Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Deci, desigur, există o oarecare compromis între dimensiunea unui microbuz real și caracterul practic al unei autoutilitare mari cu limuzină. Natura duală merge bine cu acest lucru, cel puțin în versiunea bogat echipată pe care am testat-o. Oferă atât spațiul unui microbuz adevărat, cât și atracția unui design mai civilizat de camionetă de limuzină.

Confortul pentru șofer și pasageri este asigurat de scaunele din piele care oferă un sprijin amplu, în timp ce șoferii și copilotii se mândresc cu încălzitoare și un dispozitiv de masaj pentru o experiență mai relaxată în călătoriile lungi. Pasagerii din scaunele din spate cu bănci mobile longitudinale nu au acest lux, dar pot regla încălzirea sau ventilația, banca este mobilă în direcție longitudinală și mai multă lumină de zi este asigurată de luminatoare mari, care, desigur, pot fi închise dacă este necesar . Mașina de test a fost echipată cu doar un al doilea rând de scaune, care este disponibil opțional pe Allure, mai potrivit pentru familii. În același timp, portbagajul va fi voluminos, de până la 4.200 litri, și puteți depozita o mulțime de echipamente de familie sau sport în el; Cu toate acestea, atunci când scoateți banca de pe ea, aceasta afectează în continuare relațiile de transport. De asemenea, poate stoca articole doar prin geamul din spate, care se deschide independent de ușă, în caz contrar, la fel ca la majoritatea acestor vehicule, va trebui să deschideți hayonul mare și greu.

Având în vedere natura destul de luxoasă și confortabilă a Traveller-ului de testare, ne-am aștepta ca aceștia să aibă opțiunea de deschidere electrică sau chiar de acționare a șocului sub spate, dar sunt complet manuale. Opusul lor este ușile laterale culisante, unde acționarea electrică poate fi activată în mai multe moduri: trăgând direct de mânere, folosind întrerupătoare de lângă ușă și de pe tabloul de bord sau chiar lovind cu piciorul sub spatele mașinii. Ultima metodă - în setările pentru o astfel de ușă, puteți adăuga o deblocare a mașinii sau o puteți opri complet - poate părea neobișnuită, dar în cazul utilizării în familie, are foarte mult sens. El va fi deosebit de mulțumit de părinții care sunt ocupați cu copiii lor sau cu altcineva.

În comparație cu Expert Tepee - și într-o mai mică măsură Peugeot 807 - a câștigat mai mult confort într-un habitaclu care nu este doar spațios, ci și mai bine amenajat și finisat. Există o mulțime de locuri pentru a depozita articole mai mari sau mai mici.

Șoferului i se oferă un mediu de lucru asemănător unei mașini și există o serie de accesorii disponibile, dintre care unele ni se par destul de evidente și altele nu atât de evidente. Acestea sunt, de exemplu, ecranul head-up, care afișează informații despre viteza și starea regulatorului de viteză și a limitatorului de viteză, precum și despre vehiculele de avertizare din punctul mort. Gama de ajutoare pentru divertisment și informații este, de asemenea, extinsă. Vederea frontală este excelentă din punctul de vedere al autoutilitarei, iar partea din spate este limitată și în autoutilitară. Prin urmare, senzorii cu ultrasunete sunt foarte bineveniți la mersul înapoi și am fi fost și mai fericiți cu camerele de mers înapoi, care nu erau pe mașina de testare, dar care pot fi comandate ca accesorii.

Pe drum, Wanderer se ridică la înălțimea tuturor așteptărilor noastre. Suspensia este reglată pentru confort, deși uneori surprinde cu un răspuns ușor mai pronunțat la obstacole, înclinarea nu este prea mare, iar turbo diesel cu patru cilindri de 150 litri cu transmisie manuală cu șase trepte de XNUMX de cai putere este o treabă solidă cu greutatea mașinii. Mă deranjează doar cu pedala ambreiajului, care prinde neobișnuit de sus și surprinde din nou și din nou. Uneori este chiar atât de mult încât este necesar să reporniți motorul, ceea ce poate fi puțin incomod, mai ales la intersecții.

Consumul de combustibil, pe care Traveler a încercat și el să-l reducă în test cu un sistem start-stop destul de eficient, a fost – pentru o mașină atât de mare – un solid de 8,4 litri, dar putea fi condus și mult mai economic, deoarece era mai mare. un proiectil standard comparabil consuma 6,1 litri de motorină la 100 de kilometri.

Peugeot Traveler, de 4,95 metri, este o alegere interesantă ca microbuz sau camionetă mare cu limuzină. Cei care apreciază dimensiunile compacte mai mult decât spațiul îl pot prezenta într-o versiune cu 35 de centimetri mai scurtă; Dacă nu aveți niciodată suficient spațiu, Traveler poate fi cu 35 de centimetri mai lung și chiar mai spațios.

text: foto Matija Yanezhich: Sasha Kapetanovich

De asemenea, citiți testele mașinilor conexe:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	41.422 €
Costul modelului de testare:	35.451 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,0 s
Viteza maxima:	170 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,1 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului, 3 ani garanție pentru lac, 12 ani garanție pentru rugină, garanție mobilă
Revizuirea sistematică	40.000 km sau 2 ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.208 €
Combustibil:	7.332 €
Anvelope (1)	1.516 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	11.224 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	32.510 € 0,33 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri – 4 timpi – in linie – turbodiesel – montat transversal frontal – alezaj si cursa 85 × 88 mm – cilindree 1.997 cm3 – raport de compresie 16:1 – putere maxima 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm/min - viteza medie a pistonului la putere maxima 11,7 m/s - putere specifica 55,1 kW/l (74,9 CP/l) - cuplu maxim 370 Nm la 2.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motor antrenat de roțile din față - cutie de viteze manuală cu 6 trepte - rapoarte np - diferențial np - roți 7,5 J × 17 - anvelope 225/55 R 17 V, domeniu de rulare 2,05 m
Transport și suspendare:	microbuz - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte rigidă spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne disc spate, ABS, frână de parcare spate mecanică roți (levier între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 3,5 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.630 kg - greutate totală admisă 2.740 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.300 kg, fără frână: 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș: np Sarcină utilă: viteză maximă 170 km/h - accelerație 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consum mediu de combustibil (ECE) 100 l/2 km, emisii CO139 XNUMX g/km.
Dimensiuni externe:	lungime 4.956 mm - latime 1.920 mm, cu oglinzi 2.210 mm - inaltime 1.890 mm - ampatament 3.275 mm - calea față 1.627 mm - spate 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 860-1.000 mm, mijloc 630-920, spate 670-840 mm - lățime față 1.520 mm, medie 1.560 mm, spate 1.570 mm - spațiu la cap în față 960-1.030 mm, centru 1.020, spate 960 mm - lungime scaun față 490 mm, scaun din mijloc 430, bancheta spate 430 mm - portbagaj 550-4.200 l - diametru volan 380 mm - rezervor de combustibil 69 l.