Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Aceasta este esența sa

A deveni parte a soluției, nu a problemei, a fost unul dintre principiile de bază ale inginerilor de la Piaggio atunci când au făcut echipă la începutul mileniului pentru a dezvolta scuterul triciclu. Cu totul diferit de ceea ce suntem obișnuiți. 2006 a fost un punct de cotitură major care nu a dat peste cap lumea scuterelor, dar câțiva ani mai târziu a adus lumea motocicletelor mai aproape de cei care nu au un permis de conducere „mare” de motociclete.

De aici cunoașteți istoria, cei care citiți periodic revista noastră, chiar foarte bine. Și anume, când verificăm ce scutere cu trei roți de la Ponteder am circulat prin biroul nostru în ultimii 14 ani, am descoperit că am testat și am folosit aproape toate versiunile civile care erau și sunt încă disponibile.

Importatorul sloven merită cu siguranță laude speciale în acest sens, dar ne putem permite puțină ingeniozitate și luăm poziția că știm aproape totul despre tricicletele italiene.

Prin urmare, de data aceasta în redacție, am decis ca colegul nostru Yure, care (până acum) nu este motociclist, dar a dobândit experiență specifică de lucru la mopede și scutere în adolescență, să își exprime părerea despre sentimentele sale. Șoferul își va da cu părerea dacă noul HPE compact MP3 300 este o introducere potrivită în lumea maxiscooterelor și poate cândva în lumea motocicletelor.... Poate un pic greu? Este suficient de lumina? Poate că asta este „prea mult”? Nu știu, va spune Yura.

Membrii ceva mai experimentați ai departamentului de motociclete al revistei noastre cu noul MP3 au descoperit că, în comparație cu predecesorul său (numit Yourban), era puțin mai ușor de condus și chiar mai manevrabil datorită ampatamentului mai scurt. ...

Deja în timpul primelor botezuri de anul trecut, care au avut loc în Parisul aglomerat, a devenit imediat clar că acest scuter, în ciuda părții frontale aparent late, poate trece cu ușurință prin ambuteiaje. Performanța de conducere, sau mai degrabă o poziție sigură și un sentiment de securitate au fost întotdeauna unul dintre principalele atribute ale MP3-ului.Cu toate acestea, cu fiecare actualizare, asistăm la faptul că redistribuirea atentă a masei și a centrului de greutate poate duce la schimbări tangibile și mult așteptate în bine.

Noul HP 3 MP300 278 este propulsat de un motor cu un singur cilindru de XNUMX cc. Vezi, care face parte din oferta Piaggio de peste un deceniu. Motorul este cunoscut și de la Vespa GTS, dar este MP-3.avand in vedere ca aceasta este ultima versiune, datorita unui cap nou, un nou piston, supape mai mari, o duza noua, alte pliante si o capacitate mai mare a carcasei filtrului de aer, chiar si o nuanta mai puternica.

Dar mai mult decât să o comparăm cu Vespa, este logic să o comparăm cu predecesorul său Yourban, care are noul HPE cu 20 la sută mai puternic. Având în vedere faptul că au fost capabili să redistribuie greutatea și să îmbunătățească centrul de greutate la Piaggio și afirmând că noul model este, de asemenea, mai ușor decât predecesorul său (greutatea 225 kg este trecută în certificatul de înmatriculare)Este clar că în ceea ce privește manevrabilitatea și luciul, acest scuter este pe deplin comparabil cu scuterele standard cu două roți din această clasă de volum. Cu o viteză finală de 125 de kilometri pe oră, MP3 300 este și suficient de rapid pentru, de exemplu, șoseaua de centură a Ljubljanei.

În comparație cu predecesorul său, există și progrese vizibile în ergonomie. Spațiul de scaun rămâne foarte asemănător, ceea ce înseamnă că avem cei dintre noi mai înalți de 185 de inci au puțin mai puțin spațiu pentru genunchi atunci când facem virajaltfel ne putem aseza confortabil doar in scaunul moale/dur corect, care acum are si suport lombar.

