Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

O prezentare atât de spectaculoasă a fost de înțeles, deoarece Seat și Arona nu numai că și-au prezentat noul crossover, dar au prezentat, de fapt, o nouă clasă de mașini cu crossover-uri mici ale Grupului Volkswagen, care va fi urmată de versiunile Volkswagen și Škoda. Poate pentru că reprezintă o nouă clasă, a diferit și de alte mașini Seat. În mod tradițional, numele Seat a fost inspirat din geografia Spaniei, dar spre deosebire de alte modele Seat numite după așezări din beton, modelul Arona a primit numele unei zone din sudul Insulelor Canare din Tenerife. Zona, care găzduiește aproximativ 93 de persoane, este acum dedicată în principal turismului, iar în trecut au trăit din pescuit, cultivând banane și reproducând insecte din care au realizat un colorant roșu carmin.

Testul Arona nu a avut o nuanță roșu carmin, dar a fost roșu, într-o nuanță pe care Seat a numit-o „roșu de dorit”, iar atunci când este combinată cu un acoperiș „negru închis” și o curbă de divizare din aluminiu lustruit, funcționează excelent. suficient de normal și sportiv pentru versiunea FR.

Abrevierea FR înseamnă, de asemenea, că testul Arona a fost echipat cu cel mai puternic motor turbo pe benzină 1.5 TSI. Este un motor cu patru cilindri din noua serie de motoare Volkswagen, care înlocuiește 1.4 TSI cu patru cilindri și, în principal datorită altor tehnologii, inclusiv ciclul de combustie Miller în loc de motorul Otto mai frecvent, asigură un consum mai ridicat de combustibil și o evacuare mai curată. gaze. Printre altele, a fost echipat cu un sistem de oprire cu doi cilindri. Acest lucru apare în prim plan atunci când nu sunt necesare datorită sarcinii reduse a motorului și contribuie semnificativ la un consum mai mic de combustibil.

Testul s-a oprit în jur de șapte litri și jumătate, dar un tur standard mai adecvat, pe care l-am făcut, desigur, în modul de funcționare ecologic ECO, a arătat că Arona poate suporta chiar și 5,6 litri de benzină la sută. kilometri, iar șoferul nici măcar nu are senzația că este în vreun fel limitat atunci când folosește mașina. Dacă doriți mai mult, pe lângă modul de funcționare „normal”, există și un mod sport, iar cei cărora le lipsește acest lucru pot regla independent parametrii mașinii.

După cum am scris în prezentare, Arona împărtășește principalele caracteristici cu Ibiza, ceea ce înseamnă că totul în interior este mai mult sau mai puțin la fel. Printre altele, aveți la dispoziție un sistem de infotainment pe care l-am instalat deja în Ibiza și care este considerat unul dintre cele mai bune din punct de vedere al eficienței. Alături de ecranul tactil, există și patru comutatoare tactile directe și două butoane rotative care ne facilitează controlul sistemului, iar controlul aparatului de aer condiționat este, de asemenea, separat de ecran. Datorită designului mașinii, unde totul este puțin mai sus decât în ​​Ibiza, ecranul este și el amplasat mai mare, așa că - cel puțin în ceea ce privește senzația - necesită mai puțină distragere a atenției de la drum și, prin urmare, și mai puțină distragere a atenției șoferului. . Dacă cineva dorește instrumente digitale, nu le va cumpăra de la Seat pentru o vreme. Drept urmare, instrumentele clasice rotunde sunt foarte transparente și este, de asemenea, ușor să configurați afișarea datelor necesare de conducere pe LCD-ul central, inclusiv afișarea directă a instrucțiunilor de la dispozitivul de navigație.

Designul ergonomic al habitaclului este la fel de favorabil ca la Ibiza, iar confortul este poate ceva mai mare, ceea ce este mai mult sau mai puțin de înțeles, având în vedere că Arona este o mașină mai înaltă, cu un ampatament ceva mai lung decât Ibiza. Deci, scaunele sunt puțin mai înalte, scaunul este mai vertical, există mai mult spațiu pentru genunchi pe bancheta din spate și, de asemenea, este mai ușor să intrați și să coborâți din mașină. Desigur, scaunele din spate, care sunt prinse în mod clasic fără mișcare longitudinală, au suporturi Isofix care necesită puțin efort, acestea fiind bine ascunse în țesătura scaunelor. În comparație cu Ibiza, Arona are un portbagaj puțin mai mare, care va atrage pe cei cărora le place să împacheteze mult, dar nu este nevoie să exagerăm preferințele de transport, deoarece Arona rămâne în clasă aici.

