Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Conținut
Desigur, cel mai bine este să aveți un cont care să poată gestiona fără șocuri Evocat, GLK-Eu sau Q5, dar realitatea dură ne amintește adesea că factura medie poate mai mult sau mai puțin doar tricouri cu aceste inscripții. Cu toate acestea, am dori, de asemenea, să conducem în așa fel încât să ne îndeplinim cel puțin forțat sarcinile zilnice, cerințele și, dacă este posibil, cel puțin parțial și dorințele noastre. Ssangyong Korando nu este o mașină de spus pentru tine când o vezi, dar ți-ai dori să ai una, așa cum spun mulți oameni când văd un Kio Sportage.
Designul nu este avangardist
Este unul care astăzi s-ar numi clasic sau, și mai bine, fiabil, adică unul greu de ratat ca marcă. În același timp, a fi clasic înseamnă și câteva avantaje practice, cum ar fi o vizibilitate mai bună sau vizibilitate în jurul vehiculului - atunci când nu putem scăpa de opusul de la Sportage. Koranda atât la exterior, cât și la interior, dacă întindem această filozofie de proiectare în cabină, nu îi lipsește prea mult, dacă nu, îi lipsește imaginația în proiectarea interiorului.
Pentru că în interior ... Nu, nu este deloc urât. În unele privințe, este chiar mai bun decât multe mașini mai scumpe, și anume stilurile interioare nu concurează între ele, poate și pentru că nu există deloc un stil de design recunoscut.
Dar, desigur, este departe de a fi atât de dramatic pe cât se citește; tot ceea ce contează pentru șofer și pasageri funcționează în sensul cel mai larg al cuvântului. Și nu doar poate, ci cu siguranță cel puțin în medie, dacă nu peste medie.
Aici ne întâlnim cu conceptul filozofic al Coranului. În Ssangyong, a fost echipat cu două lucruri sonore - dar nu cele mai importante - și anume: Exteriorul lui Giugiaro și cu unitatea de transmisie a motorului, care probabil vorbește încă puțin germană, și ce articol din rafturile germane și-ar putea găsi încă locul pe ea. Apoi, după aceste două incidente de profil, au construit o mașină cât mai rațională posibil, dar în același timp mai mult decât simplă.
Șasiul a dispărut
Anterior Korando, dacă vă amintiți, avea și un șasiu și o caroserie, acesta are acum un corp autoportant și, prin urmare, se clasează printre SUV-urile moi, sportive. Include, de asemenea, unitatea, care este teoretic constantă cu patru roți, și practic partea din față, atâta timp cât prinderea este bună. Când a dispărut, ambreiajul vâscos solicită brusc ajutorul roților din spate. Aceasta este o soluție care se găsește în mod similar în toate mașinile etichetate cu SUV-uri.
Exact același lucru este valabil și pentru șasiu, care este adaptat unui alt tip de caroserie și are un picior de arc clasic în față și o axă cu mai multe ghidaje în spate. O soluție modernă, atunci și dacă cineva (din punct de vedere tehnic) conectează direct această Koranda cu cea anterioară sau - pentru că cea anterioară „se odihnește” de ceva timp - cu Acțiune, face o mare greșeală. Comparativ cu predecesorii săi, acest Korando este mai nou decât majoritatea mașinilor noi (europene) de astăzi.
Teoria în practică
Motorul este deja foarte puternic în cifre, dar pe drum este simplu - excelent. Este adevarat ca, ca orice turbodiesel, se incalzeste incet (mai ales iarna) si de aceea incepe sa incalzeasca incet interiorul, iar din acest punct de vedere este bine sa ai doua locuri fata. încălzire în două trepte - unde diferența dintre cele două niveluri este prost percepută.
Dar când mașina se încălzește, caracterul său este orice altceva decât un turbodiesel tipic: gaura turbo este (aproape) imperceptibilă, la 1.500 rpm trage bine, arătând puterea maximă la 1.800 rpm. și cu viteze în creștere până la 4.000 bune, nu rezistă la viteze în creștere, așa cum suntem obișnuiți cu turbodieselele, ceea ce înseamnă că poate fi utilizat pe întreaga gamă de viteze.
