplu unul de testare. În ceea ce privește gradul de utilizare, nu am găsit vina în acest sens. Are o preîncălzire inteligentă (ceea ce înseamnă că nu trebuie să aștepți mult) și chiar și frigul funcționează lin și liniștit.
Nu are alezaj turbo care interferează, trage la 1.000 rpm (deși nu este foarte încărcat), se rotește la 1.500 rpm, se rotește ușor și rapid (chiar și în a treia treaptă de viteză) până la 5.000 rpm (deși ultima din mii dă senzația clară că nu-i place să o facă), trage uniform, nu este brutal, dar foarte puternic, în ciuda corpului său mare (greutate și aerodinamică), trage perfect în sus până la viteze mari și în afară de economic.
Motorul, care este, de asemenea, proiectat să permită turații relativ mari, este axat pe eficiență la turații mici sau medii. Aceasta se dovedește a fi o decizie foarte bună, deoarece, să zicem, la 50 de kilometri pe oră în treapta a patra, când acul tahometrului prezintă o valoare de 1.400, trage și el ușor și fără rezistență. Și, pe lângă faptul că poate consuma puțin combustibil în timpul condusului moderat, este predispus în special la urmărire atunci când setea i se intensifică.
În caz contrar, conform computerului de bord, consumă așa ceva. La 130 km / h în treapta a patra (3.800 rpm) 7 litri la 8 km, în a cincea (100) 3.100 și în a șasea (6) 0 litri la 2.500 km.
La o viteză de 160 de kilometri pe oră, cifrele sunt după cum urmează: în al patrulea (4.700) 12, în al cincilea (0) 3.800 și în al șaselea (10) 4. Măsurătorile noastre de debit au arătat, de asemenea, această greutate. și dimensiunile mașinii cu conducere nu foarte economică) o tracțiune foarte favorabilă pentru această mașină, în ciuda cutiei de viteze destul de scurte calculate.
Având în vedere poziția bună de condus (confortabilă, dar nu în detrimentul siguranței), scaunele ghemuite, motorul plin de viață, cutia de viteze bună și volanul comunicativ, nu este greu să găsești că (astfel) un 5008 este o plăcere să conduce.
Nu este atletic, dar poate fi foarte rapid. Șasiul este, de asemenea, foarte bine reglat, cu foarte puține viraje longitudinale (accelerație, frânare) și laterale (îndoite). În ciuda unor caracteristici care se învecinează deja cu sportivitatea, modelul 5008 este ușor de manevrat, care (în afară de problemele asociate ciclismului lung) este ușor și fără efort condus de o persoană mai slabă din punct de vedere fizic.
Dacă nu în altă parte, sportivitatea celor Cinci Mii Opt se încheie cu un sistem ESP care poate fi dezactivat doar la viteze de până la 50 de kilometri pe oră. Din acest moment, se comportă într-un mod foarte limitat: interferează (prea) rapid cu funcționarea motorului (și a frânelor) și chiar mai neplăcut pentru dinamica unui șofer nerăbdător este că, în acest caz, interferează cu munca mecanicilor. pentru o lungă perioadă de timp.
De asemenea, devine incomod atunci când depășești pe drumuri alunecoase în care motorul ESP este complet înăbușit și, prin urmare, depășirile pot deveni și puțin incomode. Acest lucru se datorează parțial anvelopelor care în mod clar nu sunt potrivite pentru această mașină; se scurg foarte slab (resping apa) și aderă foarte slab la orice tip de zăpadă.
Nu a fost posibilă evaluarea completă a poziției pe șosea, dar mașina oferă o senzație de fiabilitate și o autonomie considerabilă înainte ca ESP să fie activat.
Per total, din fericire, în majoritatea situațiilor din viața reală (condiții de drum, cunoștințe ale șoferului, stil de conducere ...) funcționează bine. Practic, modelul 5008 cu șasiul, volanul, capacitatea de reacție și performanța motorului și a transmisiei oferă o experiență de conducere foarte plăcută și o senzație foarte bună de conectare a mașinii.
Prin urmare: dacă cauți ceva similar pentru transportul a șapte persoane, Five Eight este alegerea potrivită.
