ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Cu Ignis, Suzuki și-a reînviat predecesorul, care în XNUMXs era, de asemenea, un fel de crossover, deși la vremea respectivă, desigur, nimeni nu a perceput-o așa. Designerii nu s-au stabilit doar pe fostul Ignis, ci au împrumutat și indicii de design de la alți veterani Suzuki. Trei linii triunghiulare pe stâlpul C și farurile integrate în mască au fost transportate de la mașina sportivă mică Cerva, stâlpii negri AB de la prima generație Swift, capota și aripile de la prima generație. -generație Vitara.

Și asta este tot atât de „de modă veche” pe Ignis, deoarece este de fapt o mașină complet modernă. De asemenea, este destul de original ca design, așa că unor privitori le place imediat, altora nu și nimeni nu poate nega că nu le vei atrage atenția pe drum, mai ales dacă este roșu aprins asociat cu un acoperiș negru strălucitor. jante și alți aditivi precum testul Ignis. Cu designul caroseriei, Ignis afișează, de asemenea, în mod inconfundabil, identitatea unui SUV mic, sau „SUV ultra-compact”, așa cum l-a numit Suzuki, oferind multe avantaje într-o dimensiune foarte mică.

Datorită corpului ridicat cu patru uși laterale, scaunul actual este mult mai simplu atât în ​​față, cât și în spate și este, de asemenea, relativ ridicat, astfel încât vederea prin suprafețele mari de sticlă este foarte bună. Banca din spate mobilă longitudinal semi-retractată este, de asemenea, convenabilă, dacă, desigur, este împinsă înapoi. Dacă aveți nevoie de mai mult spațiu pentru portbagaj decât baza mai puțin luxoasă de 204 litri, puteți crește semnificativ glisând bancheta din spate înainte, dar atunci spațiul pentru picioare al pasagerului se va diminua rapid. În ceea ce privește caracterul practic al mașinii, există, de asemenea, suficiente degajări diferite pentru depozitarea mai multor lucruri mici sau mai puțin mici.

La fel ca exteriorul, Ignis este, de asemenea, special în ceea ce privește designul interior. Diversul tablou de bord are o unitate de control cilindrică a aerului condiționat care arată ca un radio portabil și un ecran tactil mare de șapte inci, care vă permite să controlați radioul, navigarea și conexiunile telefonului și aplicației, precum și controlul pe ecran. Dispozitivele de siguranță și de asistență a șoferului sunt controlate de comutatoare directe care sunt amplasate clar pe tabloul de bord. Au fost destul de puțini, deoarece testul Ignis a fost bine echipat.

Siguranța a fost asigurată, printre altele, de sistemul de protecție la coliziune AEB și de sistemul de avertizare la ieșirea benzii, care funcționează pe baza unei camere stereo sub marginea superioară a parbrizului și au existat, de asemenea, asistență la pornire și pornire sisteme. trasee abrupte, disponibile în principal în combinație cu tracțiunea integrală Allgrip pe care o avea mașina de testat. Axa spate este rigidă și, combinată cu distanța relativ mare de la sol, consolele scurte și roțile complet apăsate în colțuri, face mai ușoară depășirea multor roți de boghiu proaste atunci când se iau în considerare limitările transmisiei de putere a ambreiajului vâscos și faptul că mașina este destul de îngust și nu are atașamente mecanice pentru conducerea off-road. Ele pot fi înlocuitoare excelente pentru sistemele de control al tracțiunii și de coborâre, dar nu sunt nicidecum atotputernice.

Cu toate acestea, din cauza punții spate rigide, conducerea pe drumuri proaste poate fi destul de agitată, iar dezavantajele unui ampatament relativ scurt ies în prim-plan. Pe de altă parte, pe drumurile frumoase, conducerea poate fi destul de liniștită și plăcută, ajutată de motorul cu aspirație naturală de 1,2 litri cu patru cilindri, care cu 90 de „cai” pe hârtie nu are mare putere, dar nici nu are. foarte greu încărcat. Datorită folosirii materialelor dure, un Ignis gol cântărește puțin peste 900 de kilograme chiar și în configurația cu tracțiune integrală, deoarece este mic și, în ciuda caroseriei înălțate, suprafața sa frontală nu este atât de mare.

Acest lucru este dovedit de accelerația încrezătoare și consumul de combustibil, care în test a fost relativ bun - 6,6 litri, iar pe o tură standard - chiar și 4,9 litri de benzină la suta de kilometri. Motorul este relativ silențios, dar zgomotul vântului în jurul caroseriei și sunetele șasiului se captează rapid. Pe partea pozitivă a mașinii se află și cutia de viteze precisă cu cinci trepte, care este reglată în așa fel încât în ​​oraș, care în orice caz rămâne mediul principal al lui Ignis, puteți conduce complet suveran și nu vă lipsește puterea.

Ce zici de preț? 14.100 € pentru un Ignis de testare nu este o sumă mică, dar îl puteți cumpăra cu mai puține echipamente și cu tracțiune integrală la 9.350 € mult mai ieftin. Caracteristicile sale de transport urban nu vor fi mai rele, iar motorul și transmisia rămân aceleași. Poate că va renunța puțin mai devreme doar pe un sol mai puțin îngrijit.

text: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Date de master

Vânzări:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Prețul modelului de bază:	13.450 €
Costul modelului de testare:	14.100 €
Putere:	66kW (88 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,9 s
Viteza maxima:	165 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,9 l / 100 km
Garanție:	3 ani garanție generală, 12 ani garanție antirugină, 12 luni garanție originală a echipamentului.
Revizuirea sistematică	Pentru 20.000 km sau o dată pe an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	633 €
Combustibil:	6.120 €
Anvelope (1)	268 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	4.973 €
Asigurare obligatorie:	2.105 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	17.714 € 0,18 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 73,0 × 74,2 mm - cilindree 1.242 cm3 - compresie 12,5:1 - putere maxima 66 kW (88 CP) .) la 6.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 14,8 m/s - putere specifică 53,1 kW/l (72,3 CP/l) - cuplu maxim 120 Nm la 4.400 rpm min - 2 arbori cu came în cap (curea) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil în galeria de admisie.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ore; IV. 0,914; B. 0,717 - diferențial 4,470 - roți 7,0 J × 16 - anvelope 175/60 ​​​​R 16, cerc de rulare 1,84 m.
Емкость:	viteza maxima 165 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 11,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 114 g/km.
Transport și suspendare:	SUV - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte rigidă spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate, ABS, frână de parcare spate mecanică roți (levier între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 3,5 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 870 kg - greutate totală admisă 1.330 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 3.700 mm – latime 1.690 mm, cu oglinzi 1.870 1.595 mm – inaltime 2.435 mm – ampatament 1.460 mm – calea fata 1.460 mm – spate 9,4 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 850-1.080 mm, spate 490-880 mm - latime fata 1.360 mm, spate 1.330 mm - inaltime cap fata 940-1.010 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 204 - 1.086 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 30 l.

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Starea kilometrajului: 2.997 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,5
402m de oraș:	18,4 ani ( 123 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 15,1 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 24,6 (V.)
consum de testare:	6,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,8m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB

Evaluare generală (317/420)

• Suzuki Ignis este practic de neegalat pe piață, deoarece doar un Fiat Pando ar putea sta lângă el, cel puțin atunci când căutăm mașini mici cu design off-road sportiv și cu tracțiune integrală. Prin urmare, poate fi ales de mulți clienți cu nevoi speciale. Cu toate acestea, i-aș putea impresiona pe mulți doar cu forma mea, care, desigur, diferă de medie.

• Exterior (14/15)

  Poate că îți place sau nu, dar nu poți da vina pe Suzuki Ignis pentru că nu are un design proaspăt.

• Interior (101/140)

  Interiorul este relativ spațios și practic, iar capacitatea portbagajului depinde în mare măsură de faptul dacă cineva se deplasează pe bancheta din spate.

• Motor, transmisie (52
  
  
  / 40)

  Motorul nu este cel mai puternic, dar atunci când conduce o mașină, nu trebuie să depună prea mult efort. Șasiul permite, de asemenea, conducerea pe trasee slab întreținute.

• Performanța la volan (53
  
  
  / 95)

  Suzuki iese în prim plan, mai ales în traficul orașului, unde este foarte agil, dar este de asemenea de încredere pe drumurile și autostrăzile interurbane, și chiar în plimbările în care multe mașini mari și puternice ezită.

• Performanță (19/35)

  Motorul este destul de solid, dar poate că Suzuki ar putea lua în considerare instalarea benzinei mai puternice cu trei cilindri pe benzină pe care o oferă în alte modele.

• Securitate (38/45)

  Când vine vorba de siguranță, Suzuki Ignis, cel puțin în versiunea testată, este foarte bine echipat.

• Economie (40/50)

  Consumul este în conformitate cu așteptările, garanțiile sunt medii, iar prețul este puțin mai mare.

Laudăm și reproșăm

design unic și cabină spațioasă pentru pasageri

echipamente de siguranță și asistență pentru șofer

adaptabilitate la diferite condiții de conducere

conducere agitată datorită punții spate dure

trunchi relativ mic

pătrunderea zgomotului din mediu în habitaclu