Test grilă: Volkswagen Amarok V6 4M

Aceasta înseamnă, desigur, opt cilindri. Prețurile combustibilului sunt diferite de cele din Europa, iar conceptul de „mașină potrivită” este adecvat. La rândul nostru, suntem forțați să fim mai modesti, și chiar și cu un motor cu șase cilindri o va face. În orice caz, sunt puțini în pickup-urile pe care le găsim pe această parte a Atlanticului. Majoritatea sunt cu patru cilindri mai mult sau mai puțin volumetrici, desigur, de obicei turbodiesel. Combinațiile cu o transmisie automată nu sunt atât de multe. Ei bine, la Volkswagen, când au scos pe șosea noul Amarok proaspăt, au luat o decizie îndrăzneață, dar din punctul de vedere al fanilor auto, o decizie bună: Amarok are acum un motor cu șase cilindri sub capotă. Da, primul V6, în rest un turbodiesel, dar e în regulă. Combinat cu o transmisie automată, Amarok devine nu doar o mașină care transportă cu ușurință încărcături grele (nu doar o caroserie, ci și o remorcă), ci și o mașină care poate provoca o oarecare bucurie, mai ales când alunecă sub roți. Puțin.

Apoi, tracțiunea integrală și ușurința peste puntea din spate, dacă caroseria lui Amarok este descărcată, pot oferi (dacă șoferul este suficient de hotărât) un pic de viață în spate, în timp ce pe pietriș prost șoferul nu trebuie să-și facă griji. șasiul fiind capabil să absoarbă denivelările. Un astfel de Amarok nu numai că izvorăște bine și se dezvoltă pe pietriș sărac, este și destul de liniștit - o mulțime de denivelări de sub roți pot provoca zgomot în multe mașini, atât direct de pe șasiu, cât și din cauza zgomotului pieselor interne.

În timp ce Amarok este un SUV foarte decent, se comportă bine și pe asfalt datorită motorului său puternic și aerodinamicii destul de bune pe autostradă. Stabilitatea direcțională este și ea satisfăcătoare, dar bineînțeles că este clar că volanul este destul de indirect datorită dimensiunilor și setărilor anvelopelor mai mult off-road, în general, cu feedback rar. Dar acest lucru este perfect normal pentru acest tip de vehicul și putem spune cu siguranță că Amarok este și una dintre cele mai bune semiremorci când vine vorba de direcție.

Senzația în cabină este foarte bună, datorită și scaunelor excelente din piele. Șoferul se simte aproape la fel ca la majoritatea Volkswagen personale, cu excepția faptului că nu sunt disponibile toate tehnologiile moderne, cum ar fi Passat. Volkswagen nu s-a zgarcit în ceea ce privește siguranța, dar în ceea ce privește confortul și infotainment, Amarok este mai potrivit vehiculelor comerciale decât vehiculelor personale. Prin urmare, de exemplu, sistemul de infotainment nu este ultima și cea mai puternică varietate, dar, pe de altă parte, este cu mult înaintea ceea ce ofereau mașinile de pasageri foarte decente în urmă cu câțiva ani. Starea în spate este puțin mai puțin confortabilă, în principal din cauza spătarelor scaunelor din spate mai drepte, dar totuși: nimic mai rău decât ne-am aștepta având în vedere forma cabinei.

Amarok se dovedește astfel a fi o încrucișare aproape perfectă între o mașină și o mașină de lucru - desigur, pentru cei care știu că anumite compromisuri trebuie făcute cu astfel de mașini și sunt pregătiți pentru asta.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	50.983 €
Costul modelului de testare:	51.906 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	V6 – 4 timpi – în linie – turbodiesel – cilindree 2.967 3 cm165 – putere maximă 225 kW (3.000 CP) la 4.500 550–1.400 rpm – cuplu maxim 2.750 Nm la XNUMX–XNUMX min.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Емкость:	Viteză maximă de 191 km/h - 0 s Accelerație 100-7,9 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 7,5 l/100 km, emisii CO2 204 g/km.
Masă:	vehicul gol 2.078 kg - greutatea brută admisă 2.920 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5.254 mm - latime 1.954 mm - inaltime 1.834 mm - ampatament 3.097 mm - portbagaj np - rezervor combustibil np

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / starea contorului: 14.774 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,9
402m de oraș:	16,3 ani ( 136 km / h)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

оценка

• Amarok nu va fi niciodată o mașină de oraș (nu din cauza dimensiunilor sale) și cu siguranță îi lipsește un portbagaj adevărat pentru o familie adevărată - dar pentru cei care au nevoie de un pick-up util și funcțional în fiecare zi, aceasta este o soluție grozavă.

Laudăm și reproșăm

șasiu

motor și transmisie

stând în față

dinamica pe drumuri cu pietriș