Test grilă: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi se aștepta, evident, ca noul an să fie mult mai puțin aglomerat, deoarece încă se descurcă destul de bine în ciuda crizei. Previziunea lor că vor deveni cel mai de succes producător de mașini premium nu este doar una dintre acele promisiuni nesăbuite, pentru că au cărți bune în mână. Da, ați ghicit, Q5 este unul dintre atuurile.

Doar cei mai dedicați tehnofili auto și pasionații de la Ingolstadt vor observa că Q5 a fost actualizat. Câteva corecții ale grilei, câteva atingeri diferite ale barei de protecție și ale garniturii de evacuare, un pic mai mult accent pe calitatea materialelor interioare, bineînțeles adăugarea de accesorii cromate și negru lucios pe bord și gata. Dacă ar trebui să scriem textul pentru aceste modificări, l-am termina acum.

Dar chiar și regii trebuie (uneori) să-și pieptene părul atunci când fac spectacol în fața obiectelor, așa că nu ne jignesc corecturile discrete. De fapt, ar fi o prostie să schimbi atât de mult cel mai râvnit SUV premium premium încât să nu mai existe – da, cel mai râvnit. Test drive-ul a scos la iveală și câteva inovații care sunt ascunse vederii, dar care sunt mult mai importante decât elementele cromate sau o formă diferită a țevii de eșapament.

În primul rând, este servodirecție controlată electric. De fapt, este un sistem electromecanic (nu știam că există și mecanici) care economisește o picătură de combustibil în sine și, mai presus de toate, permite utilizarea mai multor sisteme auxiliare. Vorbim, desigur, despre sistemul Line Assist, care ajută la menținerea mașinii pe bandă, și sistemul Audi drive select, care permite setările personale ale calului de oțel. Ei bine, în ordine ...

Mărturisesc că am obținut o mulțime de distracție în timpul condusului pe autostradă când a fost activat Controlul vitezei de croazieră (Adaptive Cruise Control), împreună cu asistența la plecare menționată mai sus. Desigur, porniți regulatorul de viteză radar, setați distanța față de șoferii din față (din păcate, în Slovenia, este posibilă doar cea mai mică distanță, altfel toți sar în fața mașinii și astfel încetinesc conducerea), de asemenea ca gaz și frânare (sub 30 de kilometri pe oră, de asemenea, cu frânare completă automată!) Lăsați-l la electronică. Dacă aveți și Line Assist, puteți coborî volanul și mașina se va orienta singură.

Nu, nu, nu am halucinații de Anul Nou, deși în acele zile era mult mai mult alcool decât înainte în tot anul: mașina controlează într-adevăr volanul, benzina și frânele. Pe scurt: conduce singur! Ceea ce era science fiction acum câțiva ani este acum o realitate. Desigur, nu este vorba despre schimbarea șoferilor, ci pur și simplu despre asistență la conducere. După aproximativ un kilometru, sistemul realizează că șoferul nu controlează volanul, așa că întreabă foarte politicos dacă poți prelua din nou controlul volanului. Mă bucur să văd acest Audi Q5.

Uneltele S-line sunt potrivite doar pentru ochi, nu scheletul deja ușor oscilant. Oferim scaunelor cele cinci perfecte: în formă de scoică, reglabile electric în toate direcțiile, din piele. Odată ajunși în ei, ieși din mașină cu inima grea. Avem mai puțin entuziasm pentru șasiu sau jante de 20 inch; Anvelopele scăzute 255/45 nu merită doar o avere, dar nici sistemul de selecție a vehiculelor Audi cu cinci opțiuni nu are prea mult sens.

