Test grilă: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT înseamnă Active Cylinder Management. De ce în abrevierea T și în explicația de sprijin (management) nu este clar. Suna mai bine? Ei bine, cumpărătorilor unui 1,4 TSI Golf nu le va păsa de etichetele suplimentare, ei vor opta pentru ele mai ales din cauza promițătoarelor 140 de cai putere sau a unor cifre foarte lăudabile în ceea ce privește consumul standard de combustibil, dar și datorită combinațiilor dintre ambele. Cifra pentru consumul standard combinat este de doar 4,7 litri de benzină, care este deja o valoare pe care o atribuim mai mult motoarelor turbodiesel. Și ar trebui acest nou motor Volkswagen cu suporturi active pentru cilindri să se asigure că motoarele moderne ale mașinilor continuă să respecte reglementările din ce în ce mai stricte privind consumul și emisiile?

Desigur, există o diferență semnificativă între consumul normal și consumul real. Tocmai pentru asta putem reproșa producătorilor, inclusiv inducerea în eroare a clienților cu cifre de consum prea mici, întrucât măsurarea normei are prea puțin de-a face cu realitatea. Cu toate acestea, este adevărat că realitatea mașinii - cel puțin când vine vorba de consumul de combustibil - depinde foarte mult de modul în care conduceți sau apăsați pedala de accelerație. Acest lucru a fost dovedit de o probă testată.

La Golful nostru, modul în care apăsăm pedala poate depinde chiar dacă motorul funcționează cu patru sau doar doi cilindri - cilindrii activi. Dacă piciorul nostru este „nesolicitant” și presiunea este mai moale și mai uniformă, un sistem special oprește alimentarea cu combustibil la al doilea și al treilea cilindru într-un timp foarte scurt (de la 13 la 36 de milisecunde) și închide simultan supapele ambelor. cilindrii ferm. Tehnologia este cunoscută de mult timp, din engleză se numește cilindru la cerere. La Volkswagen Group, a fost folosit pentru prima dată în unele motoare pentru modelele Audi S și RS. Acum este disponibil aici într-un motor la scară largă și pot scrie că funcționează surprinzător de bine.

Acest Golf 1.4 TSI este excelent pentru călătorii lungi, cum ar fi pe autostrăzi, unde pedala de accelerație poate fi de obicei destul de monotonă și moale, sau controlul de viteză se ocupă de menținerea unei viteze constante (setate). Apoi, de multe ori pe ecranul central dintre cei doi senzori, puteți vedea notificarea operației de salvare cu doar doi cilindri în funcțiune. Motorul în această stare poate funcționa de la 1.250 la 4.000 rpm dacă cuplul de ieșire este de 25 la 100 Nm.

Consumul nostru nu a fost atât de redus pe cât a promis Volkswagen în datele sale standard, dar a fost totuși surprinzător, deoarece în condusul complet normal (pe drumuri normale, dar nu la viteze de peste 90 km / h), chiar și un consum mediu de 5,5, 100 litri pe 117 km. Pe călătoria pe autostradă mai lungă menționată anterior (folosind mai mult sau mai puțin consecvent viteza maximă admisibilă și în medie aproximativ 7,1 km / h), rezultatul unei medii de XNUMX litri nu ar trebui să fie rău. Ei bine, dacă iertați mai puțin acest Golf, forțându-l să ruleze la turații mai mari și încercând să scoateți cât mai multă putere din el, ar putea consuma mult mai mult. Dar, într-un fel, pare și bine, fiecare își poate alege propriul stil și nu este nevoie să alegeți motoare diferite.

Astfel, Golf 1.4 TSI este capabil să economisească, desigur, combustibil. Cu toate acestea, pentru a putea face acest lucru pe cont propriu pentru câțiva ani, mai trebuie să sapi puțin în portofel. Subiectul nostru a lucrat sub linie cu un cost inițial de puțin sub 27 de mii. Suma la prima vedere pare destul de mare, dar pe lângă „motorul miracol”, „lenea” șoferului de pe atractiva mașină roșie (contra cost) a contribuit la „lenea” șoferului DSG cu două ambreiaje, iar pachetul Highline este cea mai bogată alegere din Golf. Printre cele care trebuiau plătite se numărau o serie de suplimente interesante, care au reprezentat și cu aproape șase mii mai mult decât prețul final: un pachet de faruri cu faruri bi-xenon și lumini de zi cu LED, un sistem de radionavigație Discover Media, cruise control cu control automat de siguranță („radar”) Controlul distanței (ACC), camere de marșarier, sisteme de protecție activă a ocupanților PreCrash, sistem de parcare și cameră de marșarier ParkPilot, scaune ergoActive și control dinamic al șasiului cu selecție profil de conducere (DCC) etc.

Desigur, există multe dintre aceste accesorii pe care nu trebuie să le cumpărați pentru a obține aproape aceeași plăcere de conducere (nu treceți de pe listă scaunele și DCC-urile).

Așa cum spune zicala proastă: trebuie să economisești, dar să merite ceva!

Golful dovedit urmează chiar acest râu.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	21.651 €
Costul modelului de testare:	26.981 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	212 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.395 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4.500 Nm la 250–1.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - anvelope 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Емкость:	viteză maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.270 kg - greutatea brută admisă 1.780 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.255 mm – latime 1.790 mm – inaltime 1.452 mm – ampatament 2.637 mm – portbagaj 380–1.270 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / starea contorului: 8.613 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	17,0 ani ( 137 km / h)
Viteza maxima:	212km / h (NOI.)
consum de testare:	7,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40m
Tabel AM:	40m
Erori de testare:	probleme cu verificarea presiunii în anvelopa din dreapta față

оценка

• Golful rămâne golf chiar dacă alegeți echipamente diferite decât ar dori majoritatea clienților sloveni.

Laudăm și reproșăm

consumul de motor și combustibil

șasiu și confort de conducere

spațiu și bunăstare

echipament standard și opțional

manopera

prețul mașinii de testat