Test grilă: BMW 525d xDrive Touring

Deci: 525d xDrive Touring. Prima bucată a etichetei înseamnă că sub capotă se află un turbodiesel cu patru cilindri de doi litri. Da, ai citit bine, doi litri și patru cilindri. S-au dus vremurile în care marca nr. 25 la un BMW însemna, să zicem, un motor cu șase în linie. Au venit vremurile de „recesiune”, motoarele turbo au revenit. Și asta nu e rău. Pentru o astfel de mașină sunt suficienți 160 de kilowați sau 218 „cai”. Nu este un atlet, ci întotdeauna agil și suveran, chiar și la viteze mai mari, să zicem, pe autostradă. Că sub capotă este un patru cilindri, nici măcar nu vei ști din cabină că este un turbo (doar în unele locuri auzi cum fluieră încet turbina). Iar transmisia automată cu opt trepte oferă o sursă practic neîntreruptă de putere și cuplu. xDrive? Celebrul, dovedit și excelent BMW cu tracțiune integrală. Nu o vei observa la condusul normal, iar pe zăpadă (să zicem) se vede doar pentru că de fapt este complet inobservabilă. Mașina pur și simplu merge - și totuși economică, conform rezultatelor a câteva sute de kilometri ai testului, s-au consumat nouă litri.

Conduce? O variantă a caroseriei dubei, cu un portbagaj lung, dar destul de puțin adânc. În caz contrar (în continuare) banca din spate este împărțită incorect la o treime - două treimi sunt în stânga, nu în dreapta. Că exact opusul este adevărat este deja cunoscut de majoritatea producătorilor de mașini, BMW este unul dintre puținii care continuă să greșească.

Dar accesoriile? Doi mii pentru piele (foarte bună). Electricitate și memorie pentru locurile din față - o mie de feluri și practic inutile. Scaune sport în față: 600 euro, foarte binevenit. Senzori de proiecție (proiector HeadUp): puțin mai puțin de o mie și jumătate. Mare. Cel mai bun sistem audio: Mii. Pentru unii este necesar, pentru alții este de prisos. Pachet avantaj (aer condiționat, oglindă retrovizoare cu atenuare automată, faruri cu xenon, senzori de parcare PDC, scaune încălzite, geantă de schi): două mii și jumătate, tot ce ai nevoie. Pachet business (Bluetooth, navigație, contoare LCD): trei mii și jumătate. Scump (din cauza navigației) dar da, necesar. Pachetul Heat Comfort (scaune încălzite, volan și scaune din spate): șase sute. Având în vedere că scaunele față încălzite sunt deja incluse în pachetul Advantage, acest lucru nu este necesar. Pachetul de vizare (oglinzi retrovizoare cu atenuare automată, xenoane, comutare automată între faza lungă și cea scurtă, indicatoare de direcție): excelent. Și pachetul Surround View: camere cu vedere spate și camere laterale care oferă o imagine de ansamblu completă a ceea ce se întâmplă lângă mașină: 350 de euro. De asemenea, foarte de dorit. Și ce puțin mai era pe listă.

Nu vă înșelați: unele dintre aceste pachete sunt mai scumpe în lista de prețuri, dar, deoarece articolele hardware sunt, de asemenea, duplicate între pachete, acestea sunt de fapt mai ieftine pe termen lung. Astfel nu plătești de două ori farurile cu xenon.

Pret final? 73 mii. Mulţi bani? Foarte. Drago? Nu chiar.

Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive break

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (160 CP) la 218 rpm - cuplu maxim 4.400 Nm la 450–1.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	viteză maximă 228 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 147 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.820 kg - greutatea brută admisă 2.460 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.907 mm – latime 1.860 mm – inaltime 1.462 mm – ampatament 2.968 mm – portbagaj 560–1.670 70 l – rezervor combustibil XNUMX l.