Test: Subaru XV 2.0D Trend
Conținut
Ca producător de nișă, Subaru nu are o capacitate mare de producție și, mai mult, pune un mare accent pe fiabilitate. Așadar, nu este surprinzător faptul că noile modele sunt mai puțin frecvente decât păsările exotice în țara noastră, deoarece pentru ca șefii să fie de acord, proiectanții desenează, tehnicienii o fac, iar șoferii de testare din fabrică testează. Iar puținele obiecte noi care se pot lăuda cu un asterisc pe semn pot fi achiziționate în următorul salon. Desigur, ne referim la Toyota Verso S și GT 86, care au fost create în colaborare cu Subaru, motiv pentru care păcălelii le numesc Toyobaru.
Deci, dacă doriți un Subaru de rasă cu un design proaspăt și nu îl puteți cumpăra mai ieftin de la un dealer din apropiere, verificați noul XV. Așa cum am scris pe scurt în al șaptelea număr al acestui an, când am introdus motorul pe benzină CVT de XNUMX litri, XV cu tracțiune simetrică permanentă și motoare boxer satisface pe deplin cumpărătorii tradiționali ai acestui brand japonez și urmărește altele noi cu un design proaspăt. Distanța de la sol (ca un pădurar!) Și prima treaptă „mai scurtă” este mai mult destinată să faciliteze navigarea bărcii pe mare decât un începător din gama de tancuri Pocek. Dar cu anvelopele potrivite, nu trebuie să vă faceți griji dacă rămâneți în prima băltoacă de pe drum un weekend lung sau prima coborâre când cade zăpada, deoarece diferențialul central AWD și ambreiajul vâscos fac treaba bine.
Deci, care este diferența dintre portocaliul pe care l-am postat în martie și albul de aici? Prima și cea mai mare, desigur, este cutia de viteze.
Dacă am ratat dinamica la infinit și ne-am suflat nasul din cauza zgomotului, aceste comentarii au dispărut brusc. Transmisia manuală cu șase trepte este rapidă și precisă, deci nu există niciun motiv să o evitați pe un arc mare.
Prima treaptă de viteză este mai scurtă pentru o pornire pe deal mai eficientă și o încărcare completă, iar la viteze de autostradă, motorul va zgomot mai puternic decât se va plânge puternic. Din păcate, zgomotul a apărut pe toată pista. Datorită structurii caroseriei mai unghiulare, un pic mai mare de zgomot a fost cauzat de o rafală de vânt, care a avertizat că coeficientul de tracțiune al acestei mașini nu era chiar un record. Și când am menționat linia de tancuri mai devreme: deși calitatea construcției nu era de top (ha, ei bine, le avem, la ușa din spate am crezut că le-am închis de câteva ori), aveți senzația în această mașină că este indestructibil ...
Dacă nu ai condus încă un Subaru, îmi este greu să ți-l descriu, dar designul cu ele nu a fost niciodată la îndemână. Poate de aceea, în interior (care este chiar revoluționar și îndrăzneț pentru Subaru), nu ridicați nasul deasupra plasticului durabil din mijlocul pervazului sau ușii, deoarece acest plastic va arăta exact la fel după 300 de kilometri sau zece ani.
O altă diferență a fost la motor. După cum am observat la prezentarea internațională, un turbodiesel de doi litri și o transmisie manuală este cea mai bună combinație la care te poți gândi. Turbodieselul începe să tragă bine de la 1.500 rpm, iar următorii 1.000 rpm oferă cuplu maxim și îi place să se învârtească și mai mult, deși nu este necesar.
Nu veți comenta zgomotul de sub capotă, deoarece motorul boxerului este destul de neted. Este păcat că nu au depus mai mult efort în sunetul motorului pentru a utiliza mai bine poziția orizontală a cilindrilor pentru sunetul plăcut atât de tipic pentru benzina Subaru. Consumul de combustibil a variat de la șapte la opt litri și, la viteze ușor mai mari pe autostradă, s-a apropiat de media 8,5 litri. Pe scurt, nu puteți greși cu un turbodiesel și cu o transmisie manuală!
Chiar dacă faceți cumpărături cu ochii, de fapt scoateți un portofel din buzunarul din spate, deci câteva cuvinte despre cum să vă răsfățați fundul. Se așează bine, în principal datorită scaunelor ergonomice și a volanului reglabil longitudinal, bine reglabil.
Datorită înălțimii, această mașină ar putea fi ușor recomandată persoanelor în vârstă cărora le este greu să intre și să iasă, dar ar trebui să rețin că picioarele sunt într-o poziție puțin mai strânsă atunci când sunt așezate decât este tipic pentru, să zicem, Forester. ...
Datorită înălțimii mai mici a vehiculului, ne așezăm mult mai uniform, ceea ce este potrivit mai ales pentru șoferii tineri (dinamici). Minuni în spațiul inferior, chiar și japonezii atotputernici nu pot funcționa ... Căci portbagajul se poate spune doar de dimensiuni medii (la 380 de litri este puțin mai mare decât cel al Golfului), cu spătarul coborât (ceea ce se adaugă la un raport de 1/3 la 2/3) obținem fundul aproape plat. Datorită setului de reparații, există încă puțin spațiu pentru lucruri mici sub portbagajul de bază.
În timp ce spațiul pentru bagaje în mașina lungă de aproape 4,5 metri este mai modest, nu vor exista compromisuri pe scaunele din spate. Când am încercat să merg pe bancheta din spate cu dinții strânși și cu inima grea, nu am avut nicio problemă cu cei 180 de centimetri. Nu m-a deranjat deloc, deși în calitate de automobilist jurat prefer să stau la volan.
Cinci stele pentru accidentele de testare, un sistem standard de stabilitate și până la trei airbag-uri (inclusiv genunchiere!) Și perdelele din față și din spate înseamnă că nu a existat niciun compromis cu privire la siguranță. Mașina de testare avea, de asemenea, o mulțime de echipamente, de la faruri xenon la o cameră de asistență la parcare și, bineînțeles, exista și un sistem hands-free, cruise control și un radio cu CD player și intrări USB și AUX.
Deși suntem foarte ocupați în timpul sărbătorilor și, prin urmare, în weekendul de la serviciu, oamenii din Subaru trebuie să fi băut niște rachiu pentru bebeluși la prezentarea Modelului XV. Am dori să avem o zi mai liberă pentru a pune pe acoperișul motocicletei XV și a merge spre aventură, departe de beton și asfalt.
Față în față: Tomaž Porekar
Avantajul Subaru este cunoscuta așa-numită tracțiune simetrică pe patru roți, la care adaugă propriul motor cu centru de greutate scăzut, cu doi cilindri „stivuiți” pe fiecare parte a arborelui cotit (boxer). Chiar obținem ceva din asta dacă vrem suficientă dinamică de la mașină. De fapt, XV-ul nu va satisface decât fanii, un Subaru adevărat, pentru că se simte la fel ca și alte mașini ale acestei mărci - cele care au fost lansate acum cinci sau cincisprezece sau mai mulți ani. XV-ul este plăcut de mic când vine vorba de parcare (dar nu prea transparent) și se simte în siguranță atunci când conducem cu el, fie că este îngust și întortocheat sau lat și nepretențios. Este economic? Da, dar numai dacă șoferul se gândește la asta tot timpul!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Date de master
| Vânzări: | Interservice doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.990 € |
| Costul modelului de testare: | 31.610 € |
| Putere: | 108kW (149 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Viteza maxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 km garanție generală, 3 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.896 € |
| Anvelope (1) | 2.030 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 15.330 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.155 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 40.079 € 0,40 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - boxer - turbodiesel - transversal montat frontal - alezaj și cursă 86 × 86 mm - deplasare 1.998 cm³ - compresie 16,0: 1 - putere maximă 108 kW (147 CP) la 3.600 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 10,3 m/s – putere specifică 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocompresor evacuare – răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,454 1,750; II. 1,062 ore; III. 0,785 ore; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferențial 7 – jante 17 J × 225 – anvelope 55/17 R 2,05, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 198 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 146 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, bare suspensie, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.435 kg - greutate totală admisă 1.960 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.780 mm - latime vehicul cu oglinzi 1.990 mm - calea fata 1.525 mm - spate 1.525 mm - raza de rulare 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.450 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – reglare inaltime si adancime volan – scaun sofer reglabil pe inaltime – bancheta spate separata – computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Starea kilometrajului: 8.872 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 133 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,0 (14,5) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,1 (14,6) |
| Viteza maxima: | 198km / h (B. în VII.) |
| Consum minim: | 7,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (328/420)
Șoferii Subaru jurați nu vor fi dezamăgiți de această mașină, ba chiar vor fi impresionați de tehnologia dovedită în noua mască. Pentru alții, se aplică următoarele: XV este special, așa că trebuie iertat și pentru ceva, să zicem, nu pentru un plastic atât de prestigios, portbagaj mai mic, consum mai mare în timpul condusului dinamic etc.
Exterior (12/15)
Subaru exterior proaspăt, dar inconfundabil.
Interior (92/140)
Spațiu suficient în interior, portbagajul este puțin mai modest, câteva puncte se pierd în confort și materiale.
Motor, transmisie (54
/ 40)Motorul nu este doar special, ci și cutie de viteze bună, bună, direcție precisă.
Performanța la volan (60
/ 95)Poziție previzibilă pe șosea, stabilitate ridicată, senzație bună de frânare.
Performanță (29/35)
Nu veți fi dezamăgiți de agilitate și accelerație chiar și la viteză maximă, deși 200 km / h nu funcționează.
Securitate (36/45)
Cinci stele în accidente de testare, până la șapte airbag-uri și un sistem standard de stabilizare, precum și faruri xenon, o cameră ...
Economie (45/50)
Garanție medie, pierdere mică de valoare la vânzarea de ocazie.
Laudăm și reproșăm
vehicul cu tracțiune integrală
motor
cutie de viteze
caracteristici proaspete
rafale de vânt cu viteză mai mare
dimensiunea butoiului
suspensie ușor dură
