Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Conținut
Chiar și după ce am discutat despre introducerea acestui articol, mi-au venit în minte doar câteva clișee ascuțite asociate cu dimensiuni mici. Dacă acesta nu este un gadget tehnologic nou, oamenii se asociază puțin cu ceva rău. Pentru noi, Lionel Messi și Danny DeVito nu sunt exemple suficient de bune pentru a profita de dimensiunile mici? Dar Smart? Este posibil să nu avem o metropolă tipică în care avantajele acestui tip de mașină să apară în prim plan, dar chiar și aici, după câteva zile de utilizare a unei astfel de mașini, veți primi rapid un răspuns semnificativ la o întrebare atât de comună: ce va fi să fie? faci o masina pentru mine? Să ne întoarcem puțin.
Povestea lui Smart a fost inventată de liderii grupului de ceasuri Swatch, iar Daimler a luat o mușcătură din această idee. După unele dintre problemele de stabilitate ale mașinii la naștere, Smart a intrat pe piață cu mare fanfară cu campanii de profil înalt și showroom-uri căptușite cu turnuri formate din Smart-uri acumulate. Niciodată nu a fost întâmpinată o mașină atât de mică cu o astfel de surpriză precum presupusele observări de OZN-uri din Nevada americană. Dar, din moment ce Smart a fost inițial planificat ca o marcă premium ușor diferită și, din păcate, a păstrat și un preț ridicat, nu a ajuns la clienți foarte des.
Și abia mai târziu, când Daimler a schimbat conceptul și a scăzut prețurile, orașele europene au început să se umple cu el. Pentru a continua povestea de succes, aveau nevoie de un partener care să știe să facă mașini mici pentru oraș pentru publicul larg. Așa că s-au unit cu Renault, care a furnizat majoritatea componentelor pentru noul Smart. Principala cerință a fost una: ar trebui să rămână aceeași dimensiune (sau mică, după cum preferați). Au reușit până la cel mai apropiat milimetru, doar pentru a obține o lățime suplimentară de 10 centimetri.
Prima observație a scriitorului cu picioare din aceste rânduri: în vechiul Smart stătea mai bine. Scaunele mai groase și mai confortabile lasă mai puțin spațiu pentru mișcarea longitudinală a scaunului. De asemenea, este poziționat mai sus decât înainte și volanul nu poate fi reglat în nicio direcție. Combinația de plastic întunecat și țesătură strălucitoare de pe bord este versatilă și interesantă și, de asemenea, puțin mai greu de întreținut pe măsură ce praful pătrunde în țesătură. Aspectul general al interiorului sugerează că noul Smart devine din ce în ce mai mare, că este, așa cum ne place să spunem, „mai mult ca o mașină”. Este bine să atingi volanul, deoarece este gros, frumos la atingere și are butoane pentru sarcini.
Apropo de asta: printre multele butoane, am ratat butonul de comutare între posturi de la radio. Și dacă mergi mai departe: radioul prinde un pic mai rău posturile de radio și în același timp le pierde adesea. Scaunul șoferului este puțin deteriorat de pârghiile proaste ale volanului, pe care le cunoaștem de la unele modele Renault mai vechi. Nu există nicio senzație la schimbarea vitezei, semnalizatoarele le place să se blocheze și să se oprească târziu, iar ștergătoarele nu au o funcție de ștergere unică. În interior va fi suficient spațiu pentru obiecte mici. Ca de obicei, vom prefera să aruncăm totul într-unul dintre cele trei suporturi pentru băuturi. Nu fi zgârcit și du-ți telefonul la un stand special, care se găsește în lista de accesorii. În fața pasagerului este o cutie de dimensiuni decente, una mică este ascunsă la genunchiul stâng.
Există plase confortabile pentru depozitarea scaunelor, dar am ratat și ușile, deoarece Smart-ul anterior le avea și erau grozave. Noul Smart strălucește clasic lângă volan, în cel vechi am introdus cheia de contact în mijloc lângă cutia de viteze. Ne pare rău că au trecut cu vederea și această decizie simpatică. Cealaltă soluție nu a avut prea mult sens pentru noi: priza de 12V este chiar în spate între scaune și, dacă aveți un dispozitiv de navigație atașat și montat pe parbriz, cablul său va trece prin întreaga cabină. din mașină. Din fericire, există un port USB pe radio, iar cablul telefonic va avea mai puține interferențe.
Vă amintiți de ce cancer a suferit Smart-ul anterior? Cukomatik. Iată ce am spus în glumă la cutia de viteze robotică, care ne-a asigurat că tot corpul nostru (și capul în același timp) tremura atunci când schimbăm vitezele. Ei bine, acum noul Smart poate fi echipat cu o transmisie manuală clasică. Pârghia este ușor de recunoscut pe orice model Renault, dar asta nu înseamnă că strică experiența transmisiei. Schimbarea este precisă, iar angrenajele sunt proiectate astfel încât primele două să fie puțin mai scurte și viteza maximă să poată fi atinsă în a patra treaptă, în timp ce cea de-a cincea servește doar pentru a menține turația la turații mai mici ale motorului.
De când am început povestea din partea greșită, să menționăm și vinovatul mișcării mașinii în ansamblu. Este un motor cu trei cilindri în linie, cu o cilindree de 999 centimetri cubi și o putere de 52 de kilowați. Există, de asemenea, un motor mai puternic de 66 de kilowați cu încărcare forțată, dar acesta din modelul de testare ar trebui să satisfacă pe deplin toate nevoile unui trafic urban decent. Deși traseul ne-a dus și pe coastă, Smart a concurat cu ușurință cu traficul de pe autostradă și chiar și pe versantul Vrhnika a rezistat cu ușurință vitezei de 120 de kilometri pe oră, stabilită pentru controlul vitezei de croazieră. Cu predecesorul său, ceva de genul acesta pur și simplu nu era posibil, iar fiecare evadare pe autostradă era o aventură unică.
Vizitele la benzinărie vor fi, de asemenea, mai puțin frecvente acum, deoarece autonomia este mult mai lungă datorită rezervorului de combustibil mai mare. Oamenii de vânzări inteligenți se confruntă cu o sarcină dificilă. Este dificil să explici cuiva semnificația unui astfel de design dacă nu experimentează magia depășirii capcanelor orașului pe o astfel de mașină. Pur și simplu te trage înăuntru și începi să cauți diferite gropi pentru a săpa între ele, în copilărie te poți bucura de spații mici între mașinile parcate sau pur și simplu întoarce mașina într-un semicerc de doar 6,95 metri lățime - 6,95 metri! Pe parcursul întregii perioade de testare cu Smart, am fost foarte încântat să-mi surprind pasagerii făcând un cerc pe o rază de șapte metri. Deși Smart cultivă ideologia predecesorului său, aceasta este o mașină complet diferită într-o formă nouă. Este mai util, mai complex și mai avansat și nu mai merită jucării tachinate. La sub zece mii, se îndepărtează și de conceptul de bebeluș premium, ceea ce nu este rău dacă acea strategie aduce rezultate bune de vânzări.
text: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Date de master
| Vânzări: | Doo de autocommerce |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 9.990 € |
| Costul modelului de testare: | 14.130 € |
| Putere: | 52kW (71 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Viteza maxima: | 151 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,1 l / 100 km |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.254 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.633 € |
| Anvelope (1) | 572 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 3.496 € |
| Asigurare obligatorie: | 1.860 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 19.679 € 0,20 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in spate - alezaj si cursa 72,2 × 81,3 mm - deplasare 999 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 52 kW (71 CP) s.) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 16,3 m/s - putere specifica 52,1 kW/l (70,8 CP/l) - cuplu maxim 91 Nm la 2.850 rpm/min - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferenţial 3,56 - roţi faţă 5 J × 15 - anvelope 165/65 R 15, spate 5,5 J x 15 - anvelope 185/55 R15, rază de rulare 1,76 m. |
| Емкость: | viteză maximă 151 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,4 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 93 g / km. |
| Transport și suspendare: | combi - 3 uși, 2 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - spate spre DeDion, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,4 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 880 kg - Greutate brută admisă 1.150 kg - Greutate admisă remorcă cu frâne: n/a, fără frâne: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: n/a. |
| Dimensiuni externe: | lungime 2.695 mm – latime 1.663 mm, cu oglinzi 1.888 1.555 mm – inaltime 1.873 mm – ampatament 1.469 mm – calea fata 1.430 mm – spate 6,95 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – latime 940 mm – inaltime cap 510 mm – lungime scaun 260 mm – portbagaj 350–370 l – diametru ghidon 28 mm – rezervor combustibil XNUMX l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri pentru genunchi - ABS - ESP - direcție - aer condiționat automat - geamuri electrice - oglinzi reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - volan multifuncțional - blocare centrală a telecomenzii - înălțime -scaun sofer reglabil – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Anvelope: Continental ContiWinterContact TS800 față 165/65 / R 15 T, spate 185/60 / R 15 T / stare kilometraj: 4.889 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 15,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 20,2 ani ( 113 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 21,1 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 30,3 (V.) |
| Viteza maxima: | 151km / h (V.) |
| consum de testare: | 6,6 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 41dB |
Evaluare generală (296/420)
Utilizarea unei astfel de mașini necesită compromisuri, dar este mult mai utilă decât ne-am aștepta de la un astfel de copil mic. Comparativ cu predecesorul său, a crescut din toate punctele de vedere, dar nu cu un centimetru.
Exterior (14/15)
O formă puțin mai restrânsă este rezolvată prin dimensiunea sa destul de mică.
Interior (71/140)
Scaunele mai confortabile ocupă puțin spațiu în interior, iar materialele și manopera adaugă puncte suplimentare.
Motor, transmisie (52
/ 40)Motor excelent și acum și o cutie de viteze excelentă.
Performanța la volan (51
/ 95)Excelent în condiții naturale, adică în oraș, dar pierde câteva puncte din cauza manevrării slabe a drumului.
Performanță (26/35)
Nu vă mirați când un astfel de Smart pe pistă zboară lângă dvs.
Securitate (34/45)
Patru stele la testele NCAP confirmă că dimensiunea nu este totul atunci când vine vorba de siguranță.
Economie (48/50)
Sub zece mii pentru un Smart de bază este un preț interesant și rezistă bine și pe piața de mașini second hand.
Laudăm și reproșăm
interior (bunăstare, materiale, manoperă)
cerc de cotitură
motor și transmisie
ideologie și aplicabilitate
volanul nu este reglabil în nicio direcție
pârghii de direcție
instalarea unei prize de 12 volți
lumină airbag interferentă noaptea (deasupra oglinzii retrovizoare)
lumini de zi numai față, fără senzor de diminuare
