Test de zăbrele: Dacia Logan dCi 75 Laureate

Casa este înlocuită cu un apartament scump pentru subînchiriere, mașina este, desigur, deja destul de uzată și se poate visa doar la o nuntă de lux și la o mulțime de mormoloci în acest moment. Copiii sunt cu adevărat aurii, dar trebuie să luați acest cuvânt la propriu.

Grupul Renault a identificat nevoile acestor clienți în 1999, când au recapitalizat uzina românească Dacia și au oferit vehicule dovedite la un preț accesibil la începutul mileniului. Deși Logan nu a avut niciodată succes în Slovenia, Sandero și Duster au dovedit că ceva încercat și adevărat funcționează pentru noi. Pentru mașinile second hand, cumpărarea este întotdeauna o loterie.

După reproiectarea Logan de anul trecut, putem spune că practic nu există nimic, deși versiunile sedan nu sunt la fel de populare ca break sau break. Caroseria ușor renovată, împreună cu farurile reproiectate, contribuie fără îndoială la un aspect mai bun, deși frumusețea lipsește încă. La interior, materialele sunt mai bune, iar compoziția este mai precisă, deși am observat niște margini ascuțite la capătul plasticului ieftin.

Cei mai nemulțumiți de poziția superioară din spatele volanului și a volanului, care este prea aproape de bord, cel puțin pentru bărbații mai înalți, iar Logan este mai generos prin transparență, spațiu și confort. Împreună cu un șasiu moale, dar robust și o direcție excesiv de indirectă, Logan este foarte ușor de condus, deci va atrage și sexul mai frumos. Din păcate, transmisia are doar cinci trepte și este puțin zgomotoasă să funcționeze, deci este precisă și previzibilă. Îți place prima mașină? Ideal. Pentru o a doua mașină în familie? De ce nu?

În afară de poziția de conducere ușor independentă, cu care vă veți obișnui în curând, puteți avea doar probleme de siguranță. Cred că inginerii Renault (oops, Dacia) că siguranța pasivă este comparabilă cu concurența și că Logan primește practic patru airbag-uri standard, stabilizare ESP și monturi Isofix, dar nu putem cumpăra airbag-uri laterale pentru copii pe bancheta din spate. ... Spui că recent am condus cu toții astfel de mașini? Este adevărat, dar acestea au fost vremuri diferite, deși mulți cred că astăzi trăim mai rău decât o dată.

Principalul punct de atracție a fost pe lista accesoriilor. Nu oftați prea repede când spuneți, din nou, o altă mașină ieftină doar pe hârtie: accesoriile Dacia sunt surprinzător de ieftine. Veți deduce doar 155 de euro pentru controlul vitezei de croazieră, 205 euro pentru senzorii de parcare, 60 de euro pentru un volan din piele, doar luciul metalic al vopselei vă va costa puțin mai mult, deoarece necesită paiete pentru 400 de euro. Afișajul central de șapte inci (sau 18 centimetri), care controlează radioul, navigația și difuzorul, va primi cea mai mare atenție de la pasageri. Ecranul, așa cum ne-am obișnuit în Renault, este sensibil la atingere; trebuie să plătiți 410 euro pentru acesta. Ecranul i se potrivește și îi oferă acel sentiment de prestigiu cu care nu suntem obișnuiți în Dacia până acum.

Fără surprize în portbagaj: în caz contrar, volumul relativ mare este ușor limitat de intrarea îngustă, altfel poate găzdui cu ușurință toate junk-urile pe care familiile le transportă de obicei cu ele în călătorii. S-a dovedit că motorul turbodiesel a dispărut. Practic are un litru și jumătate și oferă un hârtie modestă de 55 de kilowați (75 "cai"), dar se dovedește a fi agil și elegant. În sine, cutia de viteze cu cinci trepte nu ajută la reducerea consumului de combustibil, deși de la puțin peste șase litri într-o tură normală (și cu programul ECO activat) are o sete moderată.

Ca atare, Dacia este una dintre cele mai ușoare modalități de a ajunge la noua mașină pe care am menționat-o în introducere. Vrei să spui că nu ai avea-o pe Dacia spunând că nu este suficient de prestigioasă încât să-l tachineze pe vecin? Ei bine, este, de asemenea, tipic slovenă.

Text: Aljosha Darkness

Dacia Logan dCi 75 Laureate

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	7.250 €
Costul modelului de testare:	12.235 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	13,9 s
Viteza maxima:	164 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (55 CP) la 75 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 200 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Емкость:	viteză maximă 164 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,6 s - consum de combustibil (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emisii CO2 99 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.059 kg - greutatea brută admisă 1.590 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.347 mm - latime 1.733 mm - inaltime 1.517 mm - ampatament 2.634 mm - portbagaj 510 l - rezervor combustibil 50 l.

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / starea contorului: 11.258 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,9
402m de oraș:	18,7 ani ( 119 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,2 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 21,1 (V.)
Viteza maxima:	164km / h (V.)
consum de testare:	6,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• Sedanul Dacia Logan nu este o mașină de vis până nu începi să numeri costurile de cumpărare și întreținere. Adăugați la asta garanția extinsă (350€ în plus sau gratuit cu finanțare Dacia) care acoperă cinci ani sau 100 de kilometri, iar pentru unii devine brusc foarte visător.

Laudăm și reproșăm

preț

formă proaspătă

afișajul consolei centrale

echipamente (senzori de parcare, cruise control, aer condiționat, navigație ()

doar cutie de viteze cu cinci trepte

alimentând cu o cheie

materiale în interior, margini ascuțite

poziție înaltă de conducere