Test grilă: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Veți observa mai întâi opera lui Peter Schreier. Neamțul a făcut o treabă bună cu echipa sa de design la Kia Design Center din Frankfurt, deoarece noul Cee'd este, de asemenea, plăcut de cei mai mulți datorită formei autoutilitarei. Și dacă știm că predecesorul (care altfel era cu 35 de milimetri mai scurt, cu cinci milimetri mai scurt și cu 10 milimetri mai îngust) este bine primit de cumpărători, nou-venitul are în mânecă destule atuuri de care nu trebuie să se teamă, chiar și în incertitudine. o singura data. Nu trebuie ratate luminile LED de zi (în mașina de testare doar în față, pentru o iluminare mai bună în spate trebuie să plătiți 300 de euro), precum și farurile excelente pentru viraje, dar ne-am îngrijorat. cu lumina slabă și lungă. O scurtă oprire cu un tehnician de service ar ajuta?

Cu toate acestea, cu siguranță nu veți avea nevoie de un tehnician de service datorită manoperei, deoarece fabrica slovacă nu știe, evident, luni. Știți, este un proverb când muncitorii nu sunt în formă după un weekend aglomerat și doar pun piesele împreună în loc de filigran. Comenzile coreene funcționează în mod evident, deci la prima vedere este ușor de spus că Cee'd este fabricat în Germania sau Japonia.

Cu cheia în mână, indiferent de mărimea feselor sau de lungimea picioarelor, veți simți imediat o poziție bună de conducere. Volanul este reglabil în toate direcțiile, în comparație cu versiunea cu cinci uși, distanța la cap fiind cu 21 de milimetri mai mare. Volanul din piele, maneta schimbătorului de viteze și maneta frânei de mână adaugă un pic de prestigiu, în timp ce sistemele de asistență Bluetooth, controlul vitezei de croazieră și limitatorul de viteză sunt atât de ușor de utilizat încât chiar și proprietarii începători mai în vârstă nu vor trebui să învețe instrucțiunile. La Kia, au fost chiar atât de prietenoși încât au oferit spațiu sub acoperiș pentru ochelarii șoferului și au montat o fantă în parasolar în care să poată fi blocat un bilet de parcare sau de drum.

Dacă adăugați un radio cu CD player (și o interfață pentru MP3) și un aparat de aer condiționat automat cu două canale, atunci nu există aproape nimic. Nu, rivalii au deja mari ecrane tactile găsite doar în Cee'd Sportwagon cu cel mai bogat hardware EX Maxx. Și curios, de fapt, în mod ciudat, cel mai puternic turbo diesel 1.6 CRDi la 94 kilowați sau 128 "cai putere" nu este deloc disponibil cu echipamentul EX Maxx, dar nu vă puteți gândi decât la penultimul echipament numit EX Style. Deci, dacă doriți cel mai puternic turbo diesel și un ecran mare cu navigație și cameră pentru a vă ajuta la mersul înapoi, va trebui să vă uitați printre accesorii. Da, exact unde este scrisă mie de euro.

O privire la banca din spate arată că există suficient spațiu pentru copiii mai mari, trebuie doar să vă împăcați cu mișcarea manuală a geamurilor laterale. Portbagajul este adaptat nevoilor familiei: 528 litri și trei compartimente (principalul, prima pivniță pentru lucruri mici și a doua pivniță pentru câteva lucruri mici care vor compune „trusa” companiei pentru repararea cauciucului perforat) va satisface, de asemenea, partenerii care au obiceiul de a lua cu ei fiecare o pasarelă plină de gunoi și, datorită banchetei din spate care poate fi împărțită într-o treime, poate găzdui și un cărucior mare sau un cărucior mic. Cu o bancă din spate inversată, obținem o cantitate enormă de 1.642 litri, care este uriașă, ca să spunem ușor.

