Test grilă: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

În primul rând, trebuie spus că departamentul de design al Renault a obținut un aspect deosebit al mașinii. Aspectul este cu adevărat impresionant și probabil pare frumos și acceptabil pentru aproape toți observatorii. Chiar nu vă putem reproșa pentru nimic, iar exemplul nostru încercat și testat a venit cu un lac galben auriu și un acoperiș negru, ceea ce îl face și mai atractiv. Cu un astfel de exterior, te aștepți la un interior superb, deoarece Scenic a fost punctul de referință pentru toată lumea până acum. Dar designerii par să fi acordat prea multă atenție esteticii și au neglijat puțin uzul. Pentru șofer și pasagerul din față, de fapt, totul este așa cum ar trebui să fie - există suficient spațiu, iar utilitatea este sporită de o consolă mobilă pe care putem stoca o mulțime de lucruri, o putem folosi și pe post de cot. Scaunele din față la prima vedere par destul de acceptabile, dar puțin prea mult. Deoarece scaunele din față supradimensionate au încă mese rabatabile, există surprinzător de puțin spațiu pentru genunchi pentru pasagerii mai înalți de pe scaunele din spate. Aici, chiar și o deplasare longitudinală lăudabilă de mare nu ajută prea mult. Desigur, șoferul și pasagerii nu vor avea probleme cu depozitarea bagajelor, spațiul pentru acesta este suficient de mare și flexibil, aici Scenic se dovedește prin simpla răsturnare a spătarelor cu un singur buton, dar din păcate posibilitatea de a transporta obiecte mai lungi cu ajutorul de o reglare electrică rabatabilă a spătarului scaunului din față și o funcție de masaj a scaunului, care este un plus opțional. Cel mai scump și complet nivel cu eticheta Bose oferă hardware destul de acceptabil, inclusiv sistemul de sunet după care a fost numit. În plus, farurile cu LED-uri (care sunt, de asemenea, parte integrantă a echipamentelor de marcă Edition One) sunt perfect acceptabile aici pentru multe echipamente mai puțin importante. Multe se referă la utilitatea Scenicului, despre care am scris deja în testul fratelui său mai mare Grand Scenica (Magazin Auto, 4 – 2017).

Când menționez diversele echipamente, trebuie remarcat faptul că mulți oameni nu înțeleg pe deplin politica Renault de a grupa unele echipamente critice pentru siguranță într-un singur pachet cu altele care nu sunt absolut necesare. Astfel, cumpărătorul trebuie să aleagă întregul pachet de echipamente, chiar dacă este în căutarea a doar câteva articole din acesta care pot face mașina foarte scumpă. În același timp, o abordare interesantă este că, cu Scenic, puteți alege doar echipamente mai puțin puternice în combinație cu echipamente mai puțin bogate, dacă doriți mai bogat, ar trebui să alegeți și un motor mai puternic. Trebuie menționat, totuși, că Renault oferă echipamente electronice avansate de siguranță în Scenic, precum asistentul de frânare de urgență, avertizare pre-coliziune și avertizare activă și recunoaștere pietoni sau asistentul de recunoaștere a semnelor de circulație în versiunea de bază. Chiar și faptul că versiunea de bază are deja un radio cu bluetooth și prize pentru USB și AUX, Renault ar trebui lăudat, cu multe alte mărci, acest lucru nu este încă evident.

Performanța unui motor care s-ar potrivi tuturor parametrilor pentru o mașină precum Scenic (cântărește puțin peste o tonă și jumătate) părea perfect acceptabilă. Surpriza mai mică în comparație cu Grand Scenic (care avea același motor mare de 1,6 litri turbodiesel, dar avea mai multă putere) a fost consumul mediu mai mare decât cel din urmă. A fost necesar să creșteți presiunea pe gaz datorită puterii mai mici? Din păcate, nu există un răspuns exact la această întrebare. Din datele oficiale privind consumul mixt de conducere, se poate concluziona doar că un motor mai puternic ar trebui să fie puțin mai slab în ceea ce privește consumul mediu. Astfel, această diferență poate fi legată doar de un stil de conducere diferit și, eventual, de posibilitatea toleranțelor seriale în măsurători.

Dacă cineva de la Scenic ar putea să nu fie atât de mulțumit de ceea ce oferă în termeni de utilizare, observăm că este foarte mulțumit când vine vorba de plăcerea de a conduce. Chiar și roțile mai mari (20 de inci) nu au degradat experiența de confort, iar poziția pe drum este foarte convingătoare.

Astfel, Scenic și-a schimbat caracterul. Acest lucru îi va scădea perspectivele de vânzare? De fapt, probabil nimic mai mult decât faptul că crossover-urile la modă au acum mai multe oportunități de vânzare decât SUV-urile. De aceea Scenic ar trebui să se teamă cel mai mult de Qajar?

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	24.790 €
Costul modelului de testare:	28.910 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.600 cmc - putere maxima 3 kW (96 CP) la 130 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 320 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	Viteză maximă de 190 km/h - 0 s Accelerație 100-11,4 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 4,5 l/100 km, emisii CO2 116 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.540 kg - greutatea brută admisă 2.123 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.406 mm - latime 1.866 mm - inaltime 1.653 mm - ampatament 2.734 mm - portbagaj 506 l - rezervor combustibil 52 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 9.646 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
402m de oraș:	17,6 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,0/12,9 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,2/12,6 (W./VI.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Scenic aparține liniei „clasice” Renault, iar reputația pentru un monovolum flexibil și confortabil nu mai este atât de convingătoare datorită unor soluții tehnologice și de design mai puțin acceptabile. Acum, de fapt, îmi place exteriorul mai mult și doar parțial interiorul.

Laudăm și reproșăm

confort

motor, performanță

card hands-free pentru intrare și pornire

spătar pliabil al scaunului pasagerului din față

consolă centrală mobilă cu spătar

consum

Funcționarea sistemului R-Link

camera din spate a genunchiului (datorită meselor pliabile)

interval de viteză limitat de control automat al vitezei de croazieră