Seat Arona se bazează tehnic pe platforma grupului MQB A0, pe care o împarte în prezent cu Ibiza și Volkswagen Polo. Acesta este cu siguranță un călător bun, deoarece am aflat deja că ambele mașini au un șasiu excelent, care, deja în versiunile non-FR, se menține bine pe drum. Testul Arona, desigur, a fost reglat și mai sportiv, dar merită remarcat faptul că, spre deosebire de Ibiza și Polo, este mult mai mare, ceea ce se reflectă în principal în înclinarea ușor mai mare a corpului și în senzația că trebuie să frâneze. ceva mai devreme. Cu toate acestea, Arona este cu siguranță mai potrivit pentru cei care trec uneori de la asfalt la moloz, o varietate și mai săracă. Cu doar tracțiune față și fără ajutoare, Arona este într-adevăr limitată la căi mai mult sau mai puțin îngrijite, dar are o distanță atât de mare de sol încât depășește cu ușurință multe obstacole care ar fi depășit deja fundul Ibiza inferioară . Simțiți-vă. Pe drumurile slab întreținute, Arona poate fi condus mai suveran, dar, în același timp, agită foarte mult pasagerii, ceea ce, desigur, se datorează ampatamentului relativ scurt.

Dar vederea din mașină este minunată. Chiar și atunci când faceți marșarier, vă puteți baza pe deplin pe vederea prin oglinzile retrovizoare, iar afișarea imaginii camerei retrovizoare pe ecranul central este doar pentru referință. Cu toate acestea, nu este nevoie să aruncați date de la senzori exacți care detectează în toate direcțiile din jurul mașinii și un sistem eficient de asistență la parcare care poate rezolva multe probleme, în special pentru cei cu experiență mai mică în conducere. La fel ca controlul automat al vitezei de croazieră și alte mijloace de conducere mai sigure care lipsesc în testul Arona pot fi de mare ajutor.

Așadar, ați recomanda Arona celor care decid acum să cumpere o mașină mică? Cu siguranță dacă doriți locuri mai înalte, vederi mai bune și puțin mai mult spațiu decât Ibiza. Sau dacă doriți doar să urmați tendința populară a crossover-urilor sau SUV-urilor care câștigă din ce în ce mai multă popularitate în clasa de mașini de oraș mic.

Citiți mai departe:

Teste: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	24.961 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	20.583 €
Reducerea prețului modelului de testare:	24.961 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	205 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 6 ani garanție extinsă cu 200.000 km limită, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție rugină
Revizuirea sistematică	30.000 km / 12

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	982 €
Combustibil:	7.319 €
Anvelope (1)	1.228 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.911 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	27.465 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 74,5 × 85,9 mm - cilindree 1.498 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 5.000 – 6.000 rpm. – viteza medie a pistonului la putere maximă 14,3 m/s – densitate de putere 88,8 kW/l (120,7 CP/l) – cuplu maxim 250 Nm la 1.500–3.500 2 rpm – 4 arbori cu came în cap (lanț) – XNUMX supape pe cilindru – injecție common rail – turbocompresor gaz de eșapament – ​​răcitor de aer de supraalimentare
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,111; II. 2,118 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,857; VI. 0,733 - diferential 3,647 - jante 7 J × 17 - cauciucuri 205/55 R 17 V, circumferinta de rulare 1,98 m
Емкость:	viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,0 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,1 l/100 km, emisii CO2 118 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.222 kg - greutate totală admisă 1.665 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 570 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.138 mm - latime 1.700 mm, cu oglinzi 1.950 mm - inaltime 1.552 mm - ampatament 2.566 mm - ecartament fata 1.503 - spate 1.486 - raza de rulare np
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.110 mm, spate 580-830 mm - latime fata 1.450 mm, spate 1.420 mm - inaltime cap fata 960-1040 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 480 mm - inel volan diametru 365 mm - rezervor de combustibil 40 l
Cutie:	400

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Starea contorului: 1.630 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	16,9 ani ( 139 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,6/9,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,9/11,1 (W./VI.)
consum de testare:	7,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	83,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (407/600)

• Seat Arona este un crossover atractiv care îi va atrage în special pe cei care iubesc Ibiza, dar ar dori să stea puțin mai sus și, uneori, chiar să meargă pe un drum puțin mai rău.

• Cabină și portbagaj (73/110)

  Dacă vă place locația din habitaclul Ibiza, atunci în Arona vă veți simți la fel de bine. Există spațiu mai mult decât suficient, iar trunchiul se ridică și la nivelul așteptărilor

• Confort (77
  
  
  / 115)

  Ergonomia este excelentă, iar confortul este, de asemenea, destul de ridicat, așa că te vei simți obosit doar după călătorii foarte lungi.

• Transmisie (55
  
  
  / 80)

  Motorul este în prezent cel mai puternic din oferta Seat Arona, deci cu siguranță nu lipsește puterea, iar cutia de viteze și șasiul funcționează bine și cu acesta.

• Performanța la volan (67
  
  
  / 100)

  Șasiul se potrivește perfect cu mașina, transmisia este precisă și ușoară, dar trebuie totuși să luați în considerare faptul că mașina este puțin mai înaltă.

• Securitate (80/115)

  Siguranța pasivă și activă este bine îngrijită

• Economie și mediu (55
  
  
  / 80)

  Cheltuiala poate fi foarte accesibilă, dar convinge și întregul pachet.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Conducerea Arona poate fi o experiență foarte plăcută, mai ales dacă este o versiune bine echipată și motorizată, precum cea pe care am condus-o în timpul testului.

Laudăm și reproșăm

manopera

transmisie și șasiu

sistem de infotainment

spațiu deschis

ne lipsește un obiect gadget care să faciliteze conducerea în condiții proaste

Sfaturi Isofix