Test grilă: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Formula este destul de simplă. Luați o formă tipică a caroseriei și gestionați o echipă de ingineri interiori pentru a face mașina cât mai confortabilă posibil. Exterior? Au pus un creion în mâinile unui designer, care va fi prins chiar în timpul prânzului, pentru a desena ceva. Pe scurt, nu contează.
Cu toate acestea, de data aceasta, versiunea Extrem va fi cea mai ușor de distins de alte Kangoo în ceea ce privește aspectul. După cum sugerează și numele, Kangoo trebuie să îndrăznească să flirteze cu condiții de conducere puțin mai dificile. Aceasta nu este o exagerare. Șasiul ușor ridicat, protecțiile din plastic și controlul tracțiunii, denumit Extended Grip, îi oferă mai multă libertate pe drumuri accidentate. Nu în pustie. Sistemul menționat ar trebui încercat pe zăpadă, dar dacă bunica iarnă nu este generoasă în acest sezon.
Eticheta Extrem poate fi aplicată în siguranță pe marginea spațiului disponibil din interior. Nici primii cinci ai Olimpiei nu se vor plânge de centimetrii propuși. Există atât de multe sertare, spații de depozitare și rafturi aici încât este bine să ne amintim unde ați pus ceva. Nici portbagajul nu te va dezamăgi. Spațiul este mai mult decât suficient, iar înălțimea redusă de încărcare și marginea fără trepte sunt ideale pentru încărcarea bicicletelor și a altor echipamente sportive.
Șoferului îi va plăcea să conducă. Cu poziția ridicată a scaunelor, vizibilitatea, agilitatea și un șasiu bine reglat, Kangoo este o plăcere de condus. Un turbodiesel de 80 kilowati este, de asemenea, potrivit pentru această sarcină și, cu un consum de aproximativ șase litri, necesită vizite rare la benzinării.
Dezavantaje? Mânerele exterioare ale ușilor glisante nu dădeau nicio speranță că vor rezista la munca destul de grea a ușii. Prin urmare, cel mai bine este să țineți mânerul interior. Suprafața frontală mare și motorul diesel generează destul de puțin zgomot la viteza autostrăzii. Și totuși: dacă Renault are un sistem de alimentare fără cusur fără a scoate clapeta de umplere a combustibilului, își pot permite și Kangoo, unde trebuie să folosim cheia.
Text: Sasha Kapetanovich
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.900 € |
| Costul modelului de testare: | 21.050 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (80 CP) la 109 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 240 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Емкость: | viteză maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 112 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.319 kg - greutatea brută admisă 1.954 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.282 mm – latime 1.829 mm – inaltime 1.867 mm – ampatament 2.697 mm – portbagaj 660–2.600 60 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / starea contorului: 11.458 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,7 ani ( 121 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,6/14,2 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,8/17,8 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 170km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,3m |
| Tabel AM: | 41m |
оценка
O mașină foarte utilă care se mândrește cu spațiu, manevrabilitate și un motor diesel excelent. Deși este o plăcere să conduci de pe drumul asfaltat, cuvântul „Extrem” trebuie tratat cu un sâmbure de sare.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
motor
sertare și rafturi
consum de combustibil
ușă glisantă dificil de închis
zgomot la viteze mari