Deoarece Kia Cee'd Sportwagon este adaptat presiunilor familiei, bineînțeles că ar trebui să luăm în considerare programul de servodirecție sportivă ca o rezervă. Modul Comfort Driving va fi folosit probabil de câteva ori, dar în rest este destul de indirect în toate cele trei moduri (altele decât cele menționate, desigur), așa că nu poate concura cu modul Focus sau Golf. Nu mă înțelege greșit: confortul este ceea ce te-ai aștepta de la o astfel de mașină, dar nu te lăsa păcălit de sportivitate deoarece nu este garantat de un program de servodirecție, un șasiu mai confortabil, mult mai puțin consum de combustibil. - anvelope eficiente.

Motorul, alături de acțiunea precisă a ambreiajului și a clapetei de accelerație (montat pe călcâi!), Era potrivit anterior pentru șoferii puțin mai incomoda, deoarece nu sare sau se agită atunci când pornește inexact, dar rezistă cu curaj hărțuirii unui șofer mai puțin sensibil. Motivul este că motorul revine continuu de la 1.500 rpm și nu se oprește până la 4.500 rpm când apare câmpul roșu. Dar nu este nevoie să urmărim, deoarece funcționează cel mai bine de la 2.000 la 3.000 rpm. Interesant este faptul că atunci când am condus într-un cerc normal cu limite de viteză și am depășit rar 2.000 rpm pe o scară transparentă, am consumat doar 4,2 litri la 100 de kilometri.

Este ISG (Idle Stop and Go) cel mai important atunci când vine vorba de oprirea scurtă a motorului, anvelope cu rezistență redusă la rulare, alternator inteligent AMS sau control activ al compresorului A / C în funcție de situația actuală? ... Kia Cee'd Sportwagon, în special cu cuvântul EcoDynamic, este o mașină economică dacă un turbodiesel este instalat sub capotă (cu management special al motorului electronic) și dacă șoferul adaptează stilul de conducere.

Izolarea fonică este, de asemenea, excelentă, cel puțin pentru această clasă de vehicule, deoarece noul model are parbrize cu 14% mai groase, oglinzi exterioare cu rezistență mai mică la aer, suporturi noi pentru motor cu mai multă amortizare a vibrațiilor și umplere cu spumă a struturilor și a altor piese goale. grinzi, capotă acustică și amortizoare de gaz dublu strat spate.

Desigur, Kia Cee'd Sportwagon nu este o mașină perfectă, dar împreună cu Hyundai i30 Wagon similar din punct de vedere tehnic, aceasta este un model de mașină de școală de care familia va fi complet mulțumită. Fără litere mici. Jokeri cu reduceri și o garanție de șapte ani (transferabile, adică nu sunt legate de primul proprietar, dar cu o limită de kilometraj!) Sunt doar un bonus.

Text de Alyosha Mrak, fotografie de Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	14.990 €
Costul modelului de testare:	20.120 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,8 s
Viteza maxima:	193 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.582 cmc - putere maxima 3 kW (94 CP) la 128 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 260–1.900 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	viteză maximă 193 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.465 kg - greutatea brută admisă 1.900 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.505 mm – latime 1.780 mm – inaltime 1.485 mm – ampatament 2.650 mm – portbagaj 528–1.642 53 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / starea contorului: 1.292 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	18,1 ani ( 125 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,4/14,9 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,4/16,3 (W./VI.)
Viteza maxima:	193km / h (NOI.)
consum de testare:	6,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,9m
Tabel AM:	40m

оценка

• Nu este la fel de sportiv ca Focus și nici la fel de plictisitor de perfect ca Golf. Dar amintiți-vă, coreenii din industria auto nu mai urmează exemplul, ei deja stabilesc standardul - mai ales pentru concurenți.

Laudăm și reproșăm

utilitate

confort

economii în limite normale

pozitie de conducere buna

contoare transparente

manopera

garanție

cel mai bun echipament cu acest motor este EX Style (nici măcar nu poți cumpăra cel mai prestigios EX Maxx)

lumină slabă și fază lungă

volanul indirect se simte chiar și cu funcția Sport

senzorii de parcare din față nu sunt instalați

„Kit” în loc de clasica anvelopă de urgență