Și anume, sistemul premium menționat anterior face conducerea mai confortabilă, economică, dinamică, automată sau personalizată. Este ușor de reglat cu un buton dedicat de pe butonul central dintre primele locuri, iar efectul este imediat și vizibil. Deși atunci există o problemă cu confortul: dacă jantele sunt (prea) mari și anvelopele sunt (prea) scăzute, atunci nicio cantitate de suspensie și amortizare nu vă va ajuta pe drum cu gropi, deoarece rulmenții cu arc suspendați individual (față) ) și axa de conectare în mai multe etape cu cadru auxiliar) pur și simplu nu știu cum să facă minuni. Și fără control electronic.

Accesoriile acestei mașini erau cu adevărat uriașe. Lista conținea 24 de articole și se încheia sub linia cu cifra de aproape 26 de mii. Aceasta este diferența dintre baza Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (care ar fi trebuit să coste 46.130 72 euro) și testul, care a costat XNUMX mii cu fleacuri. Vom adăuga o mulțime și o rată fixă: prea mult. Dar o privire mai atentă dezvăluie că există și plăceri tehnologice, cum ar fi Audi drive select menționat mai sus, pachetul de asistență Audi (control automat al vitezei de croazieră, asistență activă a liniei Audi și senzori de parcare față și spate), pachet din piele, control electric al hayonului, faruri xenon, îmbunătățite aer condiționat, sistem de navigație MMI plus cu comandă vocală și acoperiș panoramic din sticlă, dintre care unele sunt oferite deja de producătorii coreeni ca standard.

De exemplu, scaunele din față reglabile electric, cotiera centrală din față, oglinda retrovizoare interioară cu reglare automată, scaunele din față încălzite etc. Deci, nu vă faceți griji, mașinile premium sunt prestigioase și prestigiul dă roade. Acesta este motivul pentru care, de asemenea, nu criticăm prețul prea dur, deși majoritatea oamenilor se agață de aceste numere: dacă nu, citiți Revista Auto, dacă da, va fi o briză pentru dvs. Suntem de acord că bunurile din lume nu sunt distribuite corect ...

Unele gusturi neplăcute au rămas chiar și cu consumul mediu de combustibil. În ciuda sistemului start-stop care funcționează perfect, a micilor modificări ale motorului și a direcției asistate electromecanice deja menționate, am consumat în medie 9,6 litri la 100 de kilometri. Închiriez un Quattro cu tracțiune integrală, o cutie de viteze robotizată (cu șapte trepte de viteză!) Și o rezervă imensă de putere (177 "cai putere") și, desigur, călătoria noastră nu este cea mai economică, dar totuși. Ar fi putut fi mai puțin.

Promisiunile de Anul Nou s-au încheiat. Unii dintre noi își vor aminti vag din cauza unui cap greu, alții sunt mai predispuși să-i aducă la viață. Audi este în plină desfășurare și, în mod evident, garajul meu va trebui să aștepte încă un an, doi sau zece pentru Audi.

Text: Aljosha Darkness

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	46.130 €
Costul modelului de testare:	72.059 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (130 CP) la 177 rpm - cuplu maxim 4.200 Nm la 380–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte - anvelope 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,0 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.895 kg - greutatea brută admisă 2.430 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.629 mm – latime 1.898 mm – inaltime 1.655 mm – ampatament 2.807 mm – portbagaj 540–1.560 75 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Starea kilometrajului: 2.724 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	16,8 ani ( 132 km / h)
Viteza maxima:	200km / h (VI./VII.)
consum de testare:	9,6 l / 100km

оценка

• Doar vom afla: cine se gândește la atât de mult (în plus) echipament într-o mașină premium nu are probleme de bani și nu va fi deranjat de consumul mai mare al unui turbodiesel. Totuși, singura dorință rămasă plebeilor este să aibă vreodată aceste probleme...

Laudăm și reproșăm

aspect (linie S)

materiale, manopera

Tracțiune integrală Quattro, cutie de viteze

scaune pentru chiuvetă

echipament

funcționarea sistemului start-stop

sasiu prea rigid

consum de combustibil

pret (accesorii)

tăiați volanul în partea de jos