Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nou favorit din clasă
Conținut
Cu Captur, Renault a prezentat cu succes un nou design pentru prima generație. De fapt, doar Nissan Juke era înaintea lui Captur pe o piață cu puncte de plecare similare, o mașină cu multe controverse în apariția sa. Renault nu a făcut o astfel de „greșeală”, forma frumoasă a fost cu siguranță unul dintre cele mai importante motive pentru cumpărare.
Nici a doua abordare nu s-a schimbat. Încă mai putem scrie asta frumoasă formă... În primul rând, doamnelor, în măsura în care sugerează experiența obiceiurilor actuale de cumpărături. Pentru tineri și pentru cei care au fost odată. Pe scurt: iubit. Adolescentul care a trecut a fost cel mai specific: - Domnule, ce mașină frumoasă aveți! Ei bine, a fost o surpriză, ceva pe care o femeie nu mi l-a oferit de foarte, foarte mult timp.
Dar, din moment ce acest lucru este adevărat, nu am întâlnit niciodată o persoană care să nu fie de acord cu concluzia că lui Captur îi place. Poate și pentru că nici măcar nu a fost schimbat prea mult, ci doar ușor prelungit (ceea ce la prima vedere nu se observă), subliniind liniile caracteristice (chiar și cu iluminare din spate cu LED). Amașina a devenit cu 11 cm mai lungă, ampatamentul a crescut și cu 2 cm. Desigur, Renault a păstrat încă tot ceea ce oferea exteriorul, noul produs având roți puțin mai mari.
În interior totul este diferit. Datorită caroseriei și ampatamentului mai lungi, spațiul pentru cap a fost îmbunătățit, deși nu atât de mult pe cât ne-am aștepta, având în vedere lungimea actuală. Aici, la Renault, principala preocupare este de a avea mai mult spațiu pentru scaunele din spate și portbagaj. Miscând scaunul din spate longitudinal cu 16 cm, flexibilitatea este cu adevărat excelentă, iar în poziția deplină înainte putem plasa 536 litri suplimentari de bagaje în spatele spătarului.
Această orientare este completată de o capacitate diferite halde pe autoturism Renault pretinde un volum de 27 de litri. Designul interior al Captur este aproape identic cu cel al lui Clio. În cea mai mare parte, văd că aceasta este o experiență mult mai bună și chiar și calitatea majorității pieselor din cabină este bună la atingere. Deocamdată, șoferul poate verifica viteza sau alte date de bază folosind senzori convenționali, iar senzorii digitali vor fi disponibili în curând.
Așadar, va trebui să așteptăm un aspect mai bun și să simțim că trăim într-o eră digitală. Desigur, ecranul tactil central de 9,3 inci atrage atenția., veți găsi aproape toate funcțiile de control pe acesta. Disponibilitatea și meniurile sunt destul de actualizate, este demn de remarcat faptul că Captur vorbește și slovenă. Controlul dispozitivului de ventilație a fost lăsat cu butoanele rotative clasice.
La fel, tot ce ține de sunet este îngrijit de un „satelit” chiar sub volan. Această soluție complet specifică Renault este, de fapt, o soluție bună, dar pentru cei noi pentru marcă va fi necesară o anumită practică pentru ao face cu adevărat intuitivă, deoarece toate butoanele sunt acoperite de volan.
Spațiul scaunelor din față este solid, dar dacă cumpărătorul optează pentru un luminator, acesta ocupă câțiva centimetri deasupra capului și nu este cea mai bună soluție pentru cei care au crescut cu mult timp în urmă. Cu siguranță merită menționat faptul că Renault oferă mult confort și echipamente aproape premium în Initiale Paris, cu scaunele cu glugă din piele care se remarcă cel mai mult.
Pasagerii din spate sunt puțin mai plăcuți. Marginea ferestrelor crește destul de brusc spre spate, așa că observăm puțin mai puțin aerisire și lumină din spate. Cu toate acestea, toți pasagerii care își mai pot aminti călătoria în ultima parte a primei generații Clio vor fi mulțumiți, deoarece într-adevăr ar putea fi acolo mai mult spațiu decât în precedenta.
Nu este atât de convingătoare implementarea mediului central al manetei transmisiei automate... Acesta nu este în niciun caz un aspect premium, ne-am întors în lumea obișnuită. Mai mult, din anumite motive, această pârghie este „autorul” singurei părți nu foarte convingătoare a testului nostru Captur.
De departe, marea surpriză este diferența în comportamentul de lansare în comparație cu alte câteva Renaults.că ne-am întâlnit și am condus cu această combinație de motoare înainte. Nu aș putea spune cu certitudine dacă mașina a avut un start greu, cu ciocăniri bruște ocazionale, pur și simplu din cauza unei slabe reglări a transmisiei cu dublu ambreiaj.
De asemenea, Captur nu a dat impresia agilității și puterii adecvate care ar fi de așteptat de la o mașină de acționare atât de puternică. Este adevărat, zgomotul motorului este rar auzit chiar și la turații mari din cabină. Dar nici el nu era atât de sigur cu privire la accelerație.. A funcționat relativ bine în ceea ce privește consumul de combustibil, dar după toate acestea, sfatul meu pentru clienți este simplu - puteți alege și o versiune ceva mai puțin puternică a motorului.
Captur este foarte asemănător pe drum cu colegii săi de clasă, precum și cu fratele său Clio. Dacă suprafața drumului este cât mai plană, conducerea pe ea va fi suficient de confortabilă și sigură. Se descurcă bine în viraje și mașina nu se înclină disproporționat din cauza înălțimii sale. Pasagerii se simt oarecum mai puțin confortabili pe drumuri accidentate. Aici intră în joc designul mașinilor și roțile mari.... Dar problema rămâne într-un cadru destul de controlat și nu există critici deosebit de clare în această direcție.
Echipat cu asistență electronică de conducere automată și asistenți de siguranță, Captur este aproape gata acum. În mod standard, Captur este echipat cu asistență de păstrare a benzii de circulație, asistență la frânarea de urgență, frânare de urgență activă cu detectare a pietonilor, avertizare la distanță, recunoaștere a semnelor de circulație și cel mai bogat echipament Initiale Paris. camera de grad și avertisment cu privire la o intersecție care se apropie la mersul înapoi de la parcări.
Cu tot ce este menționat la sfârșitul Captur, avem, de asemenea, o imagine destul de bună a mișcării vehiculului în timp ce parcăm.întrucât transparența oblică a spatelui nu este cea mai bună altfel. Parcarea este asigurată de un sistem opțional de mână liberă. Asistenții electronici permit, de asemenea, convoiului să fie ghidat automat, cu care Captur face o treabă excelentă.
În ceea ce privește conectivitatea, Captur Conexiunea 4G se dovedește, care actualizează automat echipamentul, atunci când utilizați navigarea, puteți utiliza și motorul de căutare a adreselor Google, există și My Renault, o aplicație mobilă pentru a ajuta șoferii acestei mărci de mașini.
Conectarea la un telefon mobil prin intermediul unui gadget „Conexiune ușoară”care este cunoscut și pentru Clio. Conectăm smartphone-ul la aplicațiile CarPlay sau Android Auto prin cablu, reacțiile par, cel puțin când vorbesc despre CarPlay, să fie destul de rapide. Dacă telefonul o poate face, există opțiunea de încărcare wireless.
Captur ediția a XNUMX-a este un produs foarte solid. Cu tot ce a adăugat Renault în calea sa, cu siguranță va fi mai ușor să faceți față listei destul de largă de concurenți care a apărut în timpul domniei primului Captur (unul dintre cele mai vândute din clasa sa). Poate că aspectul este într-adevăr scopul principal al lui Captur, iar atractivitatea acestuia din punct de vedere al aspectului este garantată. Dar, în timp ce ascultă în mod constant unele critici, Renault de la Captur a depus eforturi mari pentru a rămâne una dintre cele mai populare.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 30.225 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 28.090 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 29.425 € |
| Putere: | 113kW (155 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Viteza maxima: | 202 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală doi ani fără limitarea kilometrajului, garanție vopsea 3 ani, garanție rugină 12 ani, posibilitatea prelungirii garanției. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.200 XNUMX € |
| Anvelope (1) | 1.203 XNUMX € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 18.790 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.855 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 35.445 € 0,35 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 72,2 × 81,3 mm - deplasare 1.333 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 113 kW (155 l .s.) la 5.500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 14,9 m/s - putere specifica 84,8 kW/l (115,3 CP/l) - cuplu maxim 270 Nm la 1.800 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaz de eșapament - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte - raport de transmisie I. 4,462 2,824; II. 1,594 ore; III. 1,114 ore; IV. 0,851 ore; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferențial 8,0 – jante 18 J × 215 – cauciucuri 55/18 R 2,09, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteza maxima 202 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 8,6 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,6 l/100 km, emisii CO2 202 g/km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu tambur spate, ABS , frana de parcare mecanica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.266 kg - Greutate totală admisă 1.811 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 670 - Sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.227 mm – latime 1.797 mm, cu oglinzi 2.003 1.576 mm – inaltime 2.639 mm – ampatament 1.560 mm – calea fata 1.544 mm – spate 11 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata np, spate np mm - latime fata 1.385 mm, spate 1.390 mm - inaltime cap fata 939 mm, spate 908 mm - lungime scaun fata np, bancheta spate np - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 48 l. |
| Cutie: | 536-1.275 L |
Evaluare generală (401/600)
Renault a îmbunătățit semnificativ tot ceea ce nu a fost atât de bine primit în primul Captur, în special calitatea cabinei, precum și sistemul de infotainment.
Cabină și portbagaj (78/110)
Într-un stil similar cu Clio, Captur oferă doar o cantitate rezonabilă de spațiu pentru pasageri, dar arată foarte convingător în portbagaj, datorită parțial unei bănci din spate care se deplasează longitudinal, care este dificil de reglat.
Confort (74
/ 115)Bunăstarea pasagerilor este îmbunătățită de o bună experiență a utilizatorului și de comunicații fiabile. Buna izolare fonica a motorului si a rotilor. Ergonomie satisfăcătoare.
Transmisie (49
/ 80)Motorul și transmisia au fost cam dezamăgitoare, aceeași combinație la Megane a oferit o experiență de conducere mult mai bună.
Performanța la volan (68
/ 100)Experiența de conducere foarte bună pe suprafețe netede este ușor afectată pe drumurile cu gropi. Manevrabilitate excelentă și manevrabilitate rutieră sigură.
Securitate (81/115)
Cu cinci stele de la EuroNCAP, are tot ce aveți nevoie pentru a face o impresie bună, la fel ca și farurile cu LED-uri.
Economie și mediu (51
/ 80)Acest lucru este un pic dezamăgitor în ceea ce privește consumul normal de combustibil în tur, iar cu acest Captur complet echipat, prețul este deja în intervalul mai puțin acceptabil. Dar cu un echipament puțin mai puțin bogat, aș fi pe deplin mulțumit.
Laudăm și reproșăm
Formă
ergonomie
Interior și utilizare
Locație pe drum și
Prindere „leneșă” atunci când vă trageți
Mișcare longitudinală dificilă a băncii din spate
