Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Cu o declarație atât de îndrăzneață și de perspectivă, se poate concluziona că Suzuki este foarte încrezător și convins că motorul lor de trei sferturi ar trebui să fie suficient de convingător și de fierbinte pentru o perioadă. Însă în această categorie de motociclete, unde concurența între producătorii individuali este extrem de mare, acest sezon are o mulțime de lucruri noi, inclusiv japoneza. Prin urmare, având impresii destul de proaspete de la testarea Yamaha MT-09 și Kawasaki Z900 în Spania, am testat cât de mult potențial are acest nou venit.

Ce noutăți mai sunt?

De fapt, nu există nicio îndoială că GSX-S 750 este succesorul GSR-ului de succes. La Suzuki, pentru a fi mai convingătoare pentru cumpărători, au amestecat literele din numele acestui model și au acordat multă atenție unui stil de design interior mai modern. Cu toate acestea, noul GSX-S 750 este mult mai mult decât un Matusalah actualizat elegant. Este deja adevărat că 2005 este specificat în motorul de bază și este adevărat că cadrul în sine nu a suferit modificări radicale. Cu toate acestea, cele produse de ingineri japonezi harnici sunt specifice, eficiente și, mai presus de toate, foarte vizibile.

După cum s-a spus, ei nu s-au zgarcit cu modificări sau îmbunătățiri. Geometria revizuită a cadrului și un braț basculant spate mai lung au mărit ampatamentul cu cinci milimetri. Frâna față este și ea mai puternică, special pregătită și reglată de Nissin pentru acest model. ABS-ul este desigur standard, la fel ca și sistemul antiderapant. Cum funcționează totul împreună, vă voi spune puțin mai târziu. Este complet nou, dar de altfel moștenit de la modelul cu litri mai mari. afișaj central digital, se ascunde în spatele unui gril frontal și al farului aparent aproape identice.

GSX-S a fost, de asemenea, comparat cu predecesorul său. mult mai ușor. Acest lucru se datorează în principal unui sistem de evacuare complet nou și ajustărilor în zona injecției de combustibil. Acest lucru nu este complet logic, dar în ciuda catalizatorului semnificativ mai puțin voluminos, noul motor este mult mai curat. Și bineînțeles mai puternic. Creșterea de putere este potrivită pentru GSX-S 750 de gamă medie pentru a prinde coada concurenței, dar să nu uităm că are o deplasare marginal mai mică.

Motor, șasiu, frâne

Dat fiind faptul ca componentele mentionate in subtitrare sunt esenta bicicletelor decapate, intr-o saptamana buna a durat acest test, am fost convins ca Suzuki isi mentine o pozitie solida in aceasta clasa de biciclete, dar are si ceva rezerve.

Pe cei pe care îi cunoaștem generațiile anterioare de Suzuki cu motoare trei sferturi cu patru cilindri, știm că acestea sunt motoare cu un caracter aproape dublu. Dacă erai blând cu ei, erau foarte politicoși și amabili, iar dacă dădeați gazul mai hotărât, deveneau instantaneu mai sălbatici și mai veseli. Motorul cu patru cilindri își păstrează caracterul în cea mai recentă versiune. Devine cu adevărat viu la 6.000 rpm bun și până atunci este deja scris pe piele pentru începători. De asemenea, este util un sistem automat de control al turației motorului atunci când conduceți încet. Nu-ți face griji dacă ești unul dintre cei care înjură ambreiajul, nici măcar nu vei observa că sistemul de ambreiaj interferează undeva în fundal.

S-ar putea să vă deranjeze mai mult furnicături în corp, cauzată de o turație a motorului de aproximativ 7.000 rpm, chiar și mai multă mișcare moartă a manetei de accelerație. Deși unii ar putea să nu fie de acord, susțin că ambiguitatea motorului menționată mai sus este bună pentru această Suzuki. Datorită acestei caracteristici, acest motor este capabil să satisfacă gusturile și nevoile unei game destul de largi de potențiali clienți. Pentru cei care abia își încep cariera în motorsport, acest lucru este suficient pentru o zi petrecută pe o porțiune populară de drum sau poate chiar pe pistă, iar pentru cei care se consideră mai experimentați, pentru o serie de distracție și distracție. kilometri pe drum.

 

Nu este diferit că o motocicletă cu 115 „cai” și cântărind doar două sute de kilograme ar fi altceva decât o distracție incredibilă. Recunosc, dimensiunile și spațiul sunt puțin, dar GSX-S nu provoacă disconfort. După prima impresie, am crezut că călătoria va fi obositoare, deoarece caroseria s-a înclinat ușor înainte, dar m-am înșelat. Am condus mult și prin oraș cu el, iar el arată rapid unde obosește sau nu bicicleta. Probabil că sunt unul dintre cei mai puțin sensibili, dar am găsit că GSX-S este o bicicletă perfect acceptabilă în acest domeniu. Mărturisesc că datorită stabilității bune și preciziei în viraj, sunt gata să ignor multe dintre neajunsuri, așa că atunci când vine vorba de condus, nu găsesc cuvinte proaste despre această Suzuki.

Spre deosebire de alte decapatoare japoneze, aceasta va crește în inima voastră doar atunci când aduceți volanul mai aproape de trotuar. În astfel de momente, blocajul menționat mai sus al manetei de accelerație este enervant și multora le poate plăcea și posibilitatea unor ajustări mai extinse ale suspensiei față. Nu vă faceți griji, Suzuki se va ocupa de asta cu actualizări ca de obicei. Oricum ar fi, pe pielea lui sunt tronsoane colorate de drum, de exemplu, Pasul Maria Reka, prin care am returnat bicicleta de probă la Celje la mijlocul dimineții. Doar vi se pare că, la rândul său, că fiecare viraj este prea scurt pentru această bicicletă... Și aceasta este esența unei motociclete simplificate.

Dacă ești unul dintre acei oameni care trec des de la motocicletă la motocicletă, ai o problemă. Frânele de pe GSX-Su sunt grozave. Puternic și cu dozare precisă a forței de frânare. ABS este prezent standard, dar nu am gasit niciodata interventia lui. De departe, sistemul de frânare este una dintre cele mai convingătoare componente de pe această bicicletă, așa că sunteți sigur că le veți rata pe multe alte biciclete.

 Controlul tracțiunii cu patru viteze, dar nu pentru North Cape

Este corect de remarcat o altă tehnică care își face bine treaba pe GSX-S 750. Este un sistem anti-alunecare care are practic trei etape de lucru. Selectarea setării dorite este ușoară, rapidă și chiar în timpul conducerii cu un set simplu de comenzi. Numai în stadiul cel mai intens, electronica interferează mai mult cu rotația motorului, Al patrulea nivel – „OFF” – va atrage cu siguranță majoritatea oamenilor.

Consider că fiecare ar trebui să-și aleagă motocicleta în funcție de stilul său de viață, nu în funcție de așteptările și capacitatea de a conduce. Ceea ce te va face un model grozav dacă ești, de exemplu, grădinar sau tăietor de lemne. Într-o seră sau într-o pădure, pur și simplu nu se va simți bine. Nu vă înșelați, alegeți o frumusețe, nu un model, cu cruce cu ele. Același lucru este valabil și pentru o motocicletă dezasamblată. Uitați de călătoriile după-amiaza târziu sau de cumpărăturile în Trieste. GSX-S 750 nu iese în evidență aici. Nu este suficient spațiu, suspensie prea rigidă, câmp vizual prea mic în oglinzi, prea puțină protecție împotriva vântului și, cel mai important, prea multă anxietate. Cu toate acestea, aceasta este o rețetă pentru o bicicletă grozavă cu așteptări ușor diferite.

Producție

Poate că Suzuki chiar nu se aștepta ca toți marii producători să vină cu inovații atât de convingătoare în această categorie de motociclete. Și este adevărat, GSX-S 750 te-a trimis într-o călătorie istovitoare. Cu toate acestea, măsura virtuții în acest segment de preț este corectă, ar trebui să contați serios pe ea. GSX-S 750 este un Tauzhentkinzler excelent: nu poate face totul, dar face tot ce știe și poate face bine. În săptămâna zilelor de test a dovedit că poate fi un mare însoțitor în fiecare zi, iar în weekend, cu unele modificări din partea mea, poate fi și un grozav „însoțitor” pentru o zi minunată pe drum. Frumoasă bicicletă, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Date de master

  Vânzări: Suzuki Slovenia

  Prețul modelului de bază: 8.490 €

  Costul modelului de testare: 8.490 €

• Informații tehnice

  motor: 749 cc XNUMX XNUMX cilindri în linie, răcit cu apă

  Putere: 83 kW (114 CP) la 10.500 rpm

  Cuplu: 81 Nm la 9.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț,

  Cadru: aluminiu, parțial tubular din oțel

  frâne: 2 discuri față 310 mm, 1 disc spate 240 mm, ABS, reglare antiderapantă

  Suspensie: furcă față de 41 mm USD,
  
  
  brat basculant spate dublu, reglabil

  anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

  Înălțime: 820 mm

  Rezervor de combustibil: 16 litri XNUMX

• Erori de testare: inconfundabil

Laudăm și reproșăm

apariția unui model mai mare, mai puternic

frânele

performanța de conducere,

TC comutabil

scaun șofer spațios și lung

Dead Throttle Lever

Vibrații la turație medie (motor nou, inoperant)

Oglinzile retrovizoare prea aproape de capul șoferului