Test grilă: Volkswagen Polo GTI

Lancia a câștigat șase titluri cu Delta și trei cu Subaru cu Impreza și nu există niciun indiciu că patru titluri de raliuri mondiale vor intra în istorie cu astfel de litere de aur. Recunoaște că i-a făcut măcar o mică nedreptate. Acum, când Polo a crescut, ea dorește și ea să se prezinte clienților ca atare. Prin urmare, este dificil să-l descriem ca pe un pobal, cu care fiecare călătorie va fi ca un bal în Zakynthos. Nu, acum este o mașină demnă care își asumă sarcina unui agent serios de familie și, în același timp, este capabilă să conducă rapid etapa montană.

Pe lângă faptul că următoarea generație Polo a crescut în toate direcțiile, îmbunătățirile sale au fost îmbunătățite prin furnizarea unei varietăți de soluții personalizate (monturi Isofix ușor accesibile, portbagaj cu fund dublu, mult spațiu de stocare, porturi USB ...) și caracteristici suplimentare. o gamă de sisteme de susținere a siguranței (frânare automată anti-coliziune, control al vitezei de croazieră radar, detectarea pietonilor, senzori ai punctului mort ...). În plus, nu iese în evidență vizual cât ar dori un adolescent. Ceea ce îl oferă este o poziție ușor mai mică, roți de 18 inci, o linie roșie care leagă cele două faruri, câteva spoilere discrete și în unele locuri emblema GTI.

Cu toate acestea, inginerii Volkswagen au făcut mult mai multă muncă decât biroul de proiectare. Un motor pe benzină turboalimentat de doi litri înlocuiește motorul de 1,8 litri al generației anterioare, iar Polo a adăugat și putere. Din moment ce știm că Volkswagen știe să scoată mult mai multă putere din acest motor, putem spune că au înșelat rău Polo, deoarece poate „doar” 147 kilowați. Nu faceți nicio greșeală, chiar și cei 200 de cai putere și 320 de metri Newton de cuplu la 1.500 rpm pentru Polo înseamnă o lovitură semnificativă în fund, deoarece sprintează la 6,7 km / h în 237 secunde și se oprește la XNUMX km / h. un compromis între confort și sportivitate, a fost prevăzut și cu o cutie de viteze DSG cu șase trepte, care este mai potrivită pentru o călătorie mai lină; când dinamismul se ridică la limita de detectare a sutelor pe autostradă, cutia de viteze robotizată se dovedește a fi indecisă și nu răspunde la dorințele șoferului.

La fel ca restul mașinii, șasiul este conceput pentru a fi compromis. Cu amortizoarele reglabile (cu programe Sport și Normale) și XDS + Blocarea diferențială electronică, acest Polo va face apel la cei cărora le place să conducă într-o poziție complet controlată. Polo poate fi rapid și fiabil, poate ierta greșelile și nu vă va fi ușor să experimentați adevăratul extaz al condusului.

Pentru Polo GTI, s-ar putea scrie că, în noua versiune, aduce mult mai multe atribute personalizate decât cele pe care le caută „vânătorii a suta”. În general, oferă cu siguranță unul dintre cele mai bune pachete pentru cei care caută confort, siguranță, o gamă largă de echipamente și mult dinamism într-un vehicul ca acesta.

Volkswagen Polo GTI 2.0TSI

Date de master

Costul modelului de testare:	25.361 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	22.550 €
Reducerea prețului modelului de testare:	25.361 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.984 cmc - putere maxima 3 kW (147 CP) la 200-4.400 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 320-1.500 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - DSG cu 6 trepte - anvelope 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Емкость:	viteza maxima 237 km/h - 0-100 km/h acceleratie 6,7 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 5,9 l/100 km, emisii CO2 134 g/km
Masă:	vehicul gol 1.187 kg - greutate totală admisă 1.625 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.185 mm - latime 1.751 mm - inaltime 1.438 mm - ampatament 2.549 mm - rezervor combustibil 40 l
Cutie:	699-1.432 L

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.435 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,2
402m de oraș:	15,1 ani ( 153 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB

оценка

• Un atlet care își prețuiește utilitatea mai presus de toate celelalte atribute. Rapid și controlabil în viraje, dar adevărații pasionați de conducere ar putea da vina pe acesta pentru lipsa caracterului său intens.

Laudăm și reproșăm

utilitate

locație de încredere

set de echipament

ezitarea transmisiei DSG în conducerea sportivă

neclaritate