Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Giantul se întoarce acasă

Este exact cazul în versiunea mai aventuroasă a XT, costă un bun 13 bucăți... Modelul de bază costă puțin sub 12 mii. Acestea sunt informații importante atunci când discutați argumentele dvs. atunci când decideți dacă cumpărați argumente.

Comparativ cu predecesorul său, aspectul său la prima vedere s-a schimbat semnificativ, dar este nou în principal din punct de vedere tehnic. Au venit cu noi reglementări de mediu cu un motor îmbunătățit. Este un V-twin de 1.037cc încercat și testat și o transmisie excelentă.dar acum este mai curat, are mai multă putere și cuplu. Mecanica noului V-Strom 1050 XT nu diferă semnificativ de predecesorul lor. Cu toate acestea, datorită reprogramării și arborilor cu came noi, motorul se dezvoltă acum în loc de 101 "cai putere". ceva mai specific 107,4 „cai”.

Șoferul poate utiliza trei programe de motor pentru a modifica viteza de reacție la adăugarea de gaz. În plus, electronica De asemenea, controlează foarte bine stabilitatea motocicletei, deoarece este ușor să selectați metoda în trei etape de control al alunecării roții din spate și bun în practică. În calitate de entuziast, mi-a plăcut că am putut dezactiva complet sistemul care asigură faptul că bicicleta nu merge la ralanti.

Alunecarea în jurul colțurilor pe pietriș este un lucru distractiv de făcut cu o suspensie fermă și rezonabil de moale, deoarece roțile urmăresc bine solul chiar și peste denivelări mici. Totuși, cred că puțini oameni vor opri complet electronicele dacă sub roți există altceva decât asfalt.

Drumul sinuos de munte este încă cel mai natural habitat pentru V-Strom. Deși cuplul este acum în medie mai mare în toate modurile de motor, acesta este vârful cuplului și curbei de putere este din nou atins la viteze mai mari. În timp ce conduceți, se simte, dar nu la viteză de croazieră, atunci când motorul este în raza de turație mai mică, când vă bucurați de o plimbare duminicală și admirați împrejurimile, ci când urcați la jumătate mai sus. Mai exact, peste 5000 rpm. Prin urmare, conducerea dinamică necesită adesea o deplasare descendentă și permite motorului să se rotească mai mult.

De asemenea, am simțit ușoare vibrații ale motorului în timpul accelerării puternice, dar acestea nu interferează cu mișcarea. În timpul virajelor dinamice, cadrul, suspensia și frânele funcționează perfect. Acestea sunt mai mult din punct de vedere al confortului decât al aspectului sportiv, dar atunci când călătoresc pentru două persoane, amortizorul din spate trebuia reglat cu un buton pivotant sub scaun. Zece clicuri spre dreapta, am închis puțin mai mult returul și au dispărut problemele cu legănarea și întinderea prea repede din cauza excesului de greutate.

Faptul că între picioare, să zicem, 1200 de centimetri cubi există un motor de o mie sau mai mult, se simte diferit în timpul virajelor lungi și al depășirilor. Apoi, pentru o accelerație decisivă, trebuie să deschideți accelerația complet sau chiar în jos. Într-o anumită măsură, acest lucru este posibil și pe autostradă. Dar nu vorbim despre o lipsă de putere. Prinde fără efort viteza de croazieră, când pârghia clapetei de accelerație este complet înfășurată, numerele de pe afișajul digital cresc continuu către marca de 200 km / h.

Pentru o plimbare decentă cu motocicleta (chiar și pentru două), puterea este suficientă. Trebuie remarcat faptul că pasagerul din spate stă foarte bine. În general, nu am comentarii despre a sta și a sta la volan. Versiunea XT este concepută pentru oricine se bucură de călătorii lungi și chiar de excursii. Imaginea aventuroasă este însoțită de soluții foarte utile și eficiente.

Scaunul confortabil este reglabil pe înălțime și are priză suplimentară de 12V pentru încărcarea dispozitivelor electronice precum telefon și GPS, fire cu spițecare rezistă, de asemenea, la o conducere dinamică off-road, o protecție foarte bună a țevilor motorului și a pieselor vitale, ceea ce economisește foarte mulți bani în caz de stângăcie sau cădere, protecție a mâinilor, care este o soluție mai cosmetică pentru a vă menține la cald dimineața și sticlă de parbriz reglabilă foarte ușor. În versiunea de bază, acesta poate fi ajustat doar cu un instrument, în timp ce în modelul XT îl puteți muta într-o poziție mai înaltă sau inferioară cu o singură mână atunci când deblocați clema de siguranță.

De asemenea, vreau să remarc că protecția împotriva vântului este bună și nu provoacă turbulențe sau zgomote neplăcute în timpul conducerii. În plus, încă arată modern - ca pe mașinile de Raliu Dakar. Cred că bicicleta îi va atrage pe mulți prin versatilitatea, finisajele de calitate și aspectul ei. El nu se bazează pe adrenalină și emoție, ci pe o ecuație bine gândită.unde se stabilește un preț foarte favorabil luând în considerare dorințele și ceea ce este oferit în cele din urmă utilizatorului.

Suzuki V-Strom 1050 XT este o dovadă că, în loc să te străduiești să obții performanțe extraordinare, un traseu mediu mai inteligent este cu adevărat suficient pentru o plimbare plăcută în două persoane sau chiar pentru o aventură cu motocicleta off-road mai serioasă.

Față în față: Matyaz Tomažić

Felicitări tuturor celor care au refăcut aproape uitatul V-Strom. Eu însumi am spus întotdeauna că marele V-Strom este un japonez care, pe lângă caracterul masculin potrivit, are și dreptul vechea scoala Miere. În cele din urmă, a devenit o motocicletă frumoasă, mai ales în această legendară culoare de curse de la raliul Paris-Dakar. Cu toate componentele electronice pornite, a prins o competiție mai scumpă, dar acest lucru, după părerea mea, are o importanță secundară, deoarece este mai important să mă ducă acasă mult timp de fiecare dată și să mă atragă într-un cerc de seară. orașul. Doar o motocicletă frumoasă, de care nu am găsit nici cea mai mică nemulțumire.

• Date de master

  Vânzări: Suzuki Slovenia

  Prețul modelului de bază: 13.490 €

  Costul modelului de testare: 13.490 €

• Informații tehnice

  motor: 1037 cmc, în doi cilindri în formă de V, răcit cu apă

  Putere: 79 kW (107,4 km) la 8.500 rpm

  Cuplu: 100 mile marine @ 6.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț, control al tracțiunii ca standard, trei programe pentru motor, cruise control

  Cadru: aluminiu

  frâne: 2 bobine față 310 mm, fălci de prindere radiale Tokico, 1 bobină spate 260 mm

  Suspensie: furcă telescopică frontală reglabilă USD, braț dublu rotativ spate, amortizor reglabil unic

  anvelope: înainte de 110/80 R19, spate 150/70 R17

  Înălțime: 850 - 870 mm

  Curatenie totala: 160 mm

  Rezervor de combustibil: 20 l; sclav 4,9 l 100 / km

  ampatament: 1555 mm

  Greutate: 247 kg

Laudăm și reproșăm

vedere off road

protecția motorului

neexigent la conducere

poziția scaunului șoferului și pasagerului din față

condusul dinamic necesită multe schimbări de viteză

nota finala

Desigur, Suzuki V-Strom a trecut printr-o schimbare de design aproape peste noapte pentru a deveni una dintre motocicletele cu un aspect extrem de distinctiv, care este avantajul său. Desigur, suntem recunoscuți nu numai prin ciocul ascuțit cu care se laudă farul cu LED pătrat, ci și prin combinația de culori alb-roșu și galben-albastru. Acest lucru amintește de zilele în care Suzuki era singurul producător important care a pariat pe un motor cu un singur cilindru și, prin urmare, era foarte diferit de toți ceilalți.