Față în față. ...
Dusan Lukic: O vreme au dormit într-un Peugeot. SUV-uri, monovolume. . De parcă și-ar fi dedicat toate cunoștințele lui Sesa. Apoi a urmat (deloc convingător) 3008 și acum (mult mai convingător) 5008. În ceea ce privește calitatea călătoriei, acesta a fost urmărit doar de câțiva concurenți, bicicleta este punctul dulce, iar dacă scazi dorința de o cutie de depozitare mai mult, ar fi de fapt dificil.vrei ceva mai mult. Și din preț îi lipsește ceva. Bună alegere de familie.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 450
Parktronic față și spate 650
Sistem de afișare a informațiilor pe un ecran transparent 650
Acoperiș panoramic din sticlă 500
Oglinzi pliante 500
Interior din piele și scaunul șoferului reglabil electric 1.800
Sistem audio JBL 500
Sistem de navigare WIP COM 3D 2.300
Pachet de 1.500 de videoclipuri
Jante de 17 inci 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 ) FAP Premium
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.85 € |
| Costul modelului de testare: | 34.200 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 859 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.898 € |
| Anvelope (1) | 1.382 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 3.605 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.890 € |
| Cumpără | 32.898 € 0,33 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 85 × 88 mm - cilindree 1.997 cm? – compresie 16,0:1 – putere maximă 110 kW (150 CP) la 3.750 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 11,0 m/s – putere specifică 55,1 kW/l (74,9 CP/l) - cuplul maxim 340 Nm la 2.000 CP. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze de esapament - racitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - viteze în trepte individuale de 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - roți 7 J × 17 - anvelope 215/50 R 17, cerc de rulare 1,95 m. |
| Емкость: | viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 154 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică roată spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.638 kg - greutate totală admisă 2.125 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.550 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.837 mm, șina din față 1.532 mm, șina din spate 1.561 mm, garda la sol 11,6 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, mijloc 1.510, spate 1.330 mm - lungime scaun fata 500 mm, mijloc 470, bancheta spate 360 mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). 7 locuri: 1 valiză (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
Măsurătorile noastre
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Anvelope: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Starea kilometrajului: 2.321 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,5 ani ( 131 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,8/9,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,3/12,3 |
| Viteza maxima: | 195km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 75,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
| Erori de testare: | pedala de ambreiaj scârțâie |
Evaluare generală (336/420)
Intrarea lui Peugeot în clasa van-limuzine a fost un succes: 5008 este un model din clasa sa și un concurent periculos (mai ales în Franța).
Exterior (11/15)
Nu este cel mai frumos sedan-van, dar deschide o nouă direcție în design în stilul tipic Peugeot.
Interior (106/140)
Spațios și confortabil, precum și flexibil. Cu toate acestea, nu există suficient spațiu pentru a stoca obiecte mici și băuturi (mai eficiente). Aer condiționat frumos.
Motor, transmisie (52
/ 40)Un motor excelent din toate punctele de vedere, o cutie de viteze foarte bună și mecanici de ieșire.
Performanța la volan (56
/ 95)Foarte bine din toate punctele de vedere, nicăieri nu se abate semnificativ. Poziția pe șosea nu a putut fi complet determinată din cauza sistemului restrictiv ESP.
Performanță (27/35)
O mașină foarte rapidă și dinamică, în principal datorită manevrabilității sale bune.
Securitate (47/45)
Punct orb semnificativ, comutator de pornire / oprire automat al ștergătorului, lipsă de accesorii moderne de siguranță activă.
Economie
Economică, dar destul de costisitoare în versiunea de bază cu acest motor.
Laudăm și reproșăm
motor
flexibilitate internă
aspectul și „aerisirea” interiorului
Echipament
mecanica comunicativă
consum
scaune incalzite
ajuta la pornirea de pe un deal
aer conditionat
sistem de blocare și deblocare a ușilor
unghi mort înapoi
ESP (prea limitat și prea lung)
cerc de călărie
ANVELOPE
PDC (uneori avertizează asupra unui obstacol, chiar dacă nu există)
prețul echipamentului
unele echipamente lipsesc
iluminare interioară incompletă