Este ușor să începeți, chiar și puțin mai repede dacă este necesar, și fără prea multe probleme acest jumper îl face pe autostradă, chiar și atunci când este încărcat în interior cu familia și timpul liber. Cuplul și puterea declarate de producător s-au dovedit a fi excelente în practică, dar cu toate acestea 175 „cal” nu deosebit de lacom.
Citim următoarea utilizare curentă de pe computerul de călătorie: la 50 de kilometri pe oră în treapta a patra sau a cincea (în a șasea nu poate rezista la o viteză atât de mică) aproximativ patru litri la 100 de kilometri; în al șaselea - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 și 3 180; conform măsurătorilor noastre, totuși, în ciuda unui impuls semnificativ, totalul este mai mic de nouă litri la 17,5 de kilometri. Nu-i rău.
Restul mecanicii sunt, de asemenea, foarte bune
Cutia de viteze se schimbă foarte bine și cu precizie, doar ocazional la turații mai mari și schimbări mai rapide de viteză, există o ușoară simțire „aspră” pe pârghie la schimbare. Unitatea este de asemenea foarte bună, ceea ce, desigur, se dovedește a fi deosebit de alunecos atunci când poziția este întotdeauna sigură, mașina este direcționată și bine controlată, iar șasiul nu a prezentat nicio performanță slabă în timpul testului.
Una peste alta, s-ar putea să nu fie cu adevărat grozav și nici să nu fie ultimul țipăt de tehnică, dar din punct de vedere practic este extrem de bun. Mecanica se poate abate oarecum - într-un sens pozitiv - de la amplasarea generală a acestui Ssangyong. În rest, noul Korando este o privire de bază asupra a ceea ce oamenii au cu adevărat nevoie, întrucât competiția de aici și de colo s-a complicat puțin, a uitat elementele de bază și oferă o mulțime de lucruri de care nu avem nevoie, dar este plăcut să le avem .
Dar Korando are aproape tot ce are nevoie o persoană.
Nu are piele pe scaune, dar este pe volan; are o serie de sertare care sunt foarte bune și utile, inclusiv locuri pentru cutii și sticle care sunt bine fixate în timpul conducerii; are un cârlig pentru sac în pasagerul din față și două în portbagaj; are un sistem audio cu intrări USB in AUXс bluetoothom și un sunet surprinzător de bun; are o ergonomie foarte bună a șoferului; are o bancă din spate divizibilă cu o treime cu o reglare pe mai multe niveluri a unghiului spătarului și rabatabilă într-o singură mișcare în jos (scaunul este ușor adâncit) pentru a crea o suprafață plană și orizontală a corpului mărit; are o iluminare puternică a interiorului și trunchiului de sus (nu din lateral); are un contor cu un aspect frumos, atractiv, dar simplu și o precizie suficientă de citire; are o mecanică foarte bună și stabilizare ESP, regulator de viteză, elemente laterale ale acoperișului, jante din aliaj ... Da.
Deci ... Puncte slabe? De asemenea. Pe de o parte, de exemplu, are o reglare automată a oglinzii retrovizoare interioarepe de altă parte, o cheie antică cu telecomandă separată, cu o ergonomie slabă. De asemenea, interferează cu butonul computerului de călătorie de pe consola centrală. Are încălzire suplimentară a parbrizului, dar nu deosebit de eficient. Are doar o rulare continuă a ștergătorului din spate.
Indicatorul albastru de control al fazei lungi este prea puternic - îl deranjează pe șofer în întuneric complet. PDC-ul de parcare nu știe cum să suprascrie sistemul audio. Kilometrii zilnici comuni și dubli fac parte din computerul de călătorie. Butonul luminii de ceață din spate este scăzut în partea stângă a tabloului de bord. Doar panoul din stânga din față se mișcă automat. Și nu există un buzunar pe spatele scaunelor, ci o plasă (din fericire destul de densă).