Cel mai semnificativ progres în ergonomie le asociez cu noua poziție a pedalei de frână. Acum a fost mutat complet în partea din față a spațiului pentru picioare, eliberând mult mai mult spațiu pentru picioarele drepte pe platforme joase confortabile. Personal, cred că această pedală este mai mult o piedică decât un avantaj, dar aceasta este doar una dintre cerințele pentru obținerea omologării de tip pentru conducerea în categoria B.

Noul HPE MP3 300 este echipat standard cu ABS și TCS, Platformă multimedia MIA plug-in și faruri LED... Toată această electronică afectează, desigur, prețul de producție al scuterului, motiv pentru care Piaggio, știind că poziționarea corectă a prețurilor este și mai importantă, a decis să ia măsuri de austeritate.

Acest lucru nu este necesar, dar, din păcate, ele încă ajută MP3-urile compacte să-și piardă acea senzație minunată premium sub degete. Mă refer în principal la o cheie de contact și la câteva funcții personalizate, care după părerea mea au fost mai convingătoare cu predecesorul. În special, este necesar un protocol special pentru deblocarea scaunului, ceea ce este foarte bun din punct de vedere al securității, dar cu siguranță mai puțin ușor de utilizat.

Dar asta ne îngrijorează pe noi cei care trecem de la motocicletă la motocicletă sau scuter la scuter. Toți cei care dețin acest scuter se vor obișnui cu el, iar dezavantajul va deveni un avantaj.

Poate ați observat că noul MP3 compact are un design mult mai proaspăt. În timp ce pare să fie puțin ce se poate face în ceea ce privește designul cu proporțiile dimensionale adecvate cerute de puntea față dublă, designerii au reușit să facă noua față a acestui scuter mult mai frumoasă și în spiritul designului modern și elegant al casei. . ...

Față în față: Yure Shuyitsa:

Ca „non-motorist” clasic, am avut sentimente amestecate înainte de a cunoaște MP3-ul Piaggio și mi-au apărut o mulțime de întrebări în cap. Cum să se îndoaie? Cât de adânc mă pot înclina? Cum știu dacă sunt prea rapid? Când și cum se folosește cârma? Asculți sfaturile experților și încă nu știi ce și cum. Dar s-a dovedit că MP3 este un fel de labrador. Mare, uneori și mai ales la viteze mici puțin voluminoase, dar fără îndoială prietenos (cu utilizatorul). După câțiva kilometri, ne-am înțeles de minune, iar înainte de fiecare plimbare sentimentul s-a îmbunătățit. Este mersul cu ea ca mersul unei motociclete? Din păcate, nu pot (încă) să judec, dar mi se pare drăguț când până și motocicliștii adevărați de pe șosea vă întâmpină la egalitate.

• Date de master

  Vânzări: PVG doo

  Prețul modelului de bază: 7.299 €

  Costul modelului de testare: 7.099 €

• Informații tehnice

  motor: 278 cm³, cu doi cilindri, răcit cu apă

  Putere: 19,30 kW (26,2 CP) la 7.750 rpm

  Cuplu: 24,5 Nm la 6.250 rpm

  Transfer de energie: fără trepte, variomat, centură

  Cadru: cușcă dublă de țevi de oțel

  frâne: față 2 x discuri 258 mm, discuri spate 240 mm, ABS, reglare anti-alunecare, pedală de frână integrată

  Suspensie: osie electrohidraulică în față, două amortizoare în spate

  anvelope: fata 110 / 70-13, spate 140 / 60-14

  Înălțime: 790 mm

  Rezervor de combustibil: 11 litri XNUMX

Laudăm și reproșăm

aspect, manopera

performanță de conducere, pachet de siguranță

protectie modesta dar eficienta impotriva vantului

fara buton / comutator pentru a deschide scaunul

vizibilitate medie în oglinzile retrovizoare

nota finala

În ciuda tuturor beneficiilor pe care le oferă acest scuter, esența scuterului este capacitatea de a trece un examen de Categoria B. Acest lucru îi permite lui Piaggio să aibă mai mult curaj în stabilirea unui preț, dar uneori când banii sunt ieftini, această tricicletă compactă nu este atât de mare.și la îndemână. Ezitarea nu aduce fericire și nu ușurează viața.