Test: Peugeot iOn

Dacă vă îngrijorează stabilitatea datorită înălțimii și „îngustității” acesteia (deoarece este mai îngustă decât largă pentru ochi), rețineți că se află în partea de jos. Baterie reîncărcabilăcare cântărește împreună cu o protecție și un capac care 230 kilogram!! Nu va fi ușor să o întoarceți. Aceste baterii sunt similare cu un rezervor de combustibil, deoarece electricitatea stocată în ele este alimentată de un motor electric care este centrat în fața punții spate, care sună ca o cursă, dar departe de ea.

Electronica motorului asigură faptul că motorul nu se dezvoltă mai mult de 180 newtoni metri și 47 kilowați și nu vă răsturnați 8.000 rpm... Controlul, alături de manipularea electricității, este una dintre cele mai provocatoare probleme ale vehiculelor electronice; Deoarece motorul electronic este mic, dispozitivele suplimentare necesare sunt mult mai mari decât la mașinile moderne.

Carcasa este proiectată pentru motor nu este nevoie de cutie de vitezeDar le reductor (pentru a reduce rpm, mersul înapoi este pur și simplu prin schimbarea direcției de rotație a motorului) și că de pe scaunul șoferului este confortabil și asemănător părului (pentru a conduce) ca o mașină pe benzină sau diesel.

Încărcătorul este, de asemenea, conceput pentru profanul: cablu și priză, nimic nu poate fi ratat. Există iOn două opțiuni de încărcare: pe lângă mufa de acasă, încărcare rapidă prin stații dedicate printr-o fișă diferită.

Din punct de vedere tehnic și parțial din punctul de vedere al utilizatorului (încărcare), iOn este într-adevăr neobișnuit. Noile telefoane mobile electronice vor apărea și va dura mult timp pentru a deveni un lucru de zi cu zi. Politica energetică a Sloveniei nu este, desigur, o garanție că conducerea vehiculelor electrice va fi cu adevărat ecologică.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opinii editoriale:

Electricitate - energie curată, știri curate? Tomaz Porekar

Dacă încercăm să aflăm de ce a existat o astfel de modă pentru vehiculele electrice în ultimii ani, ajungem la o cerere de a oferi alternative cât mai ecologice posibil pentru transportul nostru. Pe scurt, dacă transportul nostru provoacă deja emisii de dioxid de carbon, acesta ar trebui să fie cel puțin „curat”, „verde”, adică „zero”. Mașinile electrice sunt teoretic următoarele: pentru că „pompăm” electricitatea din rețea către baterii!

Dar electricitatea „curată” de la priza de acasă? Povestea nu este ușoară, iar politica energetică slovenă nu garantează cu siguranță că conducerea vehiculelor electrice va fi cu adevărat ecologică.

Numele i-On indică faptul că avem „i” (inteligență) activat. Când folosim electricitate cu o rază de acțiune destul de limitată, probabil că vom avea nevoie de niște cunoștințe reale. Practic, astfel încât să putem număra bine tot timpul sau să obținem ceea ce ne dorim. În plus, aceste mașini nu sunt nici cele mai potrivite pentru șoferii de cizme. Dacă vrem să parcurgem distante mari deodată, va trebui să „trecem” la modul de condus care să ne asigure întoarcerea – sau să închiriem câteva ore pentru a se reîncărca.

În opinia mea, Peugeot i-On este destinat în primul rând celor care au nevoie de o conștiință curată.

Pozitiv surprinzător din punct de vedere al utilizabilității! Alosha Darkness

Oriunde scriu (scriu) că iOn mare mașină de oraș, cu care sari pentru copii la grădiniță și școală, iar apoi la magazin și pentru soția ta... Ei, ce altceva, dar nu cu această cochilie, - ne-am gândit în redacție și am decis să verificăm pretențiile pentru un apartament in camp. Am pus copilul în două scaune de mașină pentru copii pentru a testa capacitatea pe bancheta din spate (trebuie să citiți banca la propriu) iar soția era responsabilă de un „magazin alimentar” de două săptămâni.

