Titlu: Rage Hurricane / Cyclone

Acest lucru este asigurat de raportul extrem de favorabil dintre greutatea vehiculului cu patru roți și puterea motorului, precum și tracțiunea din spate, astfel încât mâinile șoferului să fie întotdeauna ocupate.

Marco Pirman, căruia îi pasă de munca impecabilă a descompozitorilor englezi, spune că aceasta este o adevărată cursă auto, care nu este prea costisitoare și este de fapt foarte sigură. Toate acestea se întâmplă la viteze sub 100 de kilometri pe oră și chiar și o eroare fatală a conducătorului auto nu va duce la răsturnări multiple sau haos, care altfel s-ar produce atunci când șoferul pierde controlul vehiculului la, să zicem, 200 de kilometri pe oră. Consecințele sunt grave acolo, nu pot fi aici. Acesta este motivul pentru care Rage este minunat pentru oricine dorește să-și testeze abilitățile de direcție și captare a cozii într-un mediu sigur și apoi să transfere senzația și cunoștințele respective la mașini de curse mai mari, mai rapide și, bineînțeles, mai scumpe. „Totul este în senzații, nimic nu se întâmplă cu forța. Când șoferul exagerează, Rage îl pedepsește și partea din spate te prinde, urmată de o rotire care se termină pașnic într-un nor de praf. Frumusețea tuturor acestor lucruri constă în faptul că în momentul următor puteți călca imediat pedala de gaz și puteți merge, desigur, mai bogat, pentru o nouă experiență valoroasă de exagerare. Traseul, extrem de elaborat și perfect, se desfășoară între o plantație de măslini pe o parte și viță de vie pe cealaltă, șerpuiește prin pajiștea verde și formează fundalul perfect cu roșu terra rosse. Nu există granițe, nu există zone de excursie, totul este natural și natural, ca niște senzații reale atunci când experimentați o senzație de imponderabilitate în timpul unui ritm de drift coerent pe secțiunea ritmică a virajelor. Dacă este oriunde, acesta este cel mai rapid mod de a învăța cum să alunecați corect în colțuri. Aparatul însuși vă va spune imediat când sunteți prea ocupat sau prea neuniform, prea rapid sau prea lent. Suspensia funcționează excelent și, deși Rage nu este un buggy tipic de călătorie lungă, există încă suficientă amortizare pentru a împiedica chiar și o gaură mare sau o cocoașă să o scoată din drum. Senzația este incredibil de asemănătoare cu conducerea unei mașini de curse la Dakar. Am testat Mitsubishi Pajero în Dubai cu mulți ani în urmă și modul în care mașina reacționează la impacturi și comenzi în timpul conducerii este foarte asemănător. Când îl aplicați, devine foarte previzibil. Cu un volan simplu, adică întoarcerea în cealaltă direcție în timpul virajului, îl dezechilibrați și apoi aplicați accelerația pe baza unghiului de direcție al roților din față sau a forței de alunecare laterale. Rage a fost, de asemenea, dezvoltat de echipa McRea Racing pentru Dakar și poate concura într-o configurație specială în acest raliu cel mai provocator din lume.

Micul Rage Cyclone, care este cel alimentat de un motor Suzuki cu trei cilindri de 70 de cai putere, este cel mai bine să începeți, deoarece face mai multe greșeli de conducere. Și pentru că înveți din greșeli mai repede decât oricine altcineva, devii rapid matur pentru un motor cu trei cilindri mai puternic, cu o capacitate de 140 de „cai putere”, care, prin sunetul său, spune cu fermitate că nu este de bătut. Motorul, care este împrumutat de la snowmobilul Yamaha FX Nytro, strălucește cu o voce aspră și scoate mult mai mult praf de sub roți, iar accelerațiile sunt potrivite pentru asta. De asemenea, folosește o transmisie automată variabilă continuu (CVT), care este o idee grozavă, deoarece șoferul are mai mult de jucat cu punerea puterii la sol și cu găsirea liniei perfecte decât cu alegerea treptei potrivite. Dar aceasta este încă o adevărată fiară sălbatică care accelerează până la 100 de kilometri pe oră în doar patru secunde! Dacă încă ai totul sub control cu ​​ceva cunoștințe despre modelul mai slab, trecerea peste bord cu cel mai puternic va duce rapid la confuzie și nu-ți va mai fi clar unde răsuciți volanul sau pista se umple rapid. În ambele cazuri, scepticism față de gândul inițial că un CVT automat (funcționează asemănător scuterelor) nu este deloc o cursă și că ar fi mult mai bine decât unul manual cu consistența de a fi rapid. Sincer să fiu, dacă aș avea de-a face cu schimbarea din nou a schimbătorului de viteze, ar fi prea multă confuzie. În acest fel, șoferul se poate concentra pe condus, pe sentimente, pe găsirea unei curse la graniță, care este oricum scopul final.

Am terminat proba de cursă cu zâmbete pe față și multă adrenalină relaxată. Dacă nu știți cum să vă surprindeți partenerul, prietenul sau pur și simplu să vă aranjați o vacanță de neuitat, vă vom oferi un indiciu. Imaginați-vă o zi de sport cu caruciorul Rage! Puteți organiza o zi de curse pe pista Savudrija cu un reprezentant al mărcii Rage alături de noi la Pirman Racing sau puteți comanda propriul carucior Rage racing. Dar dacă cursa te otrăvește, nu da vina pe revista Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Date tehnice: Rage Hurricane / Cyclone

PRET AUTO

35.546 euro (ciclon) sau 50.045 euro (uragan)

MOTORMotor (proiectare): 3 cilindri, patru timpi

Deplasare: 1.049 / 998 cm3

Cuplu: de exemplu

Putere: 103/52 kW (140/70 "cai putere")

viteza maximă: +190/120 km / h

Accelerație de la 0 la 100 km / h: 4 s

Consumul de combustibil: de exemplu

CONDUCEUnitate: spate, diferențial ATB

TRANSMISIEtransmisie variabilă continuă CVT, mers înapoi

ŞASIUșine A duble față cu cursă de suspensie de 32 mm, șine A duble spate cu deplasare de 35 mm

LOCUL ÎN MASLungime x lățime x înălțime: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Vehicul gol: 550/540 kg

Frâne: disc de frână din oțel față, etriere de frână Brembo, disc de frână din oțel spate, etriere de frână Brembo

Anvelope: față 26˝x 9˝x 14, spate 26˝x 10˝x 14