Descriere: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Cu toate acestea, afirmația de mai sus nu înseamnă că nu a crescut în comparație cu predecesorul său, datorită noii platforme, a primit un ampatament cu 20 de milimetri mai lung și 40 de milimetri lățime, care se reflectă în principal în spațiul spațiului scaunelor din față. unde, în ciuda dimensiunilor exterioare mici, lățimea. Banca din spate are, de asemenea, mult spațiu, dar copiii se vor simți bine pe ea, iar adulții doar pe trasee mai scurte. În comparație cu predecesorul său, portbagajul este, de asemenea, mai mare, dar rămâne extensibil „clasic” cu fundul treptat, cu un volum de 265 litri, nu atinge media actuală și utilizatorul trebuie să se ocupe și de o margine de încărcare.

În orice caz, șoferul și pasagerul din față nu observă că noul Swift este, de asemenea, cu un centimetru mai scurt și cu jumătate de centimetru mai scurt decât predecesorul său, care se reflectă în principal în liniile caroseriei, care, deși, în esență, este o reproiectare a predecesorului , au devenit mai elegante, dar mai presus de toate, mai vii, deoarece Swift-ul din noua generație a abandonat o mare parte din seriozitatea predecesorului său, pe care într-un fel l-a părăsit din Balena.

Relativitatea spațioasă se datorează probabil și faptului că designerii au împins roțile complet în colțurile caroseriei, ceea ce se traduce și prin calitatea de deplasare a lui Swift, care este confortabilă pentru conducerea în oraș, dar și suficient de stabilă pentru a-și permite destul de multe. un pic pe drumuri sinuoase. libertate. Aici intră în joc noua platformă, care a fost redusă semnificativ în greutate prin utilizarea de materiale moderne ușoare și durabile, fiind totuși suficient de rigidă pentru a menține Swift în contact cu solul. Nu strică faptul că designerii au îmbunătățit aderența și direcția.

Noua platformă a contribuit, de asemenea, la menținerea modelului Suzuki Swift sub o tonă, în ciuda creșterii dimensiunilor față de greutatea de bază, care poate, de asemenea, să arate mai multă agilitate la motorul pe benzină cu trei cilindri și trei cilindri, care folosește bine 110 de cai putere oficiali. În Swift, a funcționat împreună cu o cutie de viteze precisă „simplă” cu cinci trepte, care este, de asemenea, bine reglată, astfel încât să nu simțiți aproape niciodată o lipsă de cuplu.

Mulțumiri pentru accelerarea bună revin și hibridului ușor cu care a fost echipat testul Swift. Se bazează pe un generator de pornire încorporat, care oferă o funcție de pornire / oprire la viteze de până la 15 kilometri pe oră și este o combinație între un generator și un motor electric pentru a asista motorul pe benzină. ISG ca generator, la 12 volți oricum, încarcă atât bateria plumb-acid, care este alimentată ca starter, cât și bateria litiu-ion sub scaunul șoferului, de la care extrage energie atunci când funcționează într-o putere mai mare- rol flămând. Bateria este încărcată și în timpul frânării regenerative.

Suzuki a subliniat că hibridul ușor este destinat doar asistării motorului și nu permite un motor electric singur și nici nu și-a găsit puterea și cuplul demne de a adăuga putere și cuplu la un motor pe benzină. Îl puteți simți în continuare în timp ce conduceți, în special în timpul accelerației, când contribuie semnificativ la o accelerație mai bună în rotația motorului mai mică înainte de pornirea turbocompresorului, cu condiția, desigur, că există suficientă energie electrică în bateria relativ mică.

Simți mild hybrid-ul, dar îl poți vedea lucrând și pe ecran între cele două manometre - care au rămas complet clasice - unde poți regla afișajul motoarelor pe benzină și electrice. Suzuki s-a asigurat că afișarea pe ecran este destul de diversă, deoarece pe lângă datele obișnuite, puteți seta și afișaje grafice ale dezvoltării puterii și cuplului în motorul pe benzină, accelerația laterală și longitudinală care vă afectează și mult mai mult. Controlul aerului condiționat a rămas în domeniul comutatoarelor convenționale, așa că Suzuki a împachetat totul - cel puțin în versiunile mai echipate - pe un ecran tactil central solid de șapte inchi, care vă permite să controlați radioul, navigația și conexiunile la telefon și aplicații. . Funcționarea sumei complete de dispozitive de siguranță, inclusiv avertizarea de părăsire a benzii de rulare, avertizarea de părăsire a benzii de rulare, avertizarea de coliziune frontală, frânarea automată de urgență și multe altele, nu are încă nicio legătură cu afișajul central. Comutatoarele sunt grupate într-un ansamblu accesibil sub partea stângă a bordului pe care nu îl puteți vedea cel mai bine, dar cu puțin obișnuința cu poziția fiecărui comutator, nu este greu de reținut.

În ciuda eforturilor noastre depuse pentru a crea un design plăcut și izbitor, poate părea ciudat faptul că tabloul de bord și alte detalii interioare sunt încă din plasticul dur cu care suntem obișnuiți cu modelele Suzuki, dar s-ar putea să merităm adăugarea unei spume mai moi. … Plasticul dur nu este prea enervant pentru a conduce, mai ales că finisajul este foarte bun și nu auzi niciodată un sunet neplăcut din viraje. Așa că îl auziți de mai multe ori prin șasiu, care este, fără îndoială, mai bine izolat de sunetele dure ale șasiului.

Spre deosebire de Ignis, pe care l-am testat în primăvară și care a fost echipat cu un sistem stereo de evitare a coliziunilor, Swift are un sistem ușor diferit care funcționează împreună cu o cameră video și un radar. Astfel, pe lângă protecția împotriva coliziunii și alte dispozitive de siguranță, Swift poate fi echipat și cu control automat al vitezei de croazieră, care este evident mai ales pe autostrăzi, unde se simte foarte bine în ciuda dimensiunilor reduse, deoarece motorul nu dă o senzație de tensiune. bineînțeles, dacă conduceți la o limită de viteză. Lipsa stresului motorului se reflectă și în consumul de combustibil, care în test a atins un 6,6 litri acceptabil, iar turul normal a arătat că Swift poate funcționa și cu un favorabil 4,5 litri de benzină la 100 de kilometri.

Dar prețul? Testul Suzuki Swift cu un motor cu trei cilindri de litru, un hibrid ușor, cel mai bun echipament Elegance și o culoare roșie a caroseriei a costat 15.550 de euro, care nu este cel mai ieftin, dar poate fi pus alături de concurență. Într-o versiune de bază la fel de bine echipată, poate fi mult mai ieftină, deoarece costă puțin peste 350 euro pentru zece mii de euro. În acest caz, va trebui să vă mulțumiți cu un motor cu patru cilindri 1,2 litri mai puțin modern și mai puternic, care, așa cum am putut vedea la Suzuki Ignis la fel de greu, poate face față sarcinilor de conducere destul de bine.

text: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Citiți mai departe:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 uși)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Date de master

Vânzări:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Prețul modelului de bază:	10.350 €
Costul modelului de testare:	15.550 €
Putere:	82kW (110 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,0 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,5 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție totală, 12 ani garanție antirugină.
Revizuirea sistematică	Pentru 20.000 km sau o dată pe an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	723 €
Combustibil:	5.720 €
Anvelope (1)	963 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	5.359 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	19.710 € 0,20 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 73,0 × 79,5 mm - deplasare 998 cm3 - raport de compresie 10:1 - putere maxima 82 kW (110 CP) ) la 5.500 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 14,6 m/s - putere specifica 82,2 kW/l (111,7 CP/l) - cuplu maxim 170 Nm la 2.000–3.500 rpm/min - 2 arbori cu came in cap (curea) - 4 supape pe cilindru - direct injecție de combustibil.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,904 ore; III. 1,233 ore; IV. 0,885; H. 0,690 - diferenţial 4,944 - roţi 7,0 J × 16 - anvelope 185/55 R 16 V, cerc de rulare 1,84 m.
Емкость:	viteza maxima 195 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 10,6 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,3 l/100 km, emisii CO2 97 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri elicoidale, brațe cu trei spițe, bară stabilizatoare - arbore punte spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne cu disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS , frana mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,1 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 875 kg - greutate totală admisă 1.380 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	Dimensiuni exterioare: lungime 3.840 mm - latime 1.735 mm, cu oglinzi 1.870 mm - inaltime 1.495 mm - ampatament 2.450 mm - calea fata 1.530 mm - spate 1.520 mm - garda la sol 9,6 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 850-1.070 mm, spate 650-890 mm - latime fata 1.370 mm, spate 1.370 mm - inaltime cap fata 950-1.020 mm, spate 930 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 490 mm - portbagajul 265 - 947 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 37 l.

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Starea kilometrajului: 2.997 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,0
402m de oraș:	16,9 ani ( 135 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,9 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,3 (V.)
consum de testare:	6,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,5m
Distanța de frânare la 100 km / h:	33,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (318/420)

• Suzuki Swift diferă de alte mașini de oraș mici, în principal prin faptul că este una dintre puținele mașini care a rămas cu adevărat mică, deoarece mulți dintre concurenții săi au ajuns deja la clasele superioare în ceea ce privește dimensiunea. Posibilitățile sunt solide, forma nu vă va lăsa indiferent și la prețul pe care îl poate aduce.

• Exterior (14/15)

  Indiferent dacă vă place sau nu, nu puteți da vina pe Suzuki Swift pentru că nu are un design proaspăt.

• Interior (91/140)

  În ciuda dimensiunilor reduse ale mașinii, există suficient spațiu în față, copiii se vor simți mai bine pe banca din spate, iar portbagajul nu ajunge la medie. Echipamentul este considerabil, comenzile sunt destul de intuitive, iar plasticul dur al tabloului de bord este puțin dezamăgitor.

• Motor, transmisie (46
  
  
  / 40)

  Motorul, hibridul ușor și sistemul de transmisie asigură o accelerație suverană, astfel încât mașina nu trebuie să se strecoare prea tare și șasiul este perfect pentru orice cerință. Izolarea fonică ar fi putut fi doar puțin mai bună, deoarece sunetele de la sol pătrund destul de mult în cabină.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Dimensiunile reduse vin în prim plan, în special în traficul orașului, unde Swift este foarte manevrabil și găsește, de asemenea, o bază solidă pe drumurile și autostrăzile interurbane.

• Performanță (28/35)

  Suzuki Swift nu simte că nu mai are putere. Poate arăta, de asemenea, mult sportivitate, care cu siguranță nu se află la nivelul Swift Sport, la care ne așteptăm în curând, dar nu te lasă indiferent.

• Securitate (38/45)

  Din punct de vedere al siguranței, Suzuki Swift, cel puțin în versiunea testată, este foarte bine echipat.

• Economie (41/50)

  Consumul de combustibil este în conformitate cu așteptările, garanția este medie, iar prețul este undeva la mijlocul clasei.

Laudăm și reproșăm

formă

conducerea și conducerea

motor și transmisie

plastic în interior

izolarea fonică

trompă