Mulți proprietari de magazine auto erau convinși că Ion nu va trece acest test, dar se uită la fracțiune ... Suficient de picioare pentru micuțul tăucare împreună cu scaunul pentru copii și Isofix au nevoie de un spațiu longitudinal destul de mic, așa că nu ne-am confruntat cu o dilemă de înălțime. Copilul de patru ani era cam înghesuit în spatele șoferului de 180 de centimetri, deoarece picioarele din spatele cozii mouse-ului alunecau între primul și al doilea rând de scaune, iar cel de șase ani este deja atât de mare încât este convenabil ascuns în deschizătura de sub scaunul din față în cizme.

aviditate trompă a înghițit o mulțime de pungi și cutii, deși puțin înghesuite și bine planificate. Uitați să fiți atenți atunci când depozitați bagajele acasă, deoarece datorită subsolului (intrării) ocupat, este necesar, de asemenea, să folosiți spațiul de deasupra marginii spătarului, care nu este cel mai frumos și mai sigur, dar altfel imposibil.

Utilizați cu capul - Dusan Lukić

Am recunoscut o astfel de mașină electrică aproape imediat, nu pentru neorganizat... Este la fel de util pentru transportul urban și de zi cu zi ca orice alt vehicul, dar pentru toate distanțele mari, trebuie să știți din timp și să vă adaptați la ele.

Douăzeci și cinci de kilometri de la Ljubljana, de exemplu, nu există distanță serioasă. Mii și mii de oameni au nevoie de mai mult timp pentru a ajunge la muncă. Dar când am aflat aproape de sfârșitul perioadei de testare de la mijlocul după-amiezii că va trebui să sar puțin sub 30 de kilometri (și bineînțeles, în spiritul uzabilitatii de zi cu zi a iOna, intenționam să o fac cu un pieton), ceva acțiune a fost cerut. Când am intrat în garajul de service, mai erau doar 10 mile de energie electrică în baterie. Așa că încărcați-vă și intrați într-o priză (care, din fericire, se află în garajul biroului). Mă duc acasă în câteva ore - când am ieșit din garaj, plimbătorul avea puțin sub 50 de kilometri de curent (să zicem puțin sub jumătate de „rezervor de combustibil”).

climă (asta sau o excursie acolo într-o dimineață rece poate reduce intervalul estimat cu aproape o cincime într-o clipă) și a redus distanța până acasă la puțin sub 40. Apoi a trebuit să trec cablul de încărcare prin ochi (din fericire, parcarea este chiar langa ea) in loc de 200 de metri de orice bloc), s-au aprins luminile verde si portocalie de pe incarcator si gata - pana seara tarziu, chiar inainte de plecarea planificata, am observat ca doar lumina verde era aprinsa.

Da, se pare că este plin. Dar nu a fost așa - a fost doar în IOn un bun 60 de kilometri (o jumătate bună) de electricitate. De ce? Habar n-am ce l-a înțepat, că s-a oprit din încărcat. Si acum? La început am vrut să-mi asum un risc - teoretic ar trebui să funcționeze, mai ales fără climă. Ei bine, eu nu. Prefer să confisc cheile mașinii soției mele... Și exact asta trebuie să știi despre o astfel de mașină electrică: poate fi folosită zilnic, dar în două condiții: să încarci constant și să ai rezervă pentru urgențe.

Peugeot ion

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	35460 €
Costul modelului de testare:	35460 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	49kW (67 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,9 s
Viteza maxima:	132 km / h

Informații tehnice

motor:	Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - montat spate, centru, transversal - putere maxima 47 kW (64 CP) la 3.500-8.000 rpm - cuplu maxim 180 Nm la 0-2.000 rpm. Baterie: baterii litiu-ion - tensiune nominala 330 V - putere 16 kW
Transfer de energie:	reductor - roți din spate motorizate - cauciucuri față 145/65 / SR 15, spate 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	viteza maxima 130 km/h - acceleratie 0-100 km/h 15,9 - interval (NEDC) 150 km, emisii CO2 0 g/km
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, picioare arc, brațe duble, bară stabilizatoare - spate De Dionova prema, stâlp Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate - rază de rulare 9 m.
Masă:	vehicul gol 1.120 kg - greutate totală admisă 1.450 kg
Cutie:	Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 4 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză aeriană (36L)

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 3.121 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,9
402m de oraș:	19,9 ani ( 115 km / h)
Viteza maxima:	132km / h (D)
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,9m
Tabel AM:	42m
Erori de testare:	inconfundabil