Dar toate acestea, sau cel puțin majoritatea, sunt departe de a fi tragice. Bărbatul se obișnuiește. Cu toate acestea, Korando are un dezavantaj mult mai mare - aer conditionat. Automatismul său este deja slab, deoarece după aproximativ o jumătate de oră de condus, temperatura trebuie setată la un nivel peste valoarea minimă, astfel încât pasagerii din față să nu fiarbă.
Pasagerii de pe bancheta din spate îngheață dacă temperatura nu este setată la cel puțin valoarea medie, iar ventilatorul manual la aproape valoarea maximă - dar imaginați-vă cum este pentru pasagerii din față în acel moment. Desigur, acest neajuns este de așa natură încât nu este cu greu un defect de proiectare, ci mai degrabă o defecțiune a vehiculului de testare. Dar merită verificat oricum.
Dacă scădeți ultima indignare, dar cu toate celelalte defecte și, desigur, meritul și meritul, chiar pare că Koranda a avut bunul simț în minte. Orice, mai mult sau mai puțin o chestiune de prestigiu.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Confort
Date de master
| Prețul modelului de bază: | 24.490 € |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 24.940 € |
| Putere: | 129kW (175 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Viteza maxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,8 l / 100 km |
| Garanție: | 5 ani sau 100.000 3 km garanție totală și mobilă, 12 ani garanție lac, XNUMX ani garanție antirugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 85,6 × 86,2 mm - deplasare 1.998 cm³ - raport de compresie 16,5: 1 - putere maxima 129 kW (175 CP) la 4.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 11,5 m/s - putere specifica 64,6 kW/l (87,8 CP/l) - cuplu maxim 360 Nm la 2.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - dupa 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,54 1,91; II. 1,18 ore; III. 0,81 ore; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferențial 6,5 – jante 17 J × 225 – anvelope 60/17 R 2,12, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 179 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,0 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, emisii CO2 194 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,8 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.672 kg - greutate totală admisă 2.260 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.830 mm, șina din față 1.573 mm, șina din spate 1.558 mm, garda la sol 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, spate 1.470 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 57 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - ancoraje ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geam glisant electric față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD-player și MP3- player - volan multifunctional - telecomanda inchiderii centralizate - senzori de parcare spate - volan reglabil pe inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - scaune fata incalzite - bancheta spate despicata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Starea kilometrajului: 4.485 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,3 ani ( 131 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,1/15,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,4/14,7 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 179km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 9,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 53dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (323/420)
Deci, Korando este din nou aici - mult mai modern decât generația anterioară și cu niște atuuri foarte convingătoare, inclusiv prețul.
Exterior (11/15)
Giugiaro exterior ... Cu toate acestea, există SUV-uri similare pe piață care sunt și mai convingătoare.
Interior (85/140)
Echipament complet satisfăcător, spațiu decent și în scaune și în portbagaj, dar aer condiționat extrem de slab.
Motor, transmisie (52
/ 40)Motor excelent și transmisie și transmisie foarte bune. Nici șasiul și volanul nu sunt cu mult în urmă.
Performanța la volan (58
/ 95)Motorul puternic combinat cu o forță de conducere bună este foarte util atunci când conduceți pe șosea.
Performanță (33/35)
Cuplul și puterea motorului bune, prin urmare, și performanțe foarte bune.
Securitate (33/45)
Toate echipamentele de siguranță pasivă, dar numai farurile medii și distanța de frânare. De asemenea, nu există niciun element de siguranță activă modernă.
Economie (51/50)
Concluzie: o mulțime de mașini pentru banii tăi.
Laudăm și reproșăm
motor, vioiciune, flexibilitate
consum
cutie de viteze, unitate
șasiu
Echipament
sertare interioare
practic, flexibilitate a interiorului
funcționarea aparatului de aer condiționat
far mediu
unele plângeri minore despre ergonomie
interior plictisitor
ștergătorul spate numai în funcțiune continuă
