Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hibrid ușor diferit

Există mai multe mărci în care electromobilitatea în forma sa cea mai pură și mai convingătoare a fost considerată înapoi la Renault. Prin urmare, faptul că niciun hibrid, darămite un hibrid plug-in, nu poate fi găsit în gama foarte largă a producătorului francez poate fi și mai uimitor (deși ordinea este inversată în industrie astăzi). Dar asta nu înseamnă că Renault nu a avut planuri și idei, așa cum au arătat acum mulți ani că iau în calcul și această opțiune.

Evident, au dorit să aducă sistemul într-o etapă în care era complet matur, încă inovator și modular., astfel încât să fie gata de instalare în mai multe modele existente. Astfel, au putut prezenta până la trei modele hibride deodată - două plug-in și unul full, și, în același timp, au anunțat încă unul (în versiunea mild hybrid). Și Renault a revenit atât de repede în topul furnizorilor de vehicule electrice...

Captur-ul pe care îl vedeți este punctul culminant al gamei și se apropie cel mai mult de un model alimentat de baterie cu tehnologia sa hibridă plug-in, deoarece bateria litiu-ion încorporată de 9,8 kWh îi oferă până la 65 de kilometri de autonomie alimentată electronic. mergi singur. Deși fabrica recunoaște, de asemenea, că această cifră este aplicabilă pentru conducerea în oraș, unde cerințele sunt mai modeste și recuperarea este mai intensă. Mai realistă este cifra de 50 de kilometri, care pare a fi realizabilă. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Pe scurt, Captur (lângă Megan) a fost primul care a obținut un set solicitant de grupuri motopropulsoare hibrid plug-in. Ceea ce, desigur, se vede în vânzările sale. Dar nu ultimul Până în 2022, marca franceză va introduce încă 8 modele electrice și 12 modele hibride.

Cu toate acestea, designerii și inginerii Renault au profitat de faptul că au reușit să încorporeze un sistem de propulsie complex (dublu), inclusiv o baterie relativ mare, în corpul existent al Capturului încă proaspăt, de fapt, făcând aproape niciun compromis - nici în ceea ce privește exteriorul, nici în ceea ce privește spațiul interior și nici în ceea ce privește confortul pentru pasageri, deoarece au păstrat chiar și o bancă din spate mobilă longitudinal (16 cm) și aproape 380 de litri de spațiu pentru bagaje! Doar acei 40 de litri de sub dublu fund sunt acum rezervați pentru cablurile de încărcare. Singura diferență vizibilă la exterior este porturile de reumplere și de reîncărcare a bateriei de pe fiecare parte.

Prin urmare, nici măcar interiorul lui Captur nu mai este o surpriză, ceea ce este bine. Intense aduce cu siguranță mult confort și echipamente, inclusiv un pic de bomboane, iar practic E-Tech este la fel ca orice alt model de propulsie tradițional, cu excepția butonului „cutie de viteze”. Și acesta este și avantajul său - nepretenție și simplitate. Când conduceți, șoferul nu trebuie să știe nimic special. Adică, nu are nevoie de cunoștințe noi, cu atât mai puțin sofisticate pentru a opera acest hibrid.Desigur, nu strică dacă știe ceva despre tehnica încorporată, mai ales dacă știe să profite la maximum de această tehnică. În acest moment, are sens să reînvieți un pic de cunoștințe despre acest model hibrid, care este special în multe moduri (dar nu în multe moduri).

Așa că l-au luat ca bază Motorul cu patru cilindri de 1,6 litri, desigur, fără încărcare forțată, poate produce 67 kW (91 CP), în timp ce, pe de altă parte, este ajutat de o mașină electronică de putere (36 kW / 49 CP) și de un generator de pornire puternic. (25 kW / 34 km)... Și apoi există noua transmisie automată originală cu patru trepte, care funcționează fără ambreiaj și, bineînțeles, fără toate elementele de frecare, deoarece nici măcar nu are inele sincrone.

În același timp, desigur, se ocupă și de regenerarea și reîncărcarea bateriei. Cutia de viteze conectează și coordonează coregrafia complexă a celor trei surse de energie, deoarece acest hibrid poate acționa în paralel, în serie și în orice alt mod. Pur și simplu pune - Prin urmare, Captur E-Tech poate fi alimentat doar de un motor electric. (până la 135 km / h), poate fi condus de un motor cu patru cilindri, iar motorul electronic nu poate decât să-l ajute, dar mașina poate fi condusă de un motor electronic, iar motorul cu patru cilindri acționează doar ca un generator sau extintor de gamă. Sună destul de complicat - și este. Renault, de exemplu, susține că în funcție de modul de funcționare și rapoartele de transmisie sunt posibile până la 15 moduri de funcționare ale acestui kit hibrid!

În general, conducerea este, desigur, mult mai puțin dramatică și ușoară. Tot ce trebuie să facă șoferul este să treacă în modul de conducere D și să apese pedala de „accelerator”. Între ghilimele, deoarece, indiferent de cantitatea de energie electrică din rezervorul de stocare, Captur pornește întotdeauna cu ajutorul unui motor electric, în cel mai rău caz (desigur automat) pornește un motor cu patru cilindri, care asigură un flux suficient de energie electrică în sistemul, iar în diminețile reci, de îndată ce poate, va încălzi fără efort sistemul și îl va pregăti pentru funcționare, adăugând un pic de putere.

Atâta timp cât este suficientă energie electrică, Captur oferă toate avantajeleașa-numitele acționări electronice – accelerație decisivă de la oprire, reacție, funcționare silențioasă... Șoferul poate controla fluxul de energie pe afișajul central sau pe instrumente digitale frumoase., care sunt grafic și flexibil printre cele mai bune. Interesant este că sistemul oferă trei moduri de funcționare și nu există unul deosebit de economic, care să pună accent pe respectarea mediului. Când bateria scade sub un nivel critic, sunt disponibile doar MySense și Sport. Primul, desigur, subliniază caracteristicile dinamice ale hibridului și este cât mai aproape de programul de mediu, al doilea accentuează sportivitatea.

În același timp, desigur, este mai mult sau mai puțin clar că acest program va fi de interes pentru clienții Captur rare, dar dacă fabrica citează sistemul ca 160 de cai putere și le place să menționeze și cutia de viteze pentru câini., care este cunoscut pentru sport, are deja dreptul să fie următorul. În acest caz, motorul este întotdeauna prezent, iar mașina electronică încarcă bateria la maxim. Și numai în acest mod puteți simți munca și schimbarea noii cutii de viteze sau a celor patru trepte de viteză ale acesteia. Motorul se rotește destul de sus, iar cutia de viteze se schimbă uneori rapid și din nou există o întârziere a schimbării.

Motorul cu cutie de viteze și acționare în acest mod oferă, de asemenea, cea mai mecanică conexiune, care, sincer, este potrivită numai pentru zonele rare în care sunt necesare răspuns instantaneu și putere maximă în cel mai scurt timp. În ceea ce privește seria depășirilor ... IDe asemenea, inginerii au făcut multă muncă pe șasiu, deoarece au trebuit să se asigure că cele 105 kilograme suplimentare, egale cu greutatea bateriei, se simt cât mai puțin la volan.

În plus față de șasiul mai solid din ansamblu, partea din spate are acum și suspensie individuală a roții și totul funcționează destul de bine în viraje și, mai presus de toate, există o înclinare foarte ușoară. De asemenea, limitează cursa de primăvară și șoc, cu toate acestea, performanțele șasiului sunt încă foarte decente în ceea ce privește confortul de deplasare pe șosea, dar se simte totuși puțin mai rigid, dar nu este la fel de deranjant sau oscilant ca unele concurențe.

Dacă cineva dorește cu adevărat să se transforme rapid într-o regiune muntoasă goală, desigur, nu va fi dezamăgit. Cu condiția să aibă în vedere două presupuneri - că conduce un hibrid și că acest hibrid este descendent dintr-un hibrid, care prin definiție nu corespunde deloc conceptului de sportivitate și dinamică a condusului. Cu toate acestea, este capabil să dea dovadă de talent la volan, cel puțin cu cerințe moderate și deplasări mai rapide, și cu determinare, acest Captur se sprijină serios și pe exteriorul anvelopelor, înclinația este mai evidentă, iar subvirarea devine mai evidentă. Cu toate acestea, în ciuda greutății suplimentare, spatele este complet insensibil la schimbările bruște de direcție. Dar dacă asta este o problemă pentru tine, ai ratat ideea...

Când conduceți cu calm și suficient de repede, distanțele mari pot fi acoperite cu un consum foarte moderat de combustibil.... Am reușit să ajung din capitală la Maribor cu un consum mai mic de cinci litri și (aproape) cu o baterie plină.. La întoarcere, am reușit să conduc cu o baterie aproape descărcată de aproximativ 6,5 litri.... Și acest lucru este la cerințe normale de viteză. Deși astfel de încărcături rutiere, ca la majoritatea modelelor BEV, nu sunt aproape de aceasta. Dar, după cum sa spus, poate suporta mai ușor viteza de pe autostradă datorită cutiei de viteze, accelerațiile sunt încă foarte decente chiar și la aceste viteze și, mai ales, fără a porni motorul la viteze mari.

Consumul de combustibil la 100 km poate fi, de asemenea, semnificativ mai mic - cu cerințe mai modeste și distante de încărcare mai scurte, atunci când motorul pornește doar sporadic. Dar oricum, are sens. Nu am putut circula 50 de km în jurul orașului și împrejurimilor sale cu un singur motor electric, dar cred că în condiții ideale aș fi parcurs mai mult de 40 km.

Cu siguranță are sens că o mașină cu o baterie relativ modestă nu are un încărcător DC încorporat, dar ajută.... Ca și când încărcătorul încorporat de curent alternativ ar fi mai puternic decât 3,6 kW. Dar, așa cum am spus, proprietarul o va percepe atunci când mașina este acasă. Și noaptea, probabil, nu prea contează, deoarece bateria este complet încărcată în câteva ore. Cu toate acestea, încărcarea rapidă este practic lipsită de sens dintr-un astfel de punct de vedere financiar și financiar pentru un astfel de model ...

Este o alegere inteligentă, în special pentru șoferii care au capacitatea de a-și încărca bateriile de la o priză de acasă, indiferent dacă este vorba de un încărcător rezistent la șocuri sau de un perete. Și cu condiția să parcurgă acești 50 de kilometri de electroni de câte ori este posibil. PHEV Captur adaugă, de asemenea, puncte suplimentare cu echipamentul său, precum și, desigur, performanța, liniștea liniștitoare și capacitatea de reacție a transmisiei electronice. Ei bine, poate fi totuși o alegere decentă în ceea ce privește prețul, deoarece cu o mică reducere și abilități de cumpărare, poate fi al tău pentru sub 27 de dolari.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costul modelului de testare:	30.090 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	29.690 €
Reducerea prețului modelului de testare:	29.590 €
Putere:	117kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,1 s
Viteza maxima:	173 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	1,7 l / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cmc - putere maxima np - cuplu maxim 3 Nm la 144 rpm Motor electric: putere maxima np, - cuplu maxim 205 Nm. Sistem: putere maximă 117 kW (160 CP), cuplu maxim 349 Nm
baterie:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisie: motorul antrenează roțile din față - transmisie CVT
Masă:	vehicul gol 1.564 kg - greutate totală admisă 2.060 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.227 mm - latime 2.003 mm - inaltime 1.576 mm - ampatament 2.639 mm
Cutie:	536

Laudăm și reproșăm

puterea sistemului

echipamente și contoare digitalizate

Ușurința de gestionare

sasiu destul de solid

față cu talie înaltă

senzație de sterilitate a mecanismului de direcție