Test grilă: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Motivul afirmației de mai sus stă în unitate. În timp ce majoritatea oamenilor cred că Sandera Stepway este echipat cu patru roți datorită aspectului său, are practic tehnica Renault Clio anterioară. Acesta este motivul pentru care este ieftin și, prin urmare, este condus doar de perechea de roți din față.

În fața ușii, de fapt, deja între cadre, există un Sandero reproiectat, așa că primul număr de Anul Nou este perfect pentru a atrage atenția asupra vechiului, ultima dată. Dacă sunteți inteligent, veți cere, de asemenea, în magazine un model nerecuperat, deoarece puteți obține o reducere suplimentară la o mașină care este mai solicitantă pe pielea șoferilor mai puțin exigenți.

Exteriorul nu este încă nimic de reproșat: caroseria frumos proiectată, combinată cu finisaje din plastic și gardă la sol crescută (datorită parțial roților din aluminiu de 16 inci), atrag atenția celor care își ridică nasul asupra mărcilor ieftine. Vom fi puțin mai restrânși în ceea ce privește tehnologia: nu este nimic în neregulă cu împrumutarea tehnologiei Clia din a treia generație de la Sander, deoarece a achiziționat motoare moderne, cutii de viteze și șasiu dovedite. Ei bine, chiar de pe șasiu, simțim că Dacia a făcut doar jumătate din treabă.

Mașina de testat se baza pe o platformă numită B0 în alianța Renault-Nissan și a fost folosită mai întâi în a treia generație Clio, apoi în familia Logan și a fost moștenită și de Sandero. Dacă putem spune că șasiul este reglat pentru confort, nu ne referim la nimic rău, deoarece principalii cumpărători ai acestei mașini sunt familiile și vârstnicii.

Dar turbodieselul dCi de 90 CP pare prea puternic pentru combinația șasiu / direcție, deoarece suspensia și amortizarea interferează cu tracțiunea față de a trage bine restul mașinii. Cu toate acestea, suntem acum într-o dilemă, deoarece acest lucru nu a fost văzut în Clio anterior; suntem deja atât de răsfățați încât suntem îngrijorați dacă șlefuitorul cu un centru de greutate mai mare a încălcat geometria atașamentului sau este altceva? Ar putea fi de vină cutia de viteze (foarte tare!) Cu raport de transmisie mai mic? O combinație a tuturor celor de mai sus? Pe scurt, sub sarcini mai extreme (accelerație maximă, sarcină maximă), motorul cu cuplul său pare prea mare pentru șasiu. Dar nu vă faceți griji, doar cei mai experimentați și exigenți șoferi vor simți acest lucru, alții nu vor observa încă.

Acesta este sfârșitul înjurăturilor. Mașina de testare avea două airbag-uri, un sistem ABS, un radio mai vechi cu comenzi pe volan și o conexiune USB, precum și un sistem hands-free, aer condiționat manual, scaune confortabile cu cusături albe, sigla Stepway și multe altele. interiorul nu este cel mai reprezentativ, dar, prin urmare, este foarte durabil și ușor de curățat. Știi dacă vei călători vreodată în noroi, chiar dacă nu are tracțiune integrală ... Din păcate, volanul nu este reglabil, așa că poziția de conducere necesită o anumită reglare și vei fi plăcut surprins de spațiu și ușurință în utilizare. Portbagajul este suficient de mare și de flexibil încât să nu aveți probleme cu echipamentul dvs. sportiv și am reușit chiar să strângem un cărucior în el.

Revolverele din volanul din stânga și motorul dCi arată, de asemenea, că tehnologia anterioară Clio este ascunsă sub corpul lui Sander. Bicicleta se simte minunat în această mașină maro (nu crezi că această culoare i se potrivește extrem de mult?), Deoarece nu este prea tare și consumul este de aproximativ șapte litri.

Deși Sandero actualizat a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris și oferit cumpărătorilor sloveni cu puțin timp înainte de noul an, vechiul mai are multe de spus. Cereți o reducere, poate că aveți noroc.

Text: Aljosha Darkness

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	11.430 €
Costul modelului de testare:	11.570 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	13,6 s
Viteza maxima:	173 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (65 CP) la 90 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 200 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Емкость:	viteză maximă 162 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,8 s - consum de combustibil (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 108 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.114 kg - greutatea brută admisă 1.615 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.024 mm – latime 1.753 mm – inaltime 1.550 mm – ampatament 2.589 mm – portbagaj 320–1.200 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / starea contorului: 18.826 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,6
402m de oraș:	19,1 ani ( 118 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,6 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,3 (V.)
Viteza maxima:	173km / h (V.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,7m
Tabel AM:	42m

оценка

• Nu suntem în niciun caz de acord că vechiul Sandero a fost deja dezafectat. În trecut, am fost mai mult decât fericiți că a treia generație a lui Clio i-a împrumutat această tehnologie, nu?

Laudăm și reproșăm

motor

materiale rezistente, ușor de curățat

preț

trunchi util

cutie de viteze (cinci trepte în total, foarte tare)

șasiu

volanul nu este reglabil

acces la rezervorul de combustibil numai